1999年我剛從大學(xué)畢業(yè)，那時在北京，我現(xiàn)在住的地方附近有城市和農(nóng)村結(jié)合的棚戶區(qū)，旁邊甚至還有大片農(nóng)田。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《大學(xué)名言》)現(xiàn)在，之前的棚戶區(qū)改名為奧林匹克村社區(qū)，其農(nóng)田上矗立著鳥巢體育場。近20年來，巨大的變化不僅是北京城北部的這一小部分，整個中國的變化也很大。

1999年寶馬在底特律車展上推出了第一代X5。此后，雖然犧牲了幾分鐘的越野能力，但提高道路性能的新物種——SAV不僅為寶馬打開了新世界的大門，而且成為其他品牌必須奮力追趕的另一個目標。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure(美國電視劇)當(dāng)時，全世界有很多車迷，就像剛畢業(yè)的我一樣，害怕由衷地欽佩寶馬的創(chuàng)新和勇敢。(莎士比亞)。

19年后，寶馬在2018年巴黎車展上推出了第四代X5，提前一周在美國亞特蘭大市舉行了全球媒體試駕?？吹浇阱氤叩牡谒拇耎5時，第一個想法是找到與其他第三代車型不同的標簽。

客觀來看，新的X5仍在努力進化。車頭雙馨隔板的大小發(fā)展到歷史最大，可以一下子聯(lián)想到60年前的“巴洛克天使502”。(威廉莎士比亞，《北方司法》前情提要)。

如果想要超過500米的照明距離，還可以選擇識別度高的激光智能燈。

新X5的側(cè)腰線也取得了不小的革新，不再像前三代那樣銳利的直線，而是從后門上升。對于這種變化，寶馬的官方解釋是，新的腰線更能反映時尚感。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

尾燈拋棄前三代“L”的方式，改用“一個字”，換成立體的燈罩，近距離觀察時會給人欣賞雕塑的感覺。

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相比上一代產(chǎn)品，新X5的尺寸也大了一圈，但增幅并不夸張，長度增長了36mm，達到了4922mm，軸距增加了42mm，達到了2975mm，依舊恪守著這個級別里最干練的身材。

盡管有了這么多的改變，但你還是可以在數(shù)十米之外一眼辨認出這是一輛寶馬，或者準確的猜測出這是一輛全新X5。

如果仔細觀察全新X5和它前任者的外觀，你會感覺到新老兩代X5之間的交接傳遞并沒有那么決絕，在全新X5身上還是能夠找到不少現(xiàn)款X5的影子。當(dāng)然這并不算意外，畢竟一個成功車系是一定要塑造出屬于自己的精神傳承的。

這種精神傳承在車內(nèi)也一樣有所表現(xiàn)，但首先必須承認全新X5的車內(nèi)還是有著不少的新鮮元素。

12.3英寸的液晶儀表盤的右邊是一塊12.3英寸的觸控式中控屏，兩者雖然沒有像全新奔馳GLS那樣完全貫通，但也已經(jīng)是心手相連了。

全新X5的變速器面板也是大變樣，按鍵數(shù)量增多了，除了駕駛模式選項被逐一列在了表面之外，還增加了空氣懸架設(shè)置和越野模式的按鍵，由第一代iDrive系統(tǒng)所引領(lǐng)的極簡風(fēng)潮17年后似乎又被否定掉了。

變速器面板上的那些按鍵這回也是看點，換擋手柄、iDrive的主控制鈕以及點火開關(guān)都以一種“施華洛世奇”的風(fēng)格出現(xiàn)，陽光下顯得十分的“blingbling”。

空調(diào)區(qū)的設(shè)計是全新的，造型很有意思，總讓我感覺有一個Q版的暴風(fēng)兵時刻在那里盯著我。雖然不能第一眼清晰可見，但能夠讓你時刻體會到的進化還有寶馬的第七代操作系統(tǒng)。

和外觀一樣，當(dāng)這些新鮮元素湊在一起之后，顯現(xiàn)出來的居然是一幅熟悉的景象，這很讓人驚訝。全新X5為何看起來變化甚微？全新X5的項目負責(zé)人的回答是，“盡管是全新一代，但變化也絕不能太過激進，要讓人一眼就看出這是一輛寶馬X5?！焙冒?，我想他們做到了。

我始終認為，目前的車型換代一定更需要有鮮明變化來加持，畢竟每一次換代，時光刻度都已是向前撥動了5-7年，在這5-7年中我們早已經(jīng)習(xí)慣了更大的變化，用電子支付購買一切、習(xí)慣于各種快遞、外賣帶來的便捷、用移動端獲取信息……。再大的變化，消費者可能都會欣然接受；再大的變化，可能都難以填平消費者欲望的溝壑。好了，不說外觀了，畢竟很多時候關(guān)于設(shè)計的討論只是一個沒有答案的話題。

新X5的軸距尺寸達到2975mm，但這類豪華品牌的SUV旗艦幾乎沒有誰是營造空間的楷模，所以坐在后面，盡管你會覺得膝部空間足夠充裕，不過好像也沒有想象中的那么震撼。

但我還是很滿意全新X5車內(nèi)空間表現(xiàn)的，滿意度并不只是來自于前排那兩個舒適的運動座椅，更來自于后排。雖然下面要布置傳動軸，但全新X5的后排地板中間接近平整，是能夠坐滿三個乘客的，而這一點簡單的需求一直都不是歐系SUV所擅長的，甚至X家族的其他幾位也沒能具備這個本領(lǐng)。

行李廂也是全新X5的優(yōu)勢項目，正常狀態(tài)和后排放倒后的行李廂容積分別是650L和1870L，兩段式尾門上下開啟都可以單獨電動控制，如果要搬運重物，你還可以讓空氣懸架降低4厘米。

寶馬還為全新X5的行李廂部分設(shè)計了一些小花樣，比如當(dāng)你收起后面的儲物簾時，那個隔擋會自動收納到行李廂地板里，不用煩勞你親自拆卸。當(dāng)車開啟時，行李廂地板上的金屬導(dǎo)軌中間會有橡膠阻尼條微微升起，有效避免行李滑動。當(dāng)然這些小花樣也都是價格不菲的選裝配置。

全新X5擁有xLine和M Sport兩個版本，可以讓你個性化定制不同的選配裝備，前者更突出功能性和豪華，而后者強調(diào)的是更強大的動態(tài)駕駛體驗。在外觀內(nèi)飾上這兩個版本也有著明顯區(qū)別，但它們都可以選裝前后空氣懸架以及越野套裝。

寶馬為我們這次試駕提供的是搭載了3.0T直六發(fā)動機的xDrive40i車型， xLine版本字面意義上雖然是要側(cè)重豪華，但由于選裝了豐富的組件，這款試駕車展現(xiàn)給我們的是各種強悍和眩目的功能，不僅包括越野、公路，甚至還包括了自動駕駛。

加裝了越野組件之后，全新X5的變速器面板變成了有史以來最復(fù)雜的一代，但從功能上區(qū)分來看，全新X5的變速器面板還是很清晰的分割成了駕駛、越野和操作系統(tǒng)控制三個區(qū)域，而這三個部分也是恰好是全新X5進化的核心關(guān)鍵。

先期全新X5提供的是兩款柴油動力和兩款汽油動力，全系配備8速Steptronic變速器，那兩款柴油版注定是與中國市場無緣的。汽油版中，除了我們試駕的3.0T直六xDrive40i車型之外，還有一款搭載全新4.4T V8動力的xDrive50i可選，相信更受中國市場歡迎的2.0T四缸車型也同樣是指日可待的。

全新X5的3.0T動力之前在540Li和740Li等產(chǎn)品中也有過應(yīng)用，那款能夠完美配合xDrive四驅(qū)的8擋自動變速器在寶馬產(chǎn)品中也是同樣普及。無論哪一代的寶馬X5，動態(tài)表現(xiàn)都是值得贊美的，全新X5也不例外。我們的這臺試駕車加裝了前后空氣懸架、主動防傾翻系統(tǒng)和能夠在過彎時限制車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)角速度平衡的電控后差速鎖，所以開山路的感覺就像是用一把加熱過的餐刀去切黃油一樣，游刃有余，得心應(yīng)手。

全新X5的駕駛模式選項被安置在了變速器面板上，但精簡成了三項，運動、舒適和ECO PRO，舒適模式下操作感覺真的很柔和，沒有了寶馬早期的那種固執(zhí)，非常討人喜歡。運動模式下的方向盤反饋力度也沒想象中那么較勁，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速是變化最明顯的，即使你不去深踩油門，轉(zhuǎn)速也總是被維持在2000轉(zhuǎn)上下，動力自然也更充沛。唯一讓我不太適應(yīng)的是全新X5的車道保持系統(tǒng)，如果你沒有開轉(zhuǎn)向燈卻壓到了車道標示線，方向盤主動修正的力度實在太大了，完全不是提醒而更像是“搶班奪權(quán)”，這在跑山路時很難受，以至于我不得不早早把它關(guān)掉。

試駕的這臺xDrive40i還裝備了增強版駕駛輔助系統(tǒng)，這時的主動巡航功能基本上達到了L2級的自動駕駛程度。當(dāng)車速在50km/h以下時，全新X5允許你手離開方向盤，不過儀表盤上的攝像頭會隨時監(jiān)視你，如果發(fā)現(xiàn)到你的注意力不集中或是在左顧右盼，它會立刻通過儀表盤警示來提醒你。增強版駕駛輔助系統(tǒng)套件中還包含有一個車道控制輔助系統(tǒng)，在變換車道時你要做的只是開啟轉(zhuǎn)向燈，如果條件合適，系統(tǒng)會自動幫你切換車道。這些功能雖然多數(shù)都屬選裝，但卻是上一代X5所不具備的，不過在自動駕駛的時代真正來臨之前，這些花大錢辦小事的技術(shù)并不會對消費者產(chǎn)生太大的誘惑，但從另一方面來看，這些又是自動駕駛必不可少的一環(huán)，意義重大。

在試駕的workshop中，寶馬的技術(shù)團隊還特別強調(diào)了全新X5的越野功能。第一代寶馬X5獲得成功很關(guān)鍵的一點就是弱化了傳統(tǒng)SUV的通過性能，轉(zhuǎn)而主打公路性能。19年后，全新X5似乎覺得能在野地里撒歡也不錯。

想要開著全新X5越野，那首先你要還是要多花點銀子，選購包括空氣懸架和電控后差速鎖等在內(nèi)的越野組件?？諝鈶壹苡形寮壐叨裙┠闶謩诱{(diào)節(jié)，系統(tǒng)也會根據(jù)駕駛模式選項或者車速自動調(diào)節(jié)高度，比如運動模式或車速超過138km/h，車身高度會自動降低20mm。增添了越野組件之后，變速器面板上就會新增一個用于選擇越野模式的按鈕，越野模式具體包括沙地、巖石、礫石或雪地四種，每種模式都會應(yīng)對不同的車身高度、xDrive系統(tǒng)設(shè)定、油門響應(yīng)、變速箱控制和 DSC 系統(tǒng)設(shè)定等等，不同模式還會在顯示屏上顯示不同的畫面。

盡管試駕的全新X5只是裝配了原廠的公路輪胎，在抓地力方面并不占優(yōu)勢，但在越野試駕路段還是能夠輕松翻越長陡坡以及小溪旁的斜側(cè)坡，全新X5的360度全車影像可以幫助你看清車外的任何一個角度，這在越野時很實用。各項越野科目的難度雖然不算大，但卻能給駕駛者帶來不小的感官刺激，不知道有多少用戶真的會對豪華SUV有越野需求，但全新X5無疑是歷代X5中通過性最強的一個，當(dāng)然這個“最強”也是要在選裝完整之后才有所體現(xiàn)。

新的操作系統(tǒng)也是這次全新X5進化的另一個核心。2001年，當(dāng)時的轎車旗艦“E38”帶來了第一代iDrive系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在寶馬的操作系統(tǒng)已是迭代到了第7代。

新系統(tǒng)最直觀的變化包括兩個12.3英寸的屏幕顯示，更簡單方便的操作邏輯以及更豐富的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而操作方式也要比以前豐富很多，包括了iDrive按鍵、多功能方向盤、語音控制、屏幕觸控以及手勢控制這五種。作為豪華SUV，用戶需要的操作系統(tǒng)并不只是方便，還需要新奇和炫酷，而你只要擺弄十分鐘，就會承認這套新系統(tǒng)應(yīng)該能夠滿足你在“顯擺”和“實用”這個兩個層面上的各種需求了。

全新X5的全球首發(fā)是在巴黎車展，同時亮相的還會有一臺xDrive45e iPerformance插電混動版。在美國市場，全新X5將會在11月份上市。至于中國的上市時間，那位全新X5的項目負責(zé)人表示，他們非常希望全新X5也能第一時間在中國市場上市，為此他們早早就將南卡羅來納州工廠生產(chǎn)的第一批量產(chǎn)車送到了中國來做各項認證，但真正上市恐怕還是要等到年底。

“不進化就死亡”是瑞達利歐在其著作《原則》中的觀點，寶馬X5這個車系已是歷經(jīng)了三代產(chǎn)品和19年的時光，累計銷量達到了210萬輛。全新X5無疑是這個車系生命中的又一次進化，有時進化有可能不像變化那么表現(xiàn)劇烈，但卻能更深刻的觸及本質(zhì)，而我認為“進化”恰好也是這代X5最合適的標簽，不妥協(xié)不冒進，同時我也謹慎的期待它能獲得超越前輩的成就與回報。