要談?wù)揌onda的V4發(fā)動機，就要追溯到35年前的第一款V4發(fā)動機型號Honda Sabre，現(xiàn)在V4發(fā)動機搭載在Honda的多種汽車上。今天先介紹下面的照片，談?wù)勥@些摩托車的進化時間表。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))

本田在1982年推出了兩個V4引擎、VF750S Sabre和VF750C Magna

1982 VF750C V45 Magna

V45Sabre是運動版，Manga是巡航艦版，兩者都使用軸驅(qū)動器，第一輛摩托車使用單向離合器。

1983 VF 750f攔截器

1983年，Intercertor全力打造第一輛運動型車輛。使用了V45引擎。把氣缸的角度稍微往后調(diào)整，用鏈條傳動代替軸傳動，車床用矩形截面鋼管，鑄造后用鋁合金搖臂！

1983 v65馬格納

同樣在1983年發(fā)布了這款1100cc V4發(fā)動機的車費-VF1100 V65，是當年本田最快的巡航旅行。0-400加速11秒，比當時的一些跑車還快！

1984 vf500f攔截器

1984年V4發(fā)動機陣容以中端排氣量、VF500FInterceptor、重量約200公斤、靈活的操作性備受關(guān)注，另外500CC V30 Magna也同時上市，使用了同樣的發(fā)動機！

1984 VF 1000f攔截器

1984年推出了VF1000F Interceptor，當時由于進口關(guān)稅問題，V45 Interceptor、Sabre和Magna將發(fā)動機排氣量降至700cc。

1984 VF1100S Sabre

Sabre系列也擴展了VF1100S V65，馬力為121P，比當時一些公開賽集團賽車馬力還大。(威廉莎士比亞，美國作家)。

1985 VF1000R

短短一年內(nèi)，引進了VF1000R攔截器，替代車VF 1000r問世。該車還設(shè)計了本田一級方程式賽車FWS、特制變速器、凸輪軸、高壓縮比、更大馬力、專用油漆配色！

1986 VFR750F

l&_iz=31825&index=8" width="513" height="359"/>

第一代的V45在1996年做第一次的改款，全新的引擎，還有全新車架的VFR750F， 使用齒輪驅(qū)動凸輪軸，鋁制車架，180度的曲軸，(原本是360度) ，重量減輕了大約20公斤！

1990 RC30

代號RC30，這臺車為了參賽設(shè)計的車款，引擎跟VFR750類似，有些零件共享， 像是鈦合金連桿，但是雙梁鋁制車架，鋁合金單搖臂設(shè)計，還有快拆前輪軸設(shè)計， 這個就是RC30的專屬特色!

1990 VFR750F

RC30是為了比賽而生，但VFR750F就是為了街道使用，在1990年也做了一些改款， 像是后單搖臂，新的車架，新的烤漆配色，還有更寬的輪胎！

1992 ST1100

1990年本田推出新的運動旅跑，ST1100， ST1100改變了引擎配置的布局，把原本直列擺放的引擎，把引擎轉(zhuǎn)了個方向， 變成橫放，有別于之前的V4引擎擺放方式！

1992 NR750

1992年NR750以限量生產(chǎn)推出， 特色的橢圓形活塞，每個活塞兩個連桿，每個汽缸八個汽門， 相同的配置也用在1980年代初期本田參加GP賽的比賽車NR500上。 NR的特色還有碳纖維車身，鎂制輪框和其它精致的專屬零件！

1994 VFR750F

第三代VFR750F是延續(xù)NR750的外型，進行無數(shù)的小更新來提高馬力， 比舊款的輕了9公斤左右。

1994 RC45

期待已久的RC30接班人，在1994年推出全新RC45增加燃油噴射，新款車架的剛性和穩(wěn)定性都有大幅提升。

1998 Interceptor

(VFR800 RC46)

Interceptor在1998年全面重新設(shè)計，全新"無樞軸"鋁制車架和Pro Arm避震， 以及提升到781cc的排氣量。

2002 Interceptor

(VFR800 RC46)

2002年的Interceptor就是本田VTEC 的第一款車， 在低轉(zhuǎn)速下每個汽缸里的兩個汽門會運行，在高轉(zhuǎn)下會運行汽缸里的四個汽門。 凸輪驅(qū)動恢復(fù)到早期的齒輪運作，其他更新包括座位下方的排氣管和可選ABS。

2004 ST1300

ST1100運動休旅車載2003年有大幅的升級，現(xiàn)在被稱為ST1300。排氣量增加到1261cc，以全新的鋁制車架取代了以前舊款的鋼制車架。

2006 Interceptor

(VFR800 RC46)

Interceptor在2006年進行主控升級，ECU升級以提高性能。

2010 VFR1200F

全新VFR1200F配置1237cc水冷的76度V-4引擎搭配電子油門， 可選配的雙離合器，"相位差曲軸"用不相等的28度的曲軸彌補以降低震動，車架并入4件式鋁制單搖臂和軸傳動。

2012 CrossRunner

VFR1200X

于2011年意大利摩托車展正式發(fā)表為全功能車款車型。與旗下另一款Crosstourer區(qū)隔之處在于排氣量。本款1200X采用與本田旗下V4運動休旅車VFR1200F相同的引擎族。因此也可同樣選配本田雙離合器手自排系統(tǒng)DCT！

2014 Interceptor

(VFR800 RC79)

Interceptor雖然在2009年停產(chǎn)，但他在2014年有顯著的升級而回歸，782cc的引擎保持不變，車架有一個新的單邊搖臂，新輪框， 更加挺直的騎乘坐姿設(shè)定，配有低角度排氣管。

2015 VFR 800 X CrossRunner

超大容量的油箱。一桶可跑上350公里的里程 并使用本田VTEC可變式汽門引擎。 無論低速或高速都可提供充沛的動力性能，2015年式VFR800 XCrossRunner 于14年德國車展亮相。改為雙眼LED大燈引擎重新調(diào)整。壓縮比由原本11。6:1小漲11。8:1，這讓引擎動力增加4匹。來到106匹。懸吊均有做修正。軸距增加9mm。車重小漲2公斤，坐墊有20mm的高度調(diào)整范圍，剎車碟也從296mm尺寸增大為310mm。

2016 RC213V-S

限量生產(chǎn)的RC213V-S是用本田RC213V MotoGP的車來做基底， 采用999cc的90度V