寶馬陣營有這種拳頭產(chǎn)品的存在——。在這種家族化設(shè)計(jì)泛濫的情況下，也不能被稱為誰的后輩。相反，很多時(shí)候因?yàn)槟莻€(gè)，自己的大哥和二哥被“牽連”。人們經(jīng)常這樣說?！翱?，這個(gè)新的7系，這不就是大號(hào)的那個(gè)人嗎？”" "

是的，沒錯(cuò)。就是寶馬的大梁——3系。目前，在2019年上海車展上，寶馬終于帶著新一代和第七代三系在中國正式亮相。雖然正式上市時(shí)間還不多，但完全不影響成為目前最感興趣的車型之一。

運(yùn)動(dòng)的意思，不辜負(fù)標(biāo)桿的名字。在新一代三界正式到來之前，我們可以看看它是如何一步一步發(fā)展到現(xiàn)在的。

三界前世

1975年誕生的寶馬3系至今經(jīng)過44年的歷史，經(jīng)過6大車型的進(jìn)化，為寶馬的成功立下了汗馬功勞。s級(jí)是奔馳，A6和奧迪的意思一樣，3系在自己的兄弟中也有不可動(dòng)搖的地位。(莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)

事實(shí)上，在說3系之前，有一輛車首先要提到，這輛車被稱為3系的前世335402系列。

時(shí)間可以追溯到1968年。為了更好地細(xì)分車型，寶馬推出了BMW 2系列(不同于現(xiàn)在的2系)——02系列，最初的2002車型是BMW 3系的鼻祖。2002應(yīng)該分開，而不是表示年份。接下來的兩個(gè)數(shù)字代表02系列，前面的20代表2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)(后來是1802和1602車型)。

受1973年石油危機(jī)的影響，寶馬02系列車型取得了巨大成功，這使人們?cè)谧非笃放频耐瑫r(shí)獲得了良好的燃料經(jīng)濟(jì)性。

第三課的異生

第一代E21

1975年，為了取代老的02系列，寶馬在慕尼黑奧林匹克體育場(chǎng)正式推出了代號(hào)E21的第一代3系車型。

外觀上，E21只推出了2門版車型，分為coupe和敞篷兩種，整體造型也延續(xù)了02系列的設(shè)計(jì)。鯊魚頭型前傾的前臉和當(dāng)時(shí)寶馬家族式的窄雙腎引流網(wǎng)相結(jié)合，成為了一時(shí)的經(jīng)典。

霍夫邁斯特的康納當(dāng)然也會(huì)繼續(xù)保持。這個(gè)設(shè)計(jì)是由當(dāng)時(shí)的寶馬設(shè)計(jì)師威廉霍夫邁斯特制作的，是指車輛的C柱(或D柱)以回到掛鉤的方式形成了獨(dú)特的后三角窗線。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

投產(chǎn)后，1981年5月，第100萬輛E21從生產(chǎn)線上下來。第二年，第一代3系

式停產(chǎn)，全球銷量達(dá)到了136萬輛。這不僅給寶馬在經(jīng)濟(jì)方面帶來了巨大的收益，也讓這臺(tái)前置后驅(qū)，以操控為賣點(diǎn)的入門豪華車型成為了人們心中運(yùn)動(dòng)的王者。

這也讓它的對(duì)手奧迪和奔馳看到了這一細(xì)分市場(chǎng)的潛力。隨后，二者便推出了奧迪80及奔馳190E來競(jìng)爭(zhēng)3系。

第二代E30

其實(shí)在E21沒有完全停產(chǎn)的時(shí)候，第二代車型E30就已經(jīng)推出了，并首次在雙門coupe和敞篷的基礎(chǔ)上加入了四門轎車和掀背旅行車版本。這也是3系設(shè)計(jì)師首次把駕駛樂趣和實(shí)用性結(jié)合起來。

在外觀基本沒有什么變化，只在軸距、內(nèi)飾和動(dòng)力總成改變的情況下，E30入門車型的價(jià)格比E21入門價(jià)格幾乎翻了一倍，不過這并沒有影響人們對(duì)3系的熱愛。

而最讓車迷興奮地，是又一偉大車型的誕生——M3。在普通版E30的基礎(chǔ)上，寶馬開發(fā)了一款高性能車型，搭載了一臺(tái)2.3升直列四缸高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率215馬力（后期的M3排量提升到2.5升，最大功率237馬力）。

第三代E36

作為3系的第三代車型，E36在1990年問世。外觀變化巨大，車身尺寸明顯增大，從一個(gè)緊湊型小車逐漸往中級(jí)車靠攏。前大燈從前兩代的一邊各兩個(gè)獨(dú)立的圓燈變成了長條形一體式大燈，一直被人詬病的呆板后尾燈也變得層次更加豐富。

除了外觀，這一代3系在底盤和動(dòng)力總成上也有了質(zhì)的飛躍。雙頂置凸輪軸技術(shù)正式成為了E36全系標(biāo)配，并在1993年的時(shí)候增加了寶馬當(dāng)家的VANOS氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速和油門開度來控制進(jìn)氣量的大小。

另外除了E36的掀背版本繼續(xù)沿用上一代車型上的半拖拽臂式后懸掛，其他車型都改用Z型多連桿獨(dú)立懸掛，以此增加3系在彎道中的能力。

也是從這一代開始，我們國內(nèi)開始慢慢有了3系的身影，一些人通過特殊渠道把3系少量進(jìn)口到了中國。

性能車方面，因?yàn)镋30 M3的大受好評(píng)，第二代E36 M3也順理成章的繼續(xù)開發(fā)。普通版本的E36已經(jīng)在2.5升直六發(fā)動(dòng)機(jī)的作用下最大功率達(dá)到了192馬力，E36 M3所采用的3.0升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以擁有321馬力的暴躁輸出了，峰值扭矩350?！っ?。并首次引進(jìn)了6速手動(dòng)變速箱，進(jìn)一步增加駕駛樂趣。

第四代E46

相比上一代車型，E46的外觀明顯時(shí)尚了不少，即使把它放到現(xiàn)在，依然會(huì)讓人覺得很漂亮。更突出的輪拱，波浪形的大燈以及和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋融為一體的雙腎進(jìn)氣格柵，都是人們津津樂道的優(yōu)點(diǎn)。

在外觀大幅改進(jìn)的同時(shí)，為了減輕重量，E46的底盤采用了大量的鋁合金打造，整體車身的剛性也比上一代提升了近70%。也就是在這一代，寶馬開始對(duì)外宣稱3系的前后重量分配達(dá)到了完美的50：50。

想要內(nèi)外兼修，內(nèi)部改造肯定也是必要的。除了內(nèi)飾方面擺脫了上一代車型略顯老舊的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更重要的是寶馬為E46裝備了大量的電子設(shè)備，例如藍(lán)牙、多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航等等。

隨著3系的名氣越來越大，寶馬開始著手在中國展開市場(chǎng)布局。2003年5月，德國寶馬集團(tuán)與中國華晨汽車控股有限公司正式合作，聯(lián)合出資成立了華晨寶馬汽車有限公司。同年10月，E46 325i正式上市，這也是合資后的第一款國產(chǎn)3系。

第五代E9X（E90、E91、E92、E93）

新一代車型從里到外經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)，用脫胎換骨來形容一點(diǎn)也不為過，這讓它已經(jīng)與E46不共享任何部件。而且首次以獨(dú)立代號(hào)的方式命名各類不同的車型，比如轎車是E90，旅行車E91，雙門轎跑E92，并首發(fā)可折疊硬頂敞篷轎跑E93。

衍生車型多，發(fā)動(dòng)機(jī)的種類更多。這代3系的發(fā)動(dòng)機(jī)分類高到12款，并全部采用最新款的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)。并毫不意外的裝備了寶馬所有的最新技術(shù)，比如輕質(zhì)鎂鋁合計(jì)缸體、電子水泵、Valvetronic氣門升程控制系統(tǒng)、Double VANOS氣門正時(shí)控制系統(tǒng)等等。

不過為了提供更好的乘坐空間，在軸距進(jìn)一步增加的情況下這一代3系的軸距已經(jīng)達(dá)到了2760mm，這應(yīng)該是寶馬開始向消費(fèi)者妥協(xié)的表現(xiàn)了。

第六代F30（F35）

爭(zhēng)議最大的一代3系，不過好像對(duì)它的銷量影響不大，畢竟E90剛出的時(shí)候也是有一堆人罵，慢慢也就接受了。

F30的幾個(gè)最大改變——發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)從E字輩變成了F系列；全新的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代替老款的六缸自然吸氣；更長的加長版車型；以及越來越家族化的設(shè)計(jì)。

這其中最大的爭(zhēng)議莫過于Li車型的加入，相信能做出這個(gè)決定，寶馬也是艱難的……但無奈中國市場(chǎng)的需求，同級(jí)別帶“L”的車型銷量都有大幅提升。

進(jìn)一步加長的軸距，勢(shì)必會(huì)對(duì)操控表現(xiàn)造成影響，這讓一直把運(yùn)動(dòng)放在首位的3系也變得不再那么純粹。但換來的寬敞后排倒也無可厚非，畢竟人們的需求是不同的，況且寶馬也想到了這點(diǎn)，采用標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距兩種版本同堂銷售的策略。

第七代 G20（G28）

3系作為獨(dú)占寶馬全球銷量五分之一的車型，常年受到寶馬自家的特殊待遇也是理所當(dāng)然的事。這輛全新一代的3系自然也不會(huì)例外，國產(chǎn)后的車型將會(huì)成為中國市場(chǎng)首款搭載BMW自能個(gè)人助理的車型，而這項(xiàng)功能也會(huì)和iDrive搭配工作，提供一種新的人車互動(dòng)方式，并且未來還會(huì)支持OTA系統(tǒng)升級(jí)。

這個(gè)所謂的個(gè)人助理，其實(shí)就是讓汽車變成一個(gè)智能化的虛擬角色，并會(huì)不斷學(xué)習(xí)和記住每位用戶的駕駛習(xí)慣甚至生活習(xí)慣。整體的使用效果和iPhone的Siri差不多，使用者可以通過車內(nèi)語音、手機(jī)和智能音箱向它提出問題或是發(fā)出指令。比如車輛狀態(tài)是否正常，機(jī)油位是否正常，或是帶我回家，放一首喜歡的音樂等等。而每一次指令的接收，都會(huì)讓這個(gè)“個(gè)人助理”不斷成長。

翻回來看看車輛本身。全新的3系基于CLAR架構(gòu)打造，是寶馬目前最新的模塊化架構(gòu)，兼容性很強(qiáng)，主要應(yīng)用于后驅(qū)車型。目前的5系、7系、8系以及即將推出的全新Z4等等車型都將使用這個(gè)平臺(tái)。

外觀上看，國產(chǎn)后的長軸距版本基本和海外版有區(qū)別。繼續(xù)保留開眼角大燈，采用面積更大的“雙腎”中網(wǎng)，取消霍夫邁斯特拐角以及改用不規(guī)則頭燈是這輛第7代三系的最大特點(diǎn)。同時(shí)在上代加長版車型C柱位置的“小尾巴”也取消了，統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)軸距車型一樣。

根據(jù)申報(bào)信息來看，國產(chǎn)長軸版3系的軸距相比標(biāo)軸版增加了110mm，整體長寬高為4829mm/1827mm/1463mm，軸距2961mm。對(duì)比上一代車型在尺寸上也是全面提升。

內(nèi)飾方面，寶馬也算是在新車上下了一番功夫，畢竟總被人噴不像豪華品牌也不是個(gè)事兒。顯示效果細(xì)膩的中控屏加液晶儀表盤讓全新3系的內(nèi)飾終于跟上了時(shí)代，營造出了一定的科技范。更多的銀色鍍鉻裝飾和全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格也提升了新一代3系內(nèi)飾的豪華感，看起來精致了不少。雖不能說跟競(jìng)品相比有什么優(yōu)勢(shì)，但至少現(xiàn)在看來終于不再像之前一樣被對(duì)手甩出幾條街了。但有一點(diǎn)不知道喜歡3系的朋友們能不能接受，那就是……機(jī)械手剎徹底跟我們say goodbye了。

動(dòng)力上目前所知道的消息很有限，已經(jīng)申報(bào)的是一臺(tái)新款的B系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和現(xiàn)款的320車型一樣，同為184馬力，匹配的依舊是8AT變速箱。不過機(jī)智的寶馬已經(jīng)把新車的尾標(biāo)給改了，以后就是325Li（325i）了。

寫在最后

擁有接近半個(gè)世紀(jì)的歷史，作為寶馬整個(gè)品牌的核心所在，3系始終在以駕駛為中心，塑造著自己中級(jí)轎車運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的形象。雖然當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，空間大小、乘坐感受、科技配置等等這些都是很重要的因素，但相信全新一代的3系應(yīng)該不會(huì)讓喜愛駕駛的人失望，期待我們未來的試駕吧。