新一代奔馳E級(jí)上市前就成為關(guān)注的焦點(diǎn)，有人說(shuō)這是車界歷史的顛覆之作，也有人稱之為小S，我覺(jué)得這樣的評(píng)論也不會(huì)過(guò)分。

趁著這股熱乎氣，我的同事在第一時(shí)間已經(jīng)為大家?guī)?lái)了全新奔馳E級(jí)的詳細(xì)測(cè)試，如果你還沒(méi)看或者想回顧，直接點(diǎn)擊《真能過(guò)五關(guān)斬六將！評(píng)測(cè)2016款奔馳E級(jí)》。此前測(cè)試的版本是選裝了很多配置的E200L車型，而這一次我們拿到了全新E級(jí)的高功率版本300L，差異不大還是天壤之別？一起一探究竟。

目前在售的奔馳E級(jí)共有兩款動(dòng)力，分別為2.0T高、低功率兩個(gè)版本（E200L和E300L），其中E200L的兩款配置售價(jià)均為43.68萬(wàn)元，E300L的起售價(jià)為47.48萬(wàn)元。本次拿到的試駕車為E300L運(yùn)動(dòng)豪華型，售價(jià)為49.98萬(wàn)元，屬于高功率版本的頂配車型。

此前我的同事已經(jīng)對(duì)奔馳E級(jí)的靜態(tài)部分做了詳細(xì)的體驗(yàn)文章，所以此次我們將直接對(duì)高功率版本的動(dòng)力部分進(jìn)行體驗(yàn)，閑話不多說(shuō)，先來(lái)聊聊駕駛感受。

奔馳E級(jí)靜態(tài)部分傳送門
外觀：汲取邁巴赫S級(jí)靈感 “玩燈”暫時(shí)領(lǐng)先一步
內(nèi)飾：豪華感瞬秒同級(jí)車 配64色氛圍燈
空間：后排雙座椅設(shè)定 空間未辜負(fù)長(zhǎng)軸距
舒適性：座椅包裹性提升 可選天鵝絨頭枕
配置：想得到的都能裝 主動(dòng)安全科技感強(qiáng)

駕駛感受：動(dòng)力輸出渾厚不浮躁 比E200L嗨的更持久

全新E級(jí)全系搭載了代號(hào)為M274的縱置2.0L渦輪增壓增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上的區(qū)別分為低功率版本的E200L和高功率版本的E300L車型。上次已經(jīng)對(duì)E200L車型的動(dòng)力進(jìn)行了體驗(yàn)和測(cè)試，這次我們來(lái)看看E300L怎么樣。從賬面數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為180kW，峰值扭矩可達(dá)370Nm，相比低功率的E200L分別提升了45kW和70Nm。再來(lái)看看同級(jí)別的主要競(jìng)品，寶馬525Li的最大功率為160kW，最大扭矩為310Nm，均低于此次測(cè)試的奔馳E300L車型。經(jīng)過(guò)了比較，可以說(shuō)全新E級(jí)的動(dòng)力在該級(jí)別還是有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)的，然而實(shí)際的駕駛感受又會(huì)是如何呢？讓我們繼續(xù)往下體驗(yàn)。

聊完了發(fā)動(dòng)機(jī)，再來(lái)看看傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，奔馳全新E級(jí)配備了自家的9G-Tronic 9速自動(dòng)變速箱，采用這一變速箱的首款國(guó)產(chǎn)車型是GLC。相比此前的7G-Tronic 7速自動(dòng)變速箱，這款9AT變速箱所能承受的扭矩上限更大，官方稱這款變速箱最高可承受1000Nm的扭矩。此外，這款變速箱還可以實(shí)現(xiàn)“跳擋”的動(dòng)作，進(jìn)一步節(jié)省了換擋時(shí)間，降低了在換擋過(guò)程中的動(dòng)力損耗。換擋機(jī)構(gòu)上，該車?yán)^續(xù)使用了懷擋的設(shè)計(jì)，并且配備了換擋撥片以增加駕駛的樂(lè)趣。

記不清從什么時(shí)候開(kāi)始，奔馳的油門就已經(jīng)給我留下了很“沉”的印象，全新E級(jí)也是如此。該車采用了風(fēng)琴式的油門踏板，踏板對(duì)于腳部的支撐性非常好，回彈的力度很大，踩上去和同級(jí)別其它車型相比會(huì)比較沉。調(diào)校方面，全新E級(jí)的油門調(diào)校與上一代車型有些類似，整個(gè)油門的調(diào)校并不是很激進(jìn)，初段就可以感受到一些持續(xù)的動(dòng)力響應(yīng)，隨著油門的由淺至深，動(dòng)力的輸出越發(fā)強(qiáng)勁一些，過(guò)程非常流暢。剎車方面，踏板的位置比其它多數(shù)車型稍高一些，可能需要一些時(shí)間去適應(yīng)，剎車的調(diào)校不是很賊，但是制動(dòng)的效果卻非常好，這個(gè)在后面的測(cè)試部分會(huì)有所闡述。

全新E級(jí)所搭載的這臺(tái)代號(hào)為M274的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際的駕駛中，表現(xiàn)出了和其數(shù)據(jù)一樣優(yōu)秀的水平。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的提速過(guò)程可以用一個(gè)字高度概括——順。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1300轉(zhuǎn)時(shí)便可輸出370Nm的最大扭矩，直到4000轉(zhuǎn)之后才會(huì)有所減弱，更低的最大扭矩輸出門檻保證了其低扭的表現(xiàn)，更為寬泛的最大扭矩輸出平臺(tái)更是全新E級(jí)動(dòng)力輸出的保障。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校正如題目中所說(shuō)“渾厚但絕不浮躁”，整個(gè)提速過(guò)程異常的順暢，再加上車內(nèi)的靜音控制的非常好，所以甚至?xí)Ыo你一些“肉”的錯(cuò)覺(jué)，但如果你真的信了它“肉”，那你一定會(huì)后悔，因?yàn)椴恢挥X(jué)中，車速早已經(jīng)達(dá)到了你的預(yù)期。如果說(shuō)E200L已經(jīng)讓你很嗨了，那E300L一定會(huì)讓你嗨的更持久。

此外，E300L和E200L一樣，提供了四種駕駛模式的選擇，分別為ECO節(jié)能模式、Comfort舒適模式、Sport運(yùn)動(dòng)模式和Sport+增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)駕駛者對(duì)模式進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)隨之發(fā)生變化，并且發(fā)動(dòng)機(jī)自定啟停系統(tǒng)也會(huì)在Sport+模式下自動(dòng)關(guān)閉。

慣性思維所致，我在一開(kāi)始會(huì)認(rèn)為全新E級(jí)配備的這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱噱頭大于實(shí)用，但經(jīng)過(guò)了實(shí)際的體驗(yàn)，它給我留下了非常好的印象，至少我現(xiàn)在認(rèn)為配備這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱還是很有必要的。這臺(tái)9AT變速箱相比此前的7AT變速箱，擁有更加細(xì)密的齒比設(shè)定，這也使其在換擋的平順性方面延續(xù)了7AT的順暢，甚至比其更順，整個(gè)換擋的過(guò)程絲般順滑，即便是在低擋位間的切換時(shí)，也感受不到頓挫。與此同時(shí)，也正是因?yàn)?速變速箱在齒比設(shè)定等方面的優(yōu)勢(shì)，也保證了全新E級(jí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)。

懸掛方面，全系E300L采用了前四連桿式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，相比上一代車型做出了一些調(diào)整，同時(shí)這種懸掛組合在該級(jí)別的車型中也很常見(jiàn)。新車在懸掛的調(diào)校上也與上一代車型有比較明顯的區(qū)別，不再為了追求舒適性把所有的運(yùn)動(dòng)特性妥協(xié)掉，而是采用了一種相對(duì)折中的調(diào)校方式。新車的調(diào)校韌性很足，雖然不是邦邦硬，但也絕不會(huì)像有些一味追求舒適性的車型那樣軟塌塌。尤其是在經(jīng)過(guò)一些顛簸的路面或是減速帶是，你能夠清晰的感覺(jué)到懸掛的響應(yīng)非常積極，回彈的力度剛剛好且頻率會(huì)很快。在轉(zhuǎn)彎或者高速并線時(shí)，懸掛可以給予車身足夠的側(cè)向支撐，從而車輛的姿態(tài)更加從容。

全新E300L采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且可以根絕駕駛模式的不同調(diào)校轉(zhuǎn)向助力的回饋力度，當(dāng)車輛處于ECO模式或者Comfort模式下，轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，即便是女性駕駛者也很OK。但當(dāng)駕駛者將模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)向力會(huì)有明顯的加沉，從而使駕駛更有質(zhì)感。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還擁有隨速的功能，隨著車速的不斷攀升，方向盤的助力也會(huì)隨之加重。上一代E級(jí)的轉(zhuǎn)向比我就覺(jué)得非常舒服，這一代亦是如此，方向盤的兩邊各一圈多一點(diǎn)，剛剛好。全新E300L的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度還是很可以的，方向盤兩邊幾乎察覺(jué)不到任何的曠量，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以很準(zhǔn)確和迅速的將駕駛者的意圖傳遞給前輪。

簡(jiǎn)單的體驗(yàn)過(guò)后，我覺(jué)得“開(kāi)寶馬、坐奔馳”的說(shuō)話確實(shí)有些不恰當(dāng)了，至少全新E300L在駕駛的質(zhì)感上給我留下了非常不錯(cuò)的印象。渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備、并不是很激進(jìn)的調(diào)校方式，讓整個(gè)駕駛的過(guò)程變得更加從容。恰到好處的懸掛調(diào)校，既不會(huì)讓我在代步時(shí)腰酸背痛，也不會(huì)“松軟”到讓我絲毫對(duì)其產(chǎn)生不了駕駛的欲望。所以這是一臺(tái)很適合駕駛的車，至少我是這么認(rèn)為的。

0-100km/h加速時(shí)間6.9秒

在0-100km/h的加速實(shí)測(cè)中，全新E300L的最終實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.9秒，與官方給出的6.9秒破百時(shí)間完全一致。相比低功率版本E200L此前的實(shí)測(cè)成績(jī)8.49秒，E300L提升了1.5秒左右，還是非常明顯的。在實(shí)測(cè)的過(guò)程中，雖然E300L的后輪配備了275的輪胎，但還是會(huì)在起步時(shí)出現(xiàn)明顯的后輪打滑，從而會(huì)有一定的動(dòng)力損耗和流失。

100-0km/h制動(dòng)距離34.34米

相比6.9秒的破百時(shí)間，34.34米的100-0km/h制動(dòng)距離則更為搶眼，要知道這甚至足以媲美很多超跑的制動(dòng)距離。在此前的測(cè)試中，E200L的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?6.37米，雖然不及E300L的34米出色，但同樣屬于同級(jí)別車型中的佼佼者。在全力制動(dòng)的過(guò)程中，輪胎提供了出色的抓地力。此外，韌性十足的懸掛系統(tǒng)給予車身很強(qiáng)的支撐性，從而使得車身的姿態(tài)保持平穩(wěn)，即便是在全力制動(dòng)的情況下，也只是出現(xiàn)了小幅度的前傾。

油耗：平均車速28km/h 實(shí)測(cè)百公里油耗9.9L

油耗的情況將直接影響到日常的用車成本，所以為了還原真實(shí)的用車情況，最大限度的使油耗測(cè)試更為客觀準(zhǔn)確，我們采用了70%擁堵和30%暢通的路況進(jìn)行測(cè)試，最終行車電腦所顯示的平均車速僅為28km/h，顯示的油耗為10.2L/100km，而我們實(shí)測(cè)計(jì)算出的油耗為9.9L/100km，基本和行車電腦所顯示的一致。

總結(jié)：平時(shí)開(kāi)E200L足夠 如果你需要更強(qiáng)動(dòng)力 多花4萬(wàn)換1.5秒也還好

全新E級(jí)上市之后，意料之中的迎來(lái)了5系和A6L等宿敵的狙擊。目前寶馬5系正值即將換代之際，擁有大量?jī)?yōu)惠的情況下，售價(jià)自然會(huì)比全新E級(jí)更具誘惑力。但如果冷靜下來(lái)仔細(xì)想一想的話，便宜幾萬(wàn)塊錢，買到的車沒(méi)開(kāi)兩天就要成老款了，還是會(huì)有些不值。再說(shuō)說(shuō)奧迪A6L，目前在售的車型為1.8T、2.5L和3.0T，前兩者在各方面都稍遜全新E級(jí)一籌，而3.0T的A6L雖然動(dòng)力更猛，但價(jià)格太高。所以我認(rèn)為在BBA的陣營(yíng)中，全新E級(jí)會(huì)更值得購(gòu)買一些。

橫向的比完，自家再比一比。先從價(jià)格上看，E200L的售價(jià)為43.68萬(wàn)元，相比E300L的起售價(jià)47.48萬(wàn)元便宜了不到4萬(wàn)元。再看配置方面，其實(shí)E200L和E300L在配置上的差別并不是很大，只是后者多了全景天窗、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤記憶和座椅加熱等功能，所以多出來(lái)的這4萬(wàn)幾乎全是在動(dòng)力上了。經(jīng)過(guò)了一系列的體驗(yàn)之后，如果你只是平時(shí)開(kāi)的話，那E200L足夠用了，但如果你需要更強(qiáng)的動(dòng)力來(lái)滿足你的駕駛欲望，那多花4萬(wàn)元買那1.5秒也還好。