為什么各種類型的摩托車在同等位移下滑板車最貴？

現(xiàn)在市面上的摩托車多種多樣。根據(jù)相同排放量的標(biāo)準(zhǔn)，將出現(xiàn)多種車型。比如常見的有街車、復(fù)古車、跑車、滑板車、滑板車、彎梁、騎自行車、休旅車、太子車、ADV等。

但屏幕前的您是否發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，不管什么品牌的摩托車同等排量或者接近的車型中，踏板車的最終售價(jià)明顯要高于其它種類的車型。我是騎士分享感謝您的關(guān)注點(diǎn)贊加轉(zhuǎn)發(fā)!

例如豪爵的125主流踏板車售價(jià)基本上都在8000以上，而125跨騎車則會(huì)在8000以下，太子車還會(huì)更低一些其中的125—8售價(jià)會(huì)在6000左右。

再例如，本田NC750X售價(jià)10萬出頭，NSS750和X-ADV750最終售價(jià)卻保持在了15萬左右。NSS350售價(jià)5.55萬，排量比它略小的CM300售價(jià)3.45萬，比它更大的CB400F最終售價(jià)3.9W，如此的例子還有很多。那么這到底是為什么？

首先，一款摩托車的車型售價(jià)主要和前期研發(fā)，產(chǎn)品用料，后期推廣，最終產(chǎn)地等幾個(gè)大的方面有直接關(guān)系。比如本田中排量的幾款車型價(jià)格之間的差異，就和產(chǎn)地有絕對關(guān)系，而豪爵的前幾款車則和前期研發(fā)有必然聯(lián)系。

將這幾項(xiàng)簡單進(jìn)行概括，一般情況而言整車成本決定最終售價(jià)。

所以這種現(xiàn)象的最基本因素就在于踏板車的成本相對于其它車型會(huì)略高一些。而細(xì)分一下的話，就會(huì)表現(xiàn)在以下幾點(diǎn):

1.產(chǎn)品用料，在同等規(guī)格下踏板車的用料顯然要比其它車型更豐富，因?yàn)檫@類車型必須要采用大量的覆蓋件才能展現(xiàn)出它的外觀想法，不可能簡簡單單的用車架作為裝飾件，并且每出一款新車，還需要重新開模設(shè)計(jì)并不能按部就班，這在一定程度上就增加了它的成本。

2.機(jī)型共用，踏板車實(shí)現(xiàn)一款發(fā)動(dòng)機(jī)共用的可能性非常小，它基本上屬于專機(jī)專用只能使用在同排量的踏板車上，并且可能有些發(fā)動(dòng)機(jī)所服役的就是一款車型。

而其它種類的車型完全可以利用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)和車架套娃多款車型，比如跑車，街車，休旅車，復(fù)古車，太子車就可以共用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，例如無極300系列，本田500系列，KTM390系列就是典型的代表。

這樣的差異在無形中又一次增加了踏板車的前期研發(fā)成本，而這種表現(xiàn)在雙缸踏板車上尤為突出，比如三陽TL500，光陽AK550，雅馬哈TMAX560之所以價(jià)格會(huì)高于同排量跨騎車很多，最主要的原因就在于，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)不能共享給其它車型，只能為這幾款車型專一服務(wù)。

不過本田現(xiàn)在打破了這種常規(guī)，將NC750X的發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)制到了NSS750和X-ADV750上，但因?yàn)檫@兩款車的其它東西沒辦法共享，所以它們的價(jià)格就會(huì)明顯高于NC750X。因此踏板車的高度專一，也影響了它的價(jià)格表現(xiàn)。

3.技術(shù)差異，我感覺同品牌同等排量狀態(tài)下的踏板車的技術(shù)規(guī)格，會(huì)有高于其它種類車型的表現(xiàn)，雖然這種現(xiàn)象相比前兩種因素不是非常明顯但依然存在。

比如目前踏板車所提倡的無聲啟動(dòng)和怠速啟停，基本上都是同等價(jià)位摩托車中的專利，并且這類車型還會(huì)更容易提前享受全新配置，比如芯片防盜，胎壓檢測，無鑰匙啟動(dòng)貌似都是先出現(xiàn)在這些車型上的。

有了以上的三個(gè)直接原因，那么同等排量踏板車最終售價(jià)略高于其它車型的表現(xiàn)也就變得合情合理了，畢竟人家的制造成本相應(yīng)的就會(huì)高一些，后期均攤的可能性又會(huì)很小，所以只能以這種看似有點(diǎn)奇葩，但也有跡可循的現(xiàn)象表現(xiàn)出來。

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