寶馬寶馬自1994年從英國宇宙航空(BAe)購買MG-Rover Luhua集團以來，經(jīng)歷了諸多波折，最終不得不在2000年前后廢除或轉(zhuǎn)售Rover的事業(yè)部，只留下迷你品牌繼續(xù)發(fā)展。經(jīng)典Mini于2000年10月在Mini Bridge Plant工廠生產(chǎn)了最后5，387，862輛汽車后宣布退出歷史舞臺，2001年7月由英國工程師理查德Woolley執(zhí)導并入住寶馬，新車于1995年正式開始開發(fā)，2001年開始交付。寶馬收購的新一代車型中，在英語商標中，全部分為大寫的“迷你”和舊品牌“迷你”。但是寶馬時代的MINI在歐洲車型分類上均比Mini Classic升級了一個等級，被列為B-SeGMent，即B級車、本田MinI、大眾波羅、豐田Yaris等同級車型。Gumini分為Fiat 500、豐田的Aygo等A級車。當然可以。應該有汽車朋友表示否定，動機比同級多，或者價格貴很多。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)對此，筆者只能主張車型等級根據(jù)車身大小、形狀和用途進行分類，與配什么發(fā)動機無關。如果真的是發(fā)動機部的話，在C級E87發(fā)動機室放V8是什么級別的？(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，發(fā)動機名言)我應該躍升到E級還是F級？

寶馬第一代：

很多車友為什么寶馬系統(tǒng)內(nèi)的車型代號都用“Exx”，而第一代寶馬迷你代號卻用“Rxx”？這與寶馬收購MG-Rover后開發(fā)的幾個新項目有關。之前介紹第一代1系(E87)時，當時Rover有三個新項目，R30是前置發(fā)動機前輪驅(qū)動項目，其技術隨后沉淀了E87。R40是一個既能前后驅(qū)動的中型轎車項目，后來成為Rover75。最后是前輪驅(qū)動的R50項目。最終實現(xiàn)了BMW時代第一代迷你，所以貨架代碼直接使用了R50，其中項目代碼名稱Rxx被解釋為Rover。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))

此時寶馬沒有適合橫向的四缸發(fā)動機，因此動力系統(tǒng)只能以合作的方式進行，汽油版使用的Tritec發(fā)動機是寶馬和克萊斯勒之間合作的產(chǎn)物，都是巴西生產(chǎn)的。柴油機來自豐田1ND-TV。區(qū)分模型很簡單。根據(jù)發(fā)動機進氣方式，自然進氣(即發(fā)動機艙蓋沒有孔的R50，有頭部孔的是天六CC機械增壓的R53是。開封版Cabrio無論是自然吸氣發(fā)動機還是機械增壓都是R52。

圖：Minion和Mini Cooper只要使用1.4L或1.6L自然吸氣汽油發(fā)動機或豐田1ND-TV柴油發(fā)動機的三種硬頂型號，就稱為R50。

圖：使用Tritec機械增壓發(fā)動機的發(fā)動機罩上有進氣口的三個硬頂型號均稱為R53，統(tǒng)一為Mini Hatch分類名稱。

圖：無論使用哪種引擎，沒有硬頂?shù)拈_放式泡沫型號稱為R52。

寶馬第二代：

第二代寶馬mini于2006年11月18日發(fā)布。幀代碼編制方式是第一代的延續(xù)。也就是說，寶馬沒有更換新底盤，而是在現(xiàn)有的R50項目中繼續(xù)進行改造，積累了前輪驅(qū)動汽車的制作經(jīng)驗。以車身結構形式區(qū)分：所有硬頂3個后背版本，無論是使用自然吸氣還是渦輪增壓，均為R56；2007年發(fā)布的Clubman代碼為R55是。2009 Cabrio開放版本為R57中選擇光源族。2010年推出的Countryman均為R60中選擇光源族。2011年上市的2席硬頂Coupe是R58是。2012年上市的2席敞篷版Roadster是R59中選擇光源族。2012年推出的3款哈奇包迷你SUV的變化

種Paceman都名為R61。

第二代換上與PSA集團共同研發(fā)的Prince系列引擎，寶馬主要負責支援缸蓋里部分新技術的提供和整合，例如Valvetronic可變氣門升程、缸內(nèi)直噴技術等，而缸蓋及缸體部分機械參數(shù)設計設定則全部來自PSA，所有零部件在PSA的Douvrin工廠生產(chǎn)，然后在英國Hams Hall工廠組裝，所以嚴格來說，這款引擎的技術主體來自PSA。國內(nèi)很多人過于迷信寶馬，導致了很多事情總是主觀地認為“它叫寶馬，現(xiàn)在很強、過去也一定很強”，錯！

寶馬這個品牌的發(fā)展史應該算是一部有血有淚的勵志奮斗史，它沒有Daimler AG那樣天生就萬民敬仰，寶馬大部分有成就的工程師幾乎都來自戴姆勒，對于寶馬而言，Mercedes-Benz絕對不是那些傳說中的對手，而更像是寶馬的老師！雖然德國沒有孔子，但也應該懂得什么叫尊師重道；寶馬沒有歐寶那樣背靠GM通用這棵大樹，唯一關系較為密切就只有瓦爾塔電池，從1928年進入汽車行業(yè)開始便一直將Opel視為追趕目標，相信國內(nèi)的車媒編輯、寶馬腦殘粉會自動屏蔽掉這段歷史史實；寶馬也沒有標致、雪鐵龍那樣在民眾中有如此根基雄厚的口碑基礎，也沒有如他們在量產(chǎn)車方面的發(fā)明創(chuàng)新成就，所以只能不停在授權中獲得造車知識：從Austin 7再到Isetta、從New Class再到M1，從X5到MINI，其實每一步都可謂舉步維艱。信仰某個品牌沒問題，筆者也有品牌信仰，但這種信仰應該建立在正確的歷史觀上，而非盲目崇拜，更加不是去吃香爐灰。

圖：無論是使用自然吸氣或者渦輪增壓Prince引擎的三門硬頂版均稱為R56。R56的型號包括：One、One D、Cooper、Cooper S、Cooper SD、John Cooper Works等等。

圖：生產(chǎn)期為2007年~2010年的Clubman、無論使用何種動力配置均為R55。軸距增長80mm，該車最有創(chuàng)意之處是它那“四扇半車門”或者“五扇門”設計（在汽車工業(yè)的定義，能開的蓋只有有玻璃的，都稱為門）。2008年獲得紅點獎提名。

圖：2009年生產(chǎn)至2015年才停產(chǎn)的第二代敞篷版，無論何種引擎，均統(tǒng)一稱為R57。

圖：2010年生產(chǎn)至2016年的第一代Countryman（民間俗稱鄉(xiāng)巴佬），無論前驅(qū)或四驅(qū)、無論自吸還是增壓，一律稱為R60。

圖：2011年10月上市的MINI Coupe一直生產(chǎn)至2015年才停產(chǎn)，車架代號R58。

圖：2012年上市、2015年停產(chǎn)的R59是硬頂型號的開蓬變種型號，軟蓬采用手動啟閉方式，車重比MINI四座開蓬R57輕了120公斤。上圖為日規(guī)MINI Cooper S Roadster "Hotei"特別版。

圖：2013年推出的三門掀背版小型SUV名為Paceman，至2016年停產(chǎn)，車架代號為R61。

圖：2009年生產(chǎn)過500輛MINI E進行測試，電機來自美國的AC Propulsion，也就是與Tesla所用的驅(qū)動技術同宗同源。最大馬力204匹，比內(nèi)燃機版重了300公斤，因為需要搭載5088塊鋰離子電池，充電一次可行駛250公里。

BMW的第三代：

第三代寶馬MINI于2013年11月發(fā)布，使用全新的前驅(qū)車架底盤平臺UKL1，車架代號的分配方式與第二代基本保持一致：三門硬頂為F56、五門硬頂為F55、開蓬型號均稱為F57；2015年推出的Clubman（或Clubvan）代號為F54；2017年的改款Countryman車架代號F60。

第三代MINI換上了與編制內(nèi)車系相同的“Fxx”編號方式，而車架平臺也終于有了自家的名字UKL，這也預示著，從90年代收購MG-Rover開始至此，寶馬終于完成了其前輪驅(qū)動車型的戰(zhàn)略布局，同時自家也開始陸續(xù)基于此平臺發(fā)展出掛著寶馬車標的前輪驅(qū)動型號，例如2AT、2GT、2系轎車等等。

圖：第三代最早面世的是2014年的Mini Hatch型號，即三門硬頂版，名為F56。根據(jù)使用引擎不同，又分為One First（1.2L）、Cooper（1.5T）、Cooper S（2.0T）、Cooper D（1.5TD）、Cooper SD（2.0TD）、John Cooper Works（2.0T）、Cooper SE（32.6kWh電池）等等。

圖：開蓬型號車架代號為F57，于2018年上市，車體結構基于Mini Hatch三門版衍生而來，引擎配置與硬頂版基本一致。

圖：第二代寶馬Clubman已基本沒什么創(chuàng)意可言，僅保留了對開式的尾門，淪為一臺六門設計的Mini Wagon，車架代號F54。

圖：對比上圖的Clubman，代號F55的五門版除了C柱之后的尾箱短點兒，尾門保留了Hatchback的上掀式之外，外觀上就再無太多亮點。

圖：2017年推出的第二代Countryman鄉(xiāng)巴佬，車架代號F60。定位是小型SUV，使用全新的ULK1車架，車身尺寸再次放大。

圖：2019年7月9日發(fā)布代號同樣為F56的電動版MINI Cooper SE，于2020年3月開售，使用270牛米扭力的BMW i3永磁同步電機（電機代號IB1P23M0），馬力184匹，由12組液冷式鋰離子電池供電（CATL寧德時代），車身空重1440公斤，滿載1770公斤，續(xù)航里程230公里。

時至今天在售的第三代來回顧，最繽紛的當屬第二代，共擁有七種變體型號，而且各具特色、各備個性，到了第三代，這種絢爛多姿好像被刻意地收斂起來，尤其是破了Mini歷史上天荒推出五門揭背型號更是一種無解。MINI，作為B級車中頂級車系，一款毫無性價比可言的精品化車型如果要以實用性去跟對手們競爭，確實有點兒亮錯了燈的感覺，電動時代即將來臨，Cooper SE只能算是熱身，電動的主戰(zhàn)場應該是即將來臨的第四代MINI，希望受機械約束更少的電動車時代，MINI依然能再續(xù)斑斕吧。