最近東風(fēng)本田要銷售的生活車型暴露在國內(nèi)車展上，外形上與飛行度有很多相似之處。但是對于LIFE這個(gè)名稱來說，那是很大的來歷。雖然在國內(nèi)的認(rèn)識不多，但這個(gè)子品牌在日本有近50年的歷史，是純粹的JDM車型，在其歷史上多次定義了本田汽車產(chǎn)品的靈魂。(威廉莎士比亞，美國作家)。

本田第一輛車的正統(tǒng)繼任者

本田正式進(jìn)入四輪汽車市場是1963年，第一輛車型是著名的T360。為什么這個(gè)車型會取字母數(shù)字的名字？當(dāng)時(shí)日本政府對輕型汽車的定義是將發(fā)動機(jī)的排放量限制在360cc，相當(dāng)于0.36L，這輛車又是輕型卡車(Truck)，因此取名為T360。

此后，1967年本田正式推出了第一輛轎車N360。這輛小車和當(dāng)時(shí)西方流行的Mini一樣，采用了四輪盡量接近車輛四角的設(shè)計(jì)理念，最大限度地?cái)U(kuò)大了車內(nèi)空間，車輛本身又是情境汽車的規(guī)格，所以從那時(shí)起本田開始實(shí)踐小空間的造車?yán)砟睢?美國電視新聞網(wǎng)(Northern Exposure))威廉莎士比亞(William Saves)。

這款N360采用了風(fēng)冷直列雙缸發(fā)動機(jī)，但最大馬力達(dá)到了31匹。(N360的發(fā)動機(jī)由自己的摩托車產(chǎn)品CB450的風(fēng)冷2缸4沖程發(fā)動機(jī)直接修改，使用正時(shí)鏈條驅(qū)動SOHC排氣機(jī)構(gòu)、活塞直徑62.5毫米、行程57.8毫米、排氣量354cc。1968年6月，本田推出了有更多排氣量的N600E，實(shí)現(xiàn)了出口。)這個(gè)數(shù)字在今天看起來有點(diǎn)微不足道，但在當(dāng)時(shí)是卓越的存在。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)不僅比競爭對手性能更高，而且被多數(shù)消費(fèi)者評價(jià)為“出發(fā)的感覺”，在當(dāng)時(shí)的市場得到了很大反響。

但是，由于環(huán)境政策的限制，本田之后將產(chǎn)品全部從排放高的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)更換為環(huán)保的水冷風(fēng)格。作為N360的正統(tǒng)后繼車型，本文的主人公LIFE品牌正式誕生于1971年，搭載EA雙缸水冷發(fā)動機(jī)，排量為356cc，動力水平為30匹/8000轉(zhuǎn)。雖然現(xiàn)在只是“摩托車規(guī)格”的動力，但它是當(dāng)時(shí)同級車型的性能先鋒，該發(fā)動機(jī)是日本第一臺使用正時(shí)皮帶驅(qū)動凸輪軸的汽車發(fā)動機(jī)。(當(dāng)時(shí)同步帶傳動比鏈條傳動噪聲低，傳動效率更高，傳動慣性更小，燃油比更低。）

1972年5月，Life的性能版本Touring車型發(fā)布。這輛車是基于3個(gè)版本的生活(Life)制造的，發(fā)動機(jī)的性能比其他版本高得多，最大馬力為36匹，上升力接近100匹！發(fā)動機(jī)活塞口徑為67毫米，行程為50.6毫米，壓縮比最高為9.0，排氣量為356cc，但最大轉(zhuǎn)速也達(dá)到9000轉(zhuǎn)，無毛病高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，最大扭力為3.1千克米/7000轉(zhuǎn)，是同時(shí)代車型中的絕對強(qiáng)者?？梢哉f，用三種設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)高性能引擎，加上獨(dú)立的名字，Life Touring為未來的Civic Type-R注入了紅發(fā)動力，制定了概念原型。

從這一車型開始，生活的家庭化概念打開了。

始盛行，Life不再僅僅是一個(gè)車型，而是一個(gè)系列。這個(gè)系列下分別誕生了標(biāo)準(zhǔn)的五門車型Life、3門版的Life wagon車型，而且還有小型MPV樣式的Life Light Van等三種車型。

這個(gè)系列投放市場后，收到了很多消費(fèi)者的反饋，為了應(yīng)對更多的用戶需求，在1972年，基于Light Van車型本田繼續(xù)將產(chǎn)品細(xì)分，打造了Life Step Wagon（小型MPV）與Life Pickup（小型皮卡）。大家都知道，目前日本的K-Car（輕型汽車）普遍采用像盒子一樣的造型，這樣做的目的是盡可能大的使用車內(nèi)的空間，但這樣的設(shè)計(jì)理念最初是何時(shí)誕生？答案就是這一代的Life Light Van。這款車型在上市之初，便在日本市場引起轟動，因設(shè)計(jì)與實(shí)用性的結(jié)合太過出色，時(shí)至今日仍然被包括競爭對手在內(nèi)的日本企業(yè)所應(yīng)用，且拓展至了尺寸更大的Van車型之上。

而Step Wagon車型由于空間與實(shí)用性頗受市場認(rèn)可，后來直接獨(dú)立成一個(gè)子品牌，時(shí)至今日，即使Life品牌在日本本土已停產(chǎn)，但Step Wagon車型仍然活躍在日本的中小型MPV市場。

不過較為遺憾的是，由于也是在1972年發(fā)布的Civic（思域）在海外市場取到了巨大的成功，在那時(shí)實(shí)力尚不雄厚的本田，只能將生產(chǎn)的重心向尺寸更大的緊湊型轎車進(jìn)行轉(zhuǎn)移，K-Car規(guī)格的Life系列轎車車型在1974年全面停產(chǎn)，只保留了TN360系的輕型卡車。

第二代Life月均銷量超2萬卻一年半遭停產(chǎn)

Life這個(gè)品牌的復(fù)活，是在第一代車型停產(chǎn)的23年后，也就是1997年。雖然是換代，不過第二代LIFE的誕生多少有些"蹭熱點(diǎn)"的嫌疑，因?yàn)樵诖饲暗?993年，鈴木打造的第一代Wagon R（國內(nèi)的北斗星）在市場掀起了一股K-Car熱浪，而鈴木的老對手大發(fā)也不甘人后，隨即在1995年推出了針鋒相對的Move車型，將K-Car的火爆推向高潮?？吹接焉虃兊南嗬^成功，本田作為小型車的骨灰級玩家，決定重返K-Car市場，這便成為了Life回歸的契機(jī)。

不過這代車型的研發(fā)多有些"拼湊"之感，采用了本田Today II的底盤車架和初代LIFE五門MPV車型的外觀，兩者組合而成。動力部分也是借用了Today II的三缸引擎，最大馬力48匹/6300轉(zhuǎn)，而車架代號跟Today II的前驅(qū)版本一致為JA4。不過不湊巧的是，在第二年，也就是1998年，日本政府制定的《輕自動車法》中，對于K-Car的規(guī)格限制有所變動，導(dǎo)致第二代Life在生產(chǎn)短短一年半后便草草停產(chǎn)。

盡管第二代Life的生產(chǎn)時(shí)間只有一年多，但銷量相當(dāng)喜人，總共生產(chǎn)了35.88萬輛，以單車在日本市場的銷量而言，已經(jīng)是驚世駭俗的業(yè)績了，也正是因?yàn)槿绱?，第二代Today停產(chǎn)后，直接合并至 Life 車系，第三代的Life其實(shí)就是 "Life+Today"。

有著紅章的Life

本田對于法規(guī)變更的反應(yīng)速度極其迅速，在第二年，也就是1998年，迅速推出了Life的第三代車型。這代車型響應(yīng)了法規(guī)的號召，將車身長度從3.3米增加到3.4米，寬度從1.4米增加到1.48米。同時(shí)車重增幅也達(dá)到了50公斤之多。

不過增加的重量與尺寸，換來的是性能和穩(wěn)定性的提升。第三代Life搭載可輸出50馬力/7000轉(zhuǎn)的E07Z發(fā)動機(jī)，最大扭力6.2公斤米/4500轉(zhuǎn)。這代車型開始推出前驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，前者車架代號JB1、四驅(qū)版JB2。2000年12月，Life還推出了渦輪增壓版本，名為Life Dunk，同樣使用E07Z引擎，壓縮比為8.5，最大馬力達(dá)到K-Car上限的64匹/6000轉(zhuǎn)，而扭力則有9.5公斤米/4000轉(zhuǎn)。前驅(qū)版車架代號JB3、四驅(qū)版車架代號JB4。而讓本田車迷最興奮的是這代車型內(nèi)飾中能看到紅色的H標(biāo)記！

用戶體驗(yàn)至上的第四代Life 連Mugen都忍不住去改裝

五年之后的2003年，第四代Life問世。這代車型的杏仁眼大燈，以及圓形門把手兩項(xiàng)獨(dú)特設(shè)計(jì)而名聲大噪。特別是這個(gè)門把手的圓形設(shè)計(jì)極其獨(dú)特，它被命名為"Multi Angle Outer Door handle（多角度外門把手）"，這一設(shè)計(jì)的獨(dú)特之處就在于，它的設(shè)計(jì)目的是從任何角度都能用手拉開，方便乘員乘車，營造更好地用車體驗(yàn)。

當(dāng)然這只是這輛車強(qiáng)調(diào)用車體驗(yàn)的冰山一角。車身顏色是其增強(qiáng)體驗(yàn)的又一重要領(lǐng)域，甚至成為了一項(xiàng)跨界破圈兒的利器。這代車型，為了營造更多討喜的車身顏色，特地邀請了包括平面設(shè)計(jì)師、時(shí)尚服裝設(shè)計(jì)師等跨界創(chuàng)作者，共同為這款可愛的車型進(jìn)行顏色設(shè)計(jì)，最終誕生了"compilation color"（匯編顏色）的系列設(shè)計(jì)，其中包含抹茶奶油色、香草奶油色、焦糖奶油色等，以自然味道作為主題的車身顏色，是這代車型不僅在男士中頗有市場，也贏得了廣大女性的青睞。成為了日本汽車史上最具"卡哇伊"風(fēng)格的車型之一。

說回車型性能本身，第四代較第三代更為圓潤。車高增加至1575mm，但其底盤結(jié)構(gòu)形式基本與第三代相同。引擎部分，新車換上了658cc的P07A SOHC引擎，跟第三代相仿，分為NA系列和Turbo系列，其中渦輪增壓車型最大功率仍為64馬力，外觀與普通版外觀最明顯的區(qū)別就是前機(jī)蓋有個(gè)進(jìn)氣口，以及運(yùn)動小包圍。就連御用改造品牌MUGEN也為其推出官改版本。前者的FF版本代號為JB5、四驅(qū)版本代號為JB6；渦輪型號則有FF的JB7和四驅(qū)的JB8。但第四代的渦輪型號取消了Dunk名稱，直接分為C、F、D三個(gè)配置等級。在經(jīng)過2006年9月推出的小改款后，2008年10月正式停產(chǎn)，11月由第五代Life接替。

12年前就裝備泊車輔助系統(tǒng)的第五代

2008年11月6日，本田發(fā)布第五代Life，其外觀造型采用了一個(gè)名為"Daily Smile Technology"的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行開發(fā)，這個(gè)概念已特別考慮到操作的方便性，所以采用了前窄A柱和低腰線門框造型，車輛尺寸的長度寬度是一個(gè)K-Car規(guī)范內(nèi)容許的最大值，而總高度加高至1610mm（比前代增加35毫米），而這35mm主要增加在了駕駛員的座椅高度之上，同時(shí)配合座椅的設(shè)計(jì)，對車輛的前方、側(cè)方、后方都進(jìn)行了優(yōu)化，給駕駛員呈現(xiàn)出更好的視野，對車輛也能夠更輕松的駕馭。

當(dāng)然，這只是第五代Life方便好開的一個(gè)方面，這輛車在當(dāng)時(shí)還搭載了非常稀有的自動泊車輔助系統(tǒng)——Smart Parking Assistant System，而這類系統(tǒng)到現(xiàn)在也并沒有在市場上完全得到普及；此外，在這一代上還標(biāo)配了倒車影像系統(tǒng)，足見這款Life的理念之先進(jìn)。

車架底盤方面，第五代已經(jīng)換上了全新設(shè)計(jì)，包括了新材料的應(yīng)用下，它比第四代輕了大約40公斤。引擎部分繼續(xù)沿用上一代的P07A發(fā)動機(jī)：自然吸氣發(fā)動機(jī)52匹/7100轉(zhuǎn)；渦輪版64 匹/6000轉(zhuǎn)。車架代號也化繁為簡，即只分驅(qū)動形式，而不再區(qū)分有否渦輪增壓，前驅(qū)版本車架代號為JC1，四驅(qū)版本為JC2。

寫在最后：

2014年4月，Life這個(gè)經(jīng)典的車型正式停產(chǎn)。后繼車型開始以"N-WGN"命名。此次，東風(fēng)本田的新車以Life命名，無疑是對這一經(jīng)典車系的致敬與繼承。從歷代Life上，即可以看到使本田名聲大噪的運(yùn)動基因，也可以看到讓本田受世人尊敬的對車輛便利性的深刻理解，希望在東風(fēng)本田的Life來福醬身上，能夠繼承歷代Life車型可愛、好用、動力強(qiáng)勁的優(yōu)點(diǎn)，在中國繼續(xù)把Life的經(jīng)典延續(xù)下去。