國(guó)內(nèi)很多新能源汽車企業(yè)在宣傳產(chǎn)品賣點(diǎn)時(shí)，總是標(biāo)榜0-100km/h的加速性能。

4.9s、4.4s、3.9s、20多萬(wàn)韓元的車具有超級(jí)跑動(dòng)般的快感體驗(yàn)。

事實(shí)上，新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車，在啟動(dòng)時(shí)可以輸出最大扭矩。

踏板一踩，嗖地向前奔馳。

一不小心，有趣的靈魂升到了天上，剩下的肉體被埋在了地下。

對(duì)此，許多國(guó)際品牌對(duì)新能源汽車態(tài)度謹(jǐn)慎，以實(shí)用性和安全性為第一位。

比如本田！

最近，孝典被邀請(qǐng)參加“HONDA SPORT HYBRID e技術(shù)體驗(yàn)營(yíng)”。(以下簡(jiǎn)稱“HONDA PHEV”)

在全天活動(dòng)時(shí)，HONDA從未提到過(guò)100公里的加速性能。

即使賽道自由飛馳，加速也是體驗(yàn)項(xiàng)目之一，但沒(méi)有刻意強(qiáng)調(diào)。

那么，本田想表達(dá)什么？

//PHEV實(shí)際使用場(chǎng)景非常骨頭//

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者真正的關(guān)系不是幾秒鐘的加速成績(jī)，而是“續(xù)航里程”、“充電便利性”、“安全性”等問(wèn)題。充電便利性是客觀條件，不能單靠個(gè)人意志改變，只知道國(guó)內(nèi)已經(jīng)在加緊增設(shè)共享充電樁。

共享充電樁與PHEV車型的“續(xù)航里程”關(guān)系密切。因?yàn)镻HEV車型不一定要使用共享充電樁。市面上大多數(shù)PHEV車型只配備交流低速充電接口，共享充電樁基本上提供直流充電槍。除非有條件在家里安裝個(gè)人充電文件(慢充電文件)，否則畢竟是少數(shù)。

對(duì)于實(shí)際使用場(chǎng)景，PHEV車型不友好，車上裝飾有充電口。但是據(jù)孝田觀察，本田Clarity PHEV具備慢充和快充兩個(gè)接口，這在國(guó)內(nèi)是為數(shù)不多的做法。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)本田工程師表示，國(guó)內(nèi)PHEV系統(tǒng)的引進(jìn)是否具備快速充電功能還沒(méi)有確定。

//供給狀態(tài)下燃料消耗是硬核//

不能安裝個(gè)人電樁，也不能使用外部的共享充電樁，純電動(dòng)排對(duì)PHEV車主來(lái)說(shuō)是一種奢侈，每天只能將車作為普通混合動(dòng)力車使用。那么問(wèn)題來(lái)了。PHEV車型在混淆的情況下車輛成本怎么樣？在眾多PHEV車型的官方數(shù)據(jù)中，100公里的油耗基本不超過(guò)2L/100公里。

但是，實(shí)際上對(duì)用戶有參考價(jià)值的指標(biāo)實(shí)際上應(yīng)該是混合車處于饋電狀態(tài)，也就是在混合模式下工作的油耗的表現(xiàn)。而且

這個(gè)參數(shù)廠家很少公布，遮遮掩掩的原因很簡(jiǎn)單，這個(gè)指標(biāo)拿不出手。據(jù)部分真實(shí)用戶反饋，PHEV車型在饋電情況下油耗可不低。

很多PHEV車型除了饋電狀態(tài)下油耗“喜人”之外，還有另一個(gè)問(wèn)題，就是為了給電池騰出足夠的空間，而犧牲油箱的體積。油耗不低，油箱不大，難道要天天跑油站加油去？本田的工程師向曉電解釋，HONDA PHEV設(shè)計(jì)之初就要求總續(xù)航里程要達(dá)到800公里以上（日本JC08工況）。

可以這樣倒過(guò)來(lái)推算，純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到110km以上，那么滿油狀態(tài)下混動(dòng)狀態(tài)行駛里程約為700公里。現(xiàn)在很多燃油車滿油狀態(tài)下總續(xù)航也就五六百公里。HONDA PHEV系統(tǒng)哪怕?tīng)奚徊糠钟拖淙莘e，把空間讓步給電池組，但整套系統(tǒng)足夠省油，也用不著經(jīng)常跑加油站。

//“發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)戶”玩電玩出花來(lái)//

各大車廠的技術(shù)水平差異所在，別老說(shuō)自主品牌技術(shù)不行，就連寶馬也不怎么樣。那么，HONDA怎么解決PHEV車型饋電情況下的油耗問(wèn)題呢？本田技術(shù)研究所混合動(dòng)力總成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)統(tǒng)括仁木學(xué)向曉電強(qiáng)調(diào)，“HONDA PHEV是無(wú)限接近EV的PHEV?！?/p>

怎么理解呢？仁木學(xué)進(jìn)一步解釋道，“如果在充電基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法保證的情況下，PHEV車型搭載的i-MMD系統(tǒng)，也能保證非常出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能。”再簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，PHEV不充電也能夠發(fā)揮像i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣的燃油經(jīng)濟(jì)性，比傳統(tǒng)的燃油車要好。

其實(shí)很簡(jiǎn)單，HONDA PHEV是在本田i-MMD（本田混合動(dòng)力系統(tǒng)）的基礎(chǔ)上，為PCU（動(dòng)力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元），同時(shí)加上高功率大容量電池和充電器。除此之外，HONDA PHEV還對(duì)電池、電機(jī)和電控技術(shù)進(jìn)行了進(jìn)化。

//理論很完美，實(shí)際感受更驚喜//

那就很明白了，HONDA PHEV在饋電模式下，完全就是一套i-MMD系統(tǒng)工作。本田的混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)如何，我想不必多說(shuō)了。這是一套號(hào)稱全球最強(qiáng)的油電混合動(dòng)力技術(shù)，一款連混動(dòng)鼻祖的豐田都佩服的混動(dòng)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)能夠針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域。低速狀態(tài)下，僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV行駛模式”，發(fā)動(dòng)機(jī)必要時(shí)才以最高效能的狀態(tài)提供充電。中速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力行駛模式”，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正處于最佳狀態(tài)的2000rpm左右；高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”。

“有電就過(guò)山車（爽），沒(méi)電就拖拉機(jī)（抖）”，有車主如是形容PHEV車型。本田呢？就曉電實(shí)際感受而言，HONDA PHEV三種模式無(wú)縫切換，能夠獲得絲柔順滑的駕駛體驗(yàn)。重點(diǎn)是，整個(gè)行駛過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)的震動(dòng)和噪音。

//HONDA首款PHEV車型大猜想//

HONDA PHEV系統(tǒng)體驗(yàn)活動(dòng)上體驗(yàn)的車型是日本原裝進(jìn)口的Clarity車型，體驗(yàn)的重點(diǎn)是PHEV技術(shù)，而非車型。因?yàn)楸咎锛佳忻鞔_表示，沒(méi)有向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)Clarity的計(jì)劃。接著，搭載HONDA PHEV系統(tǒng)的車型將于明年推出，至于是搭載在什么車型上則不得而知了，雅閣？奧德賽？冠道？還是新鮮出爐的皓影？都有可能。

按照曉電的猜測(cè)，雅閣、思域，或CR-V和皓影搭載HONDA PHEV系統(tǒng)的可能性更大。因?yàn)榇蟊娕了_特、福特蒙迪歐，甚至連現(xiàn)代第九代索納塔和起亞K5等中高級(jí)車型都已經(jīng)推出了PHEV版本。豐田投放的PHEV產(chǎn)品為卡羅拉/雷凌等緊湊型轎車，SUV方面則有大眾途觀L PHEV。

//最后說(shuō)一句//

曉電駕駛著右舵的HONDA Clarity在肇慶賽車場(chǎng)上跑了幾圈，說(shuō)實(shí)在，車子能跑很快，但觀感上并不快，整個(gè)加速過(guò)程肯定給予不了你“超跑般的快感”。對(duì)于HONDA這些國(guó)際大牌來(lái)說(shuō)，日常使用省心好用才是正道。有條件充電的消費(fèi)者，能擁有經(jīng)濟(jì)舒適的用車享受；沒(méi)有充電條件的用戶，也能獲得省油舒心的駕乘體驗(yàn)。

節(jié)能、環(huán)保，以及安全等關(guān)鍵詞永遠(yuǎn)放在最重要的位置，據(jù)曉電了解，HONDA PHEV采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結(jié)構(gòu)。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)特有的動(dòng)力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護(hù)區(qū)域內(nèi)，即便萬(wàn)一發(fā)生事故，也能為所有乘客提供最頂級(jí)的被動(dòng)安全性能。

Honda媒體大會(huì)上曾表示2018是本田“電動(dòng)車元年”。本田在2019發(fā)布了電動(dòng)車產(chǎn)品—理念VE-1和思銘X-NV，插電式混合動(dòng)力車型更要等到2020年才導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。確實(shí)，面對(duì)豐田、福特、通用和大眾等已有在售新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，本田的節(jié)奏顯得慢了不少。

按曉電對(duì)本田的了解，這是本田一貫作風(fēng)，本田不會(huì)為了搶時(shí)間而犧牲產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)，拿出來(lái)的肯定是成熟的產(chǎn)品，而且是自認(rèn)為最好的產(chǎn)品。本田一直以來(lái)對(duì)技術(shù)的執(zhí)著和堅(jiān)持，也必將造就了消費(fèi)者對(duì)本田PHEV技術(shù)的信心，一起期待吧。