正如前面在《本田Thanks Day游記》中提到的，我來到了日本著名的武木賽車場。今天在這個賽道上，另一個要去的地方是全世界本田人崇拜的圣地——本田博物館。(大衛(wèi)亞設(shè))。

本田博物館(Honda Collection Hall)建于1998年，距離現(xiàn)在不到20年，歷史并不遙遠(yuǎn)，但它包含了本田創(chuàng)始人本田宗一郎的所有夢想，該博物館位于日本項目縣東部穆木慶場占地面積不太大的展館，也是本田延續(xù)至今精神圖騰的實物寫照。

博物館建筑設(shè)計樸素，占地面積也不大。因為地處山區(qū)，所以平日參觀的人不多，只有趕上賽道，有活動，才能有文電城的感覺。(莎士比亞。)(季節(jié)。)

博物館共有三層，從上到下分別展示競爭、民間和機(jī)器人，每層根據(jù)摩托車和汽車分為兩個展廳，布局鮮明。

工作日和周末開館，閉館時間，周末最大營業(yè)時間為6小時30分鐘。

本田宗一郎老師親自寫的《夢想》正是由于對夢想的堅持，帶領(lǐng)本田成長為一家車間企業(yè)，成為當(dāng)今汽車摩托車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。(威廉莎士比亞，美國作家)。

1962年制作的S360雖然還沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，但S系列的鼻祖車型S系列的出現(xiàn)仍然引起了社會的轟動。該車配備4缸356cc引擎，最大功率為24千瓦(33Ps)/9000rpm，達(dá)到100公里/h。

代號為RA272的賽車是1965年F1本田車輛賽車，采用1.5升排放量V12缸發(fā)動機(jī)，最大功率為170千瓦(231Ps)/13000rpm。這是當(dāng)年墨西哥比賽中一舉拿下F1大獎賽冠軍的第一輛日本車。

CUB翻譯的話是幼崽。1953年本田宗一郎老師根據(jù)實用理念指導(dǎo)自己開發(fā)的車型，也是本田所有摩托車中銷量最高的一款。目前新產(chǎn)品仍在生產(chǎn)銷售中。在粉絲大會游記中我看到的是最新型的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

每個展廳入口都設(shè)有單獨的中途展廳，停在上面的車輛也有足夠的“重量”。

1961年，RC143代表本田再次參加曼多TT大會，憑借以前的技術(shù)積累和雙缸發(fā)動機(jī)的應(yīng)用，一舉擊敗了當(dāng)時的名字。

王稱霸的意大利品牌MV Agusta，贏得了全世界人民的尊重。

RC143賽車采用直列雙缸發(fā)動機(jī)，并且使用了本土品牌KEIHIN京濱化油器作為供油單元。在雙化油器的作用下，賽車的最大功率達(dá)到17kW（23Ps）/14000rpm。

闊別WGP賽場10年后，本田宣布再次出戰(zhàn)，并于1979年發(fā)布了震驚世界的橢圓形活塞賽車NR500。為了對抗2沖程發(fā)動機(jī)，NR500必須超過130Ps，無奈因為制造工藝問題，當(dāng)年顆粒無收。

1980年，NR500已經(jīng)可以在19500rpm超高轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出130Ps，不過耐用度依然是困擾著它的最大問題。最終經(jīng)過本田研發(fā)部門的努力，NR500拿下了首個WGP冠軍，從參賽到首次奪冠不足3年。

當(dāng)年準(zhǔn)備與MV Agusta（左2）在比賽中一決高下的R125（左1），無奈綜合素質(zhì)全面敗北，所以最終沒有取得令人滿意的成績。

1958年，以RC命名的賽車開始參加國際賽事。圖中的RC71搭載250cc直列雙缸OHC發(fā)動機(jī)，最大功率18kW（23Ps）/8800rpm，配合4擋變速箱，極速可以達(dá)到180km/h。

RC164賽車上搭載了直列六缸發(fā)動機(jī)，DOHC結(jié)構(gòu)24氣門，最大功率40kW（54.3Ps）/17500rpm，采用7擋變速箱。拿下了當(dāng)年幾乎80%以上的冠軍。只是機(jī)器太寬，一定程度上會影響賽道操控性。

1966年，本田還推出了一款代號RC166的賽車，別瞧排量只有可憐的50cc，但最大功率已經(jīng)可以達(dá)到12kW（16Ps）/22500rpm，配合9擋變速箱，極速175km/h。

為了給鼓式剎車更好的散熱，制動器前部設(shè)計了很巧妙的通風(fēng)口。

1984年，NSR500以V4氣缸取代了之前NS500的V3發(fā)動機(jī)，馬力更大，并于1985年拿到了WGP世界冠軍，自此冠軍無數(shù)。

1975年CB500R賽車，主要參加24小時耐力賽，實際排量750cc，最大功率64kW（86.7Ps）/11000rpm，采用直列4缸3氣門設(shè)計。

1976年，為了參加24小時耐力賽，RCB1000賽車被強(qiáng)行安裝了兩個特別突兀的大燈，看起來萌萌的感覺。

1984年的攀爬車RS360T，造型看上去還有些臃腫，但在當(dāng)年的12戰(zhàn)比賽中獲得了7場勝利，自重88kg，排氣量360cc。

1992年的XR600R BAJA，自重只有125kg，兩個碩大的大燈成為了辨認(rèn)BAJA最好的方法，當(dāng)年該款車型也同時供出口用。

1981年的RC125M，因為使用了輕便的2沖程發(fā)動機(jī)，所以自重只有88kg，功率卻能做到24kW（32Ps）/11000rpm。而最大亮點是其采用了類似復(fù)合連桿的前減震結(jié)構(gòu)。

1997年，NSR250賽車開始參加WGP比賽，2沖程V型雙缸結(jié)構(gòu)有效將車輛自重控制在100kg，功率70kW（95Ps）/13000rpm，馬力推重比接近1:1。

1997年，由澳大利亞車手杜漢駕駛的NSR500賽車橫掃GP賽事，并且拿下了15站全勝的成績。這輛V4結(jié)構(gòu)的2沖程賽車，可以做到136kW（185Ps）輸出，而自重只有131kg。馬力推重比1:0.7。

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