氫能源陣營現(xiàn)代汽車宣布投入電氣化的懷抱后，對電氣化有些保守的本田也跟上了步伐，正式宣布了電氣化轉(zhuǎn)換的立場。

本田汽車于4月12日公布了全球電動化進(jìn)程和計劃。根據(jù)計劃，未來10年內(nèi)8萬億日元的研發(fā)amp將投入d經(jīng)費(fèi)，其中，在電氣化和軟件領(lǐng)域，本田將投入約5萬億日元。

在汽車生產(chǎn)方面，本田表示，到2030年將向世界市場推出30輛以上的純電車，年產(chǎn)量將超過200萬輛。具體來說，計劃到2024年在北美推出兩輛用于通用汽車聯(lián)合開發(fā)的大中型純電動汽車。2027年，中國市場推出了10款純電動汽車。日本市場在2024年上半年推出了100萬日元左右的商用輕型純電車后，及時推出了個人輕型火車和SUV型純電車。

這不能說是報酬。雖然不比通用福特等肩特斯拉的美系車企激進(jìn)，但幾乎超過了極限的現(xiàn)代汽車等品牌的2030計劃。仔細(xì)觀察這個計劃，日系車企本田似乎仍然沒有失去本色。

投資約430億日元沒收固態(tài)電池

在動力電池領(lǐng)域，關(guān)于技術(shù)路線的爭論從未停止過，動力電池制造商和新能源汽車企業(yè)對技術(shù)的下注也一直是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。繼氫燃料之后，本田開始將更多的精力投入到固體電池領(lǐng)域。

本田汽車在發(fā)布會上表示，計劃為目前正在開發(fā)的全固態(tài)電池建設(shè)示范線投資約430億日元，并于2024年春季投入使用。本田計劃到2020年代后期加快新一代電池的自主開發(fā)，并將固態(tài)電池應(yīng)用于2020年代后期推出的新車型。

本田對于目前新能源市場的主要鋰離子電池，傾向于認(rèn)為是未來能源的轉(zhuǎn)換階段，在這個階段，通過聯(lián)合研發(fā)和外部采購的方式進(jìn)行儲備。

在北美市場，本田的計劃是從通用汽車(WHO)購買“Ultium平臺”電池，并與通用汽車(WHO)共同成立電池合資公司。在中國市場，本田希望加強(qiáng)與寧德市時代的合作。在日本本土市場，本田為了用于輕型飛機(jī)汽車，從遠(yuǎn)景動力購買電池。

實(shí)際上本田并不是完全沒有開發(fā)鋰電池的計劃。去年年末與電力電池企業(yè)SES控股有限公司簽訂了鋰金屬電池共同開發(fā)協(xié)議，與寧德市時代的合作協(xié)議中也有共同開發(fā)電池的內(nèi)容。

但是在此次發(fā)布會上，本田仍然以鋰電池儲備為主要手段進(jìn)行購買，研發(fā)ampd精力可能要用在固態(tài)電池上。

本田并不是唯一積極推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的汽車企業(yè)。在韓日陣營，加快固態(tài)電池生產(chǎn)速度已經(jīng)是主流方向。今年3月，韓國電力電池制造商三星SDI宣布建設(shè)業(yè)界第一條全固態(tài)電池試驗(yàn)生產(chǎn)線。日產(chǎn)也宣布將于2024年在橫濱建設(shè)固態(tài)電池試驗(yàn)工廠。豐田表示，希望2025年前能夠小規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池。

提高軟件盈利能力

新能源汽車時代，除了動力系統(tǒng)的變化外，汽車的另一大變化是從硬件定義轉(zhuǎn)向軟件。此前各汽車企業(yè)公布的電氣化轉(zhuǎn)換目標(biāo)中，軟件技術(shù)開發(fā)是不容忽視的計劃之一，本田汽車也是如此。

本田汽車強(qiáng)調(diào)，目前本田業(yè)務(wù)完全以硬件銷售為主，今后將促進(jìn)硬件和軟件的融合，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)組合的轉(zhuǎn)換。為此，本田也在電氣化及軟件領(lǐng)域擁有不少研發(fā)amp有d費(fèi)用計劃。

本田的電氣化及軟件領(lǐng)域規(guī)模為5萬億日元的R & ampd費(fèi)用中3.5萬億日元為R & ampd用于經(jīng)費(fèi)，剩下的1.5萬億日元用于投資。本田表示，計劃每年對具有潛力和先進(jìn)技術(shù)等的初創(chuàng)公司等進(jìn)行100億日元規(guī)模的投資，擴(kuò)大技術(shù)和業(yè)務(wù)范圍。

這段時間以硬件技術(shù)成長起來的本田在智能網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域聲音量不是很高，其軟件能力也在業(yè)界相當(dāng)頭疼。(威廉莎士比亞，溫斯頓，硬件名言) (面對Northern Exposure(美國電視)短板)，本田近年來加快了對有潛力的初創(chuàng)公司的投資，推動了自己的技術(shù)發(fā)展。

本田于2021年12月完成了對硅谷軟件創(chuàng)業(yè)公司Helm.ai的投資，加強(qiáng)了計算機(jī)視覺和人工智能領(lǐng)域的軟件開發(fā)。在這項(xiàng)投資完成前一個月，本田宣布將開始進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)不需要司機(jī)的自動駕駛交通服務(wù)，并希望在2020年代中期在日本國內(nèi)完成這項(xiàng)服務(wù)的業(yè)務(wù)化。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視報道)，成功)但目前本田旗下車型上車的自動駕駛功能仍保持在L2水平。

此外，本田為了通過軟件收益實(shí)現(xiàn)收益，去年也做了嘗試，2021年下半年開始了智能在線汽車數(shù)據(jù)銷售的新業(yè)務(wù)。但是，從本田提到的硬件銷售現(xiàn)狀來看，軟件銷售業(yè)務(wù)的變化還有很短的行程。(威廉莎士比亞，溫斯頓，硬件銷售，硬件銷售，硬件銷售，硬件銷售，硬件銷售)

多路徑并行，未定

來成長

2021年4月，本田汽車發(fā)布了碳中和路線圖，按照其規(guī)劃，到2050年，本田將實(shí)現(xiàn)公司所有產(chǎn)品和活動的碳中和。對于這個在摩托車、汽車、船外機(jī)等領(lǐng)域年產(chǎn)量總計達(dá) 3000 萬輛規(guī)模的全球最大動力總成制造商而言，全面碳中和是一項(xiàng)宏大的工作。

而對于這場改革，本田的宗旨是“夯實(shí)基礎(chǔ)”和“面向未來成長的準(zhǔn)備”。為此，汽車事業(yè)體制改善與降低汽車生產(chǎn)成本工作已在進(jìn)行中。

此外，本田提出了“Honda獨(dú)有解決方案”。在推進(jìn)汽車電動化之外，本田汽車將為不同國家和地區(qū)的客戶按需提供各種解決方案，包括針對不同出行方式活用氫燃料電池和交換式電池。

盡管在去年6月份宣布停產(chǎn)氫燃料車型“CLARITY FUEL CELL”，本田汽車取締役兼代表執(zhí)行役社長三部敏宏也在采訪中對豐田汽車氫燃料汽車戰(zhàn)略提出過批評，但押注氫燃料10余年的本田并非不再看好氫燃料電池。在“CLARITY FUEL CELL”停產(chǎn)消息后，本田汽車曾對媒體表示，新一代的氫燃料電池車正在積極研發(fā)中，計劃將于2023年投入市場。

在交換式電池領(lǐng)域，2021年10月，本田宣布將于2022年上半年在印度推出電動三輪出租車電池的共享業(yè)務(wù)。新型交換式電池一次充電的行駛距離約為原來的1.2倍。做法是主要在加油站設(shè)置充電樁，由司機(jī)來更換電池。由于是交換式，能夠避免充電的等待時間。

可以看到，當(dāng)全球各大車企都在大刀闊斧進(jìn)行電動化變革，本田也最終選擇轉(zhuǎn)身追隨，轉(zhuǎn)型決心不小，但對于未來發(fā)展路線，這家倔強(qiáng)的日系車企的考量有著自己的特色。