哈雷最后推出新平臺的新車已經(jīng)是14年前的事了，所以大家對新車充滿期待。另一方面，新的STREET 750也是包含希望以低價發(fā)展年輕顧客的哈雷愿望的模型。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視新聞))希望城市街道能改變?nèi)毡緦κ终紦?jù)的局面。希望能降低哈雷品牌的公眾認識年齡。希望.

哈雷要發(fā)布STREET 750的消息，一大早就在我的機車朋友中熱鬧起來，干脆分成了兩個陣營。支持派很興奮。因為那是正宗的哈雷！更重要的是，這個哈雷的價格比以前貴多了，年輕人的哈雷夢已經(jīng)不遠了，新車就像可以隨意發(fā)揮的“白花炮”一樣，新車主發(fā)揮想象力，把愛車改造成自己心中的樣子。反對派也旗幟鮮明。主要看“機車老炮”組成的派系，水冷750cc發(fā)動機，苗條身材，大多數(shù)人都不屑一顧，質(zhì)疑STREET 750對哈雷家族的忠誠度，這和日本車有什么區(qū)別？

但是小個子通常有很大的智慧。STREET系列要在這個天下無敵的傲慢家族中占有一席之地。僅僅依靠《美國隊長》電影是不夠的。必須依靠巧妙的力量。一系列數(shù)字可以說明，如果哈雷不再推出stret系列，后果可能會很嚴重。據(jù)統(tǒng)計，1980年哈雷所有者的平均年齡只有25歲，到今天為止，大多數(shù)買家都超過了300%。也就是說，哈雷實際上進行了“同伴所有者增長”，其產(chǎn)品一直賣給同一個集團。不知道哈雷的領(lǐng)導(dǎo)層是否聽過中國那首著名的歌謠?！拔夷芟氲降淖罾寺氖虑槭呛湍阋黄鹇兝稀！闭f。但是對一個產(chǎn)品完全不浪漫。似乎是按照這種勢頭發(fā)展的。裝有v型2缸風(fēng)冷發(fā)動機的哈雷輪椅很快就可以上市了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

要有能有效吸引年輕人的新車！顯然，哈雷早在12年前就發(fā)布了與保時捷合作的新車V-Rod，使用了水冷V2發(fā)動機，是哈雷世紀以來技術(shù)最先進、性能最好的摩托車。結(jié)果，V-Rod很好地解釋了什么是“友好不坐”。即使是著名的電視節(jié)目《Discovery》也為這輛車做了一次節(jié)目，但銷量并不像預(yù)想的那樣，被老哈雷車主擠掉，淪為雞肋車型。(威廉莎士比亞，美國作家)。

我認為，V- Rod犯的錯誤不是因為不夠，而是因為錯誤的市長/市場定位。這是給年輕人的車，是以前沒有見到哈雷的新客戶，所以V-Rod的高價不得不讓他們猶豫不決。最終以同樣的價格拿走杜卡迪，買速度就能趕上F1。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，女人)另一方面，原來的“叔叔”車主們，最瞧不起的就是V-Rod的速度——。我穿得那么好，各種銀器滿身都是，皮靴也是皮大衣，頭上插了幾根羽毛，開得那么快。即使身體的“零部件”足夠堅固，最終，這輛哈雷歷史上技術(shù)最先進、速度最快的摩托車也陷入了兩邊都不討好的尷尬境地，這盤圍棋顯然不聰明，花費了大量精力，沒有人討好，自然降低車主年齡的希望也落空了。(莎士比亞)。

雖然來晚了，但stret系列應(yīng)該是哈雷的“想知道”產(chǎn)品。7萬多韓元的價格公布后，年輕人馬上興奮起來，日本車馬上害怕起來。是的，哈莉斯特利特扮演的是搶日本車和生意的角色。這件事可能會讓部分哈雷粉丟臉。就像有人拿他們的愛馬仕和HM比較一樣不可接受。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)但是市長/市場反應(yīng)非常熱烈。廣州哈雷的經(jīng)銷商們說，第一次到店里的三輛車在路上被搶了，新車主連真正的車都沒看到，就付了全部費用。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)這就是品牌的魅力。我相信愛馬仕推出699韓元的包的時候。

樣火爆。

STREET 750采用排量為749c.c.的全新Revolution X水冷V型雙缸發(fā)動機，從設(shè)計之初，就是為了滿足城市間走走停停的行車需求。水冷，對于哈雷來說是一個敏感詞，哈雷的粉絲向來都容不下這些“先進”的東西，直到現(xiàn)在，他們還病態(tài)似地迷戀著“馬蹄聲”（一種由古舊哈雷化油器發(fā)動機，以低于正常怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出的類似馬蹄聲的韻律），并以“沒有了馬蹄聲”來作為看不起現(xiàn)代電噴發(fā)動機的依據(jù)。對的，你沒有看錯，連“電噴”這種現(xiàn)代汽車再基本不過的技術(shù)，哈雷堅定粉都可以鄙視，可想而知STREET 750在他們心目中是何等的大逆不道。

我倒是很喜歡這臺全新的發(fā)動機，它提供了甚至比883更優(yōu)秀的低扭響應(yīng)，動力來得很扎實，起步很快，或許這和新車提供了“即時響應(yīng)的油門系統(tǒng)”有關(guān)系。哈雷介紹，這樣的設(shè)定，非常適合在城市駕駛，“可以快速避開城市中的擁堵環(huán)境”。

“城市駕駛”，是讓中國摩托車玩家尷尬不已的話題，STREET 750如果要再它最擅長的舞臺表現(xiàn)，并不容易，因為國內(nèi)的大城市，基本上都已經(jīng)對摩托車上路作出限制。好了，先不說這個掃興的話題，況且心中有堅持的車友總能想到出發(fā)的辦法。除了在哈雷的老家美國，城市，向來是歐日品牌摩托車的領(lǐng)地，駕駛一部笨重的哈雷摩托車擠進鬧市的車流，是一件痛苦不堪的事情。主打城市的STREET 750，216kg的重量，比底座板883還輕巧了30kg，32度的轉(zhuǎn)向頭轉(zhuǎn)向角，是哈雷家族中最大的，而規(guī)格為100 80/R17的前胎，同樣是哈雷家族中最纖瘦，最后加上充沛的低扭響應(yīng)，讓新車具備絲毫不亞于歐日“城市街車”的機動性能和靈活性。

最最重要的，是全新的水冷系統(tǒng)，水箱面積遠大于剛剛才追加上水冷系統(tǒng)的103立方發(fā)動機，這是個“誰用誰知道”的好處，哈雷騎士最大的噩夢，是走走停停時，騎士的胯下會被風(fēng)冷發(fā)動機熱情地炙烤，“煎蛋”的痛苦，將不會出現(xiàn)在STREET 750上。

變化的還有騎行質(zhì)感，以往的哈雷，哪怕是最輕巧的883系列，騎起來都會有一種大車特有的分量，和一騎就能上手，強調(diào)人車工程的歐日車型相比，哈雷向來不太考慮車主的感受。我懷疑他們造車的理念是：按照老祖宗留下的配方，用最好的材料，前輩的教誨，建造出一部摩托車，至于這部車能發(fā)出多少馬力，是不是好騎，甚至踩下剎車能不能及時停下來，都是不重要的。STREET似乎沒了這些固執(zhí)，是最容易上手的一部哈雷。離合器和油門，從行程到響應(yīng)，都是很好適應(yīng)的，用某位資深哈雷車主的話：“和騎一部日本車沒啥區(qū)別”。

“好騎”，這本來應(yīng)該是褒獎之辭，但之于哈雷，卻成了被吐糟的關(guān)鍵項，你說奇怪不奇怪？哈雷粉絲向來把“控制”這件事，看成是自己炫耀的本錢，越難騎的車他們越著迷，下面提到的一款官方改裝作品，就把換擋機構(gòu)改成手動，更考騎士手腳配合的功夫。對造型，對騎行，哈雷都有自己獨特的審美，難道不是嗎？如果誰會把一部本田或者杜卡迪改成這種模樣，會被譏笑成“有病”吧。

目前哈雷在國內(nèi)共計投放了5個車系共計26款車型，每個車系均衍生出多款風(fēng)格不同的車型，唯獨STREET系列，只有750一款，雖然國外也有STREET 500車型，但也只有發(fā)動機排量的差異，車型設(shè)計上是完全一致的。不過請放心，“世界上不會有兩部相同的哈雷”，這句被哈雷車主奉為圣經(jīng)的話，放在STREET 750必須生效?！癝TREET車系就是一張空白的畫布，車主可以在上面隨意發(fā)揮，創(chuàng)作自己獨有的作品”，在為什么STREET車系只提供一款車型的問題上，哈雷戴維森中國區(qū)總裁高瑾馨女士是這樣解釋的。

的確，一款面向年輕人的車型，“哈雷大叔”還是不要太“自作多情”為好，提供一個好胚子，不必要的裝飾都省下來，把價錢拉低，省下的錢就交給車主自己去發(fā)揮吧。當(dāng)然，為了挑逗未來車主的欲望，哈雷還是為新車準備了三款由哈雷美國總部Willie G.Davidson設(shè)計中心設(shè)計師親自操刀的STREET改裝車，這三款被命名為RDX800、Urban Custom以及Project Garage的作品，設(shè)計靈感分別來自賽車、歐洲藝術(shù)范兒、日本頹廢風(fēng)格。這幾個示范改裝方案，增添了年輕人對于新車的信心。

在我看來，玩風(fēng)格，是STREET的唯一出路，雖然它的機動性能是哈雷家族中的優(yōu)等生，但還是和本田、杜卡迪等高手差了不少。比格調(diào)，這可是歐日對手無法企及的，如圖高瑾馨女士所說，這張空白的畫布具備無限的創(chuàng)作空間，油畫還是漫畫，比的是精神層面的東西，哈雷品牌的魅力，是遠超過一部摩托車本身的。