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幾個玩摩托車的朋友告訴我，他的車換了手套筒后反而沒意思了。我說安裝時可能有技術(shù)問題。罐子壓下去了。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《摩托車名言》)(有些朋友說他的火花塞總是脫粒，我說除了火花塞的質(zhì)量問題外，電壓過高也是一個原因。(莎士比亞，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克)。

所有外在的故障表象背后都有很深的技術(shù)原因，今天我們將以實(shí)測的形式來分析加速器開放度與缸壓、屈服電壓的關(guān)系。

汽化器節(jié)氣門開放度的大小直接影響進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合物量，因此缸內(nèi)壓力可能會有所不同。火花必須在不同的缸壓下保持足夠的屈服電壓，才能有效地點(diǎn)燃混合物，發(fā)揮最大功率。

今天我要在我的虎劍HJ125(CG部分)實(shí)習(xí)。

汽化器節(jié)氣門的高低調(diào)節(jié)不好，加油手柄上有標(biāo)記。

首先在節(jié)氣開始狀態(tài)下測量氣缸壓力為4.5千克。

相應(yīng)的高壓包二次降伏電壓波形降伏電壓為8800V。

進(jìn)入加速器時氣缸壓力為7.2千克。

相應(yīng)的高壓包二次降伏電壓波形降伏電壓為1.28萬伏。

油門加到最大值時氣缸壓力為7.3公斤。

這時，可以清楚地看到節(jié)氣門后氣缸的壓力變化很小。這意味著，擊穿電壓不會大幅上升，1.340萬v的擊穿電壓實(shí)際上不會上升太多。

我把上面測量的數(shù)據(jù)整理成一張表，讓朋友們看比較。

根據(jù)上面測量的數(shù)據(jù)，隨著化油器節(jié)氣門打開度的不斷增加，氣缸的壓力不斷增加，高壓包二次屈服電壓逐漸升高，呈正比關(guān)系。(大衛(wèi)亞設(shè))。

注：以上測量的數(shù)據(jù)是未考慮環(huán)境溫度和濕度、發(fā)動機(jī)溫度、海拔等因素的影響。

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擴(kuò)展讀?。?

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