最近摩托車圈里復(fù)古汽車愛好者越來越多。越來越大的老式汽車粉絲集團(tuán)也激發(fā)了企業(yè)的積極性，各國(guó)產(chǎn)合資復(fù)古車型不斷出現(xiàn)，成為摩城的一大亮點(diǎn)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)筆者是福高汽車愛好者，從20世紀(jì)90年代初到現(xiàn)在經(jīng)歷了中國(guó)摩丹福高汽車界的空白期和發(fā)展時(shí)期?；仡欉^去，作為證人和參加者，感慨萬千，一言難盡。

“復(fù)古”

踏入球迷門檻的頭幾年，我最感興趣的是跑車。對(duì)其他車費(fèi)幾乎視而不見。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《哈姆雷特》)在沉迷復(fù)古車之前，坐過一段時(shí)間的街車。這段時(shí)間對(duì)街道的通過性(我喜歡“野生跑步”)不滿，迷上了越野車(對(duì)SUV的愛至今沒有改變)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

進(jìn)入新千年后，不知不覺對(duì)簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)的舊車費(fèi)產(chǎn)生了興趣。2002年春天，年滿30歲的我去連云港某處的分解工廠挖零件，墻角的雜物堆里，黑色本田車——癟了的油箱兩邊是BROS的字，油箱下面是威風(fēng)凜凜的V型雙缸，整個(gè)車輛連所有零部件都很簡(jiǎn)單。突然對(duì)這種簡(jiǎn)單的摩托車產(chǎn)生了興趣，產(chǎn)生了把它買回家的沖動(dòng)。然而，拆遷工廠經(jīng)營(yíng)者告訴我，這輛本田“螞蟻們”已經(jīng)被我們徐州的某人預(yù)定了。

心中的火一旦點(diǎn)燃就很難熄滅?；氐叫熘荩议_始到處了解在哪里可以買到本田“大螞蟻”。事實(shí)上，讀成“布魯斯”的這款NT400還不是復(fù)古車，而是本田的街車，還有一個(gè)大哥叫NT650，兩兄弟1992年就已經(jīng)告別母系了。雖然找到了武科，但這款簡(jiǎn)潔、充滿機(jī)械質(zhì)感的車型改變了人們對(duì)摩托車的審美品味，漸漸對(duì)造型酷的多缸車、運(yùn)動(dòng)車失去了興趣，造型整潔的雙缸車、單獨(dú)距離車，最喜歡的是風(fēng)韻無窮的復(fù)古車。(威廉莎士比亞、溫德夏、瑞文)當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)某企業(yè)還沒有涉足復(fù)古領(lǐng)域，缺乏能夠支撐復(fù)古外觀的引擎，所以只能在以日系車輛為主的二手車堆中找到目標(biāo)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

2000年后涌入中國(guó)內(nèi)地的日系二手車大量出現(xiàn)90年代或更早生產(chǎn)的老街、復(fù)古車，開始了我的好日子。初次見面的舊車是本田的SPADA(SPADA)，VT250系列的小街車，粉絲們稱之為“小螞蟻”。但是，與“大螞蟻”NT400/650相比，這輛車在整體輪廓上相似的——后面的搖臂看起來要瘦得多，而不是“大螞蟻”的單個(gè)儲(chǔ)物柜。90度角的V型雙缸，“量”太高，中間空空的不好看。總之，這輛車外形無法滿足我的“品茶”的需求，很快我就在車庫里收到了“請(qǐng)”。(阿爾伯特愛因斯坦，美國(guó)作家)。

在遇到的第二輛車是雅馬哈SRX600，外號(hào)“瘦驢”的單獨(dú)運(yùn)動(dòng)街車。事實(shí)上，這輛車仍然不是真正的復(fù)古車。只是因?yàn)槠涑霈F(xiàn)年代久遠(yuǎn)、陳舊的造型古樸。SRX600是雅馬哈(Yamaha)從1983年開始開發(fā)的，是日本摩托車快速發(fā)展的黃金時(shí)代。各種車型層出不窮，車迷群體日益壯大，口味越來越復(fù)雜。為了迎合部分粉絲的口味，雅馬哈決定生產(chǎn)簡(jiǎn)單、可靠、但性能較弱的單獨(dú)運(yùn)動(dòng)車，并于1985年4月15日推出了高達(dá)608毫升的大型單獨(dú)車。這輛看起來像一頭驢的舊車，用——發(fā)發(fā)動(dòng)的大缸在100公里/h內(nèi)，由于極度急躁敏感的油門反應(yīng)，血脈噴張。(威廉莎士比亞，溫德薩默，讀者)還有隱藏在車身下的巨大排氣充氣室，有效地抑制了大單獨(dú)的大聲音，充滿了奔跑“噗”的節(jié)奏感，真的很開心。因?yàn)檫@輛車，我迷上了大型單機(jī)引擎，到了無法自拔的地步。

自2005年以來，我找到了安全存放多輛車的地方，所以我瘋狂地打開了尋找復(fù)古車的模型。在此期間，粉絲中喜歡復(fù)古車的同類也在增加。我所在的這個(gè)三線小城市也有復(fù)古車和舊車的小圈子。(當(dāng)然我是其中之一。)此前有專門研究20世紀(jì)80年代及其之前的舊車的“津高汽車”，也有20世紀(jì)90年代以后的復(fù)古汽車。在“真高階”的圈子里，停車鐘是本田GL400。(當(dāng)時(shí)徐州的幾個(gè)老車迷帶來了國(guó)內(nèi)能找到的正常車況的GL400，甚至GL700一臺(tái)。)因?yàn)槲矣行艺业搅?979年生產(chǎn)的本田CM400T，成為這個(gè)圈子的資金。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure)

格（年份）比較靠前的一個(gè)。

說到這輛CM400T，還要忍不住多說幾句。我真的是太喜歡這輛車了。它的得來源于一次偶遇，純屬意外。那年夏天，一個(gè)朋友開小貨車去江蘇東?？h與新沂市交界處的一個(gè)廢品站拉東西，喊我同去作伴。中午到地方后朋友去辦事，我在廢品站里溜達(dá)，一眼就看到這輛靠在墻角的車。當(dāng)時(shí)，這輛車油跡斑斑、塵泥覆蓋臟得幾乎看不到本來模樣，但我從那臺(tái)厚實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)和車體結(jié)構(gòu)上看出來此車絕對(duì)不一般。果然，拂去油箱側(cè)面的塵土，我看到了亮閃閃的本田鍍鉻LOGO……

把這堆廢品站里的廢品當(dāng)寶貝拉回家后，立馬動(dòng)手清理。扯上水管子，各種型號(hào)的刷子，各種清洗劑，整整洗刷了一天。當(dāng)晚，借著院子里的燈光細(xì)細(xì)打量這輛干干凈凈的“廢品”，真有點(diǎn)不敢相信自己的眼睛。這是一輛極其完整的車，除了兩只后視鏡，車上的零部件一樣都不缺，發(fā)動(dòng)機(jī)不滲油、鍍鉻件亮晶晶……更讓我喜出望外的是：次日上午，加了機(jī)油、汽油，清理完像戴著大禮帽似的古老化油器，裝上電瓶，只是按了兩次啟動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)出了低沉的吟唱……

這輛CM400T現(xiàn)在整整40年了，車況好到令人難以置信，我把它當(dāng)藏品存在父母家的庫房中了。與這輛車一起存放的車中，還有一輛與它的來歷相似，也是無意中淘來的。那是一輛產(chǎn)于1983年的SR400，著名的雅馬哈“常青樹”。那年秋天，我與本地的一個(gè)老友同騎一輛車去山東菏澤的朋友家玩。午飯時(shí)，菏澤的朋友說，附近村里有個(gè)村民，從河南商丘抵賬拉回來一輛摩托車，發(fā)動(dòng)不起來也不會(huì)騎，在柴房里放大半年了正要處理掉。當(dāng)時(shí)，我連飯都不想吃了，只想著馬上就趕過去。

飯后，迅速趕到那戶村民家，迫不及待地沖進(jìn)柴房。那是一輛“特別版”SR400，前輪19寸直徑并配備了盤式制動(dòng)，油箱和側(cè)板是雙色涂裝，全車原裝沒少一點(diǎn)東西。當(dāng)時(shí)的狂喜，至今仍記憶猶新……

那輛1983“特別版”SR400是真正意義上的“真古車”，原版原漆的它讓我愛不釋手，隨后的大半年時(shí)間里幾乎都在騎它。這款純腳啟動(dòng)的大單缸會(huì)帶給你操作的快感和成就感，那稍繁瑣的啟動(dòng)過程就是一種儀式，向純粹的機(jī)械質(zhì)感和最原始的駕駛欲望致敬。這輛車讓我的腳啟動(dòng)技術(shù)達(dá)到了爐火純青的地步——每次啟動(dòng)根本不要使用啟動(dòng)減壓裝置，先輕輕踩下啟動(dòng)桿，在腳上的感覺告訴我活塞運(yùn)行到最佳位置后緩緩抬腳再一腳踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)在“嘎啦”一聲之后轟然啟動(dòng)……

可以這么說：從進(jìn)入2000年至今，復(fù)古車占據(jù)了我車迷日常生活中的絕大部分時(shí)間（還有一小部分時(shí)間是騎越野車休閑穿越），我甚至還騎著復(fù)古車跑了數(shù)萬千米的長(zhǎng)途摩旅。那是一輛鈴木TU250X（外號(hào)“鈴木豬”），是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)能買到的最具性價(jià)比的復(fù)古車了。

從上世紀(jì)90年代初期開始，復(fù)古車大潮席卷車壇，凡是有實(shí)力卷入的車廠無一幸免。一開始，鈴木只是小打小鬧，推出的是搭載古老GN發(fā)動(dòng)機(jī)的TU250X，并在2000年之后以舊車的身份大量流入中國(guó)摩市。需要說明的是：TU250X在中國(guó)的走俏不全是因其優(yōu)秀，在很大程度上得益于搭載同一款發(fā)動(dòng)機(jī)的GN250的深入人心。這款胖乎乎敦實(shí)可愛的英式復(fù)古車的確耐用，我騎著它跑了兩次西藏，幾乎跑遍了黃河以南的所有名山大川，幾萬千米的旅行中除了扎胎一次之外，零故障！我這輛皮實(shí)可靠的TU250X是本地車迷圈中的“明星車”，它的優(yōu)秀也勾起了身邊車友的興趣，最多時(shí)，本地有十幾輛TU250X和后期改款的ST250，我們都自稱“養(yǎng)豬專業(yè)戶”。

在2006年，我還擁有過兩款川崎生產(chǎn)的復(fù)古車。在日本四大家族里，川崎的復(fù)古車應(yīng)該是較有特色的，而且它所推出的復(fù)古車幾乎都得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，像著名的W650/400和深受車迷喜愛的Estrella250。我為我那輛Estrella250取了個(gè)“川崎虎”的小名，這款虎頭虎腦的小復(fù)古比“鈴木豬”更具韻味，發(fā)動(dòng)機(jī)也表現(xiàn)得更細(xì)膩平穩(wěn)。不過，我不太喜歡性格特征不太明顯的車，很快就移情別戀愛上了同廠的250TR。

250TR是一款復(fù)古越野車?；蛟S是意識(shí)到了復(fù)古車市場(chǎng)的巨大潛力，川崎一直沒有放松復(fù)古車的研發(fā)力度，在生產(chǎn)復(fù)古街車的同時(shí)，又把目光瞄向了越野車。250TR是川崎專為既喜歡復(fù)古車又對(duì)越野車頗有好感的摩托車愛好者們?cè)O(shè)計(jì)的。

在外形設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師研究了一些流行于上個(gè)世紀(jì)八十年代之前的越野車型，從中發(fā)現(xiàn)了許多值得借鑒的東西。在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上，當(dāng)時(shí)的越野車發(fā)動(dòng)機(jī)大多小巧精致，雖降低了重量但美感不足，顯然不適合250TR這類車型。如果重新開發(fā)，那么整車的成本勢(shì)必大大增加。川崎的設(shè)計(jì)師當(dāng)然不會(huì)選擇這樣的解決方式，其實(shí)在他們備選發(fā)動(dòng)機(jī)中，早就有了最佳選擇，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是專為Estrella250開發(fā)的復(fù)古單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)風(fēng)冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)為單頂置凸輪軸兩氣門，汽缸直徑短、活塞行程長(zhǎng)，低扭性能在同類發(fā)動(dòng)機(jī)中名列前茅。所以，這款成熟可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，正適合復(fù)古的250TR。

但是，這款250TR的駕馭感覺與之前的Estrella250大同小異，在我遇到更喜歡的本田CL400之后，它就徹底失寵了。造型更具個(gè)性、更具機(jī)械質(zhì)感的CL400是當(dāng)時(shí)復(fù)古越野車中的佼佼者，不論動(dòng)力還是整體性能。一同請(qǐng)進(jìn)家門的還有同廠的GB250，本田一款頗具特色的復(fù)古街車。此車的發(fā)動(dòng)機(jī)很有特點(diǎn)，配氣系統(tǒng)是本田著名的RFVC（放射型氣門機(jī)構(gòu)），碩大的缸頭、苗條的曲軸箱，看上去有點(diǎn)怪異。因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)，仿英式古典車的GB250在同級(jí)別車中的高速表現(xiàn)最好（我拿它與鈴木TU250X、雅馬哈SRV250、川崎Estrella250等車作過比較），排氣聲也最動(dòng)聽，整車質(zhì)感非常出眾。我這輛1999年產(chǎn)的GB250全車原裝車況極佳，我也對(duì)它疼愛有加，準(zhǔn)備將它長(zhǎng)期收藏。但是，那年冬天，一個(gè)青海西寧的車友來徐州玩，看上了這輛被我收拾得一塵不染的小GB，說什么也不愿意回去了，把我的寶貝強(qiáng)行“訛”去了那遙遠(yuǎn)的地方……

進(jìn)入新世紀(jì)第一個(gè)10年的后期，國(guó)內(nèi)摩壇的復(fù)古車迷陣容規(guī)模已經(jīng)非?？捎^了。互聯(lián)網(wǎng)的興起和眼界的開闊，讓車迷對(duì)摩托車的理解和追求發(fā)生了變化，我所處的70后車迷群體無疑是那個(gè)階段的復(fù)古車迷主力軍圖。遺憾的是，我們那時(shí)只能從進(jìn)入國(guó)內(nèi)的洋垃圾和舊車中尋找心儀的車款，國(guó)內(nèi)車企還做不出我們想要的車。

那幾年里，我接觸了大量國(guó)外車企的復(fù)古車，本地的復(fù)古車圈子也是越來越龐大。而且，因?yàn)橐痛襟w的試車手，我在試車活動(dòng)中總是很偏心地挑選復(fù)古車甚至陳年老車，做了大量復(fù)古車試車。那段時(shí)間里幾乎見到了國(guó)內(nèi)能見到的眾多款式復(fù)古車（日系車居多）——無數(shù)的雅馬哈SR400（少量SR500）、SRX400/600，鈴木TU250X、ST250、ST400、“鵝”350，川崎W650、Estrella250和古典風(fēng)格的“西風(fēng)”街車，幾十年車齡的老鐵殼比亞喬“畏斯帕”，本田的GB250/400、VRX400、CL400還有許多CB400SS……

從上述車款出現(xiàn)的年代來看，足以看到中國(guó)大陸摩托車企業(yè)與日本車企的差距了——在人家大量生產(chǎn)車迷用車的時(shí)候，我們的車廠正在做CG款、CB款呢。如果國(guó)內(nèi)摩企用市場(chǎng)需求來解釋的話（這的確是很多企業(yè)的借口），進(jìn)入新千年之后，大量涌現(xiàn)的車迷為什么寧愿高價(jià)購(gòu)買來自國(guó)外的舊車、拼裝車也不選擇國(guó)產(chǎn)車呢？這么大的需求你們不會(huì)看不到吧？無能的人，最會(huì)為自己的無能找借口。

從上世紀(jì)90年代末至新千年的第一個(gè)10年的后期，僅從復(fù)古車的層面來看，在中國(guó)車迷的眼界和需求已經(jīng)與世界“接軌”時(shí)，國(guó)產(chǎn)摩托車只能滿足普通摩托車用戶的代步實(shí)用需求，還做不出車迷（尤其是復(fù)古車迷）真正需要的娛樂車型。

進(jìn)入新千年的第二個(gè)10年之后，我們的“復(fù)古”生活仍在繼續(xù)。我的“鈴木豬”早就一年一審了，因?yàn)槭窃诤幽相嵵萑氲膽?，我每?月都會(huì)騎著它跑一趟鄭州驗(yàn)車蓋年審章。在最后一次年審時(shí)，車管所里那個(gè)一年一見已成熟人的民警說，你這輛車明年就該報(bào)廢了……心里一陣發(fā)酸，回家的300多千米也走得異常沉重。這輛車載著我東奔西跑，為我留下了太多難忘的經(jīng)歷，在我的精心呵護(hù)下，再跑10年都沒問題的！我當(dāng)然不會(huì)把它送去報(bào)廢，它的歸宿不應(yīng)該（我更不忍心）是拆解場(chǎng)——我把它擦拭干凈，用防塵布裹著停在了小區(qū)車庫的角落里。

在我的“鈴木豬”即將退休時(shí)，國(guó)產(chǎn)的“望江豬”就要誕生了。在2011年中，一家行業(yè)媒體的負(fù)責(zé)人找到我，說是重慶一家車廠有意開發(fā)復(fù)古車，初步計(jì)劃是復(fù)刻“鈴木豬”，讓他幫忙找些玩復(fù)古車的車迷去廠子里提提建議……受負(fù)責(zé)人所托，我挑選了三個(gè)對(duì)復(fù)古車很有研究的資深老車迷，一起飛去了重慶。

這家重慶車廠就是多年前引進(jìn)鈴木技術(shù)生產(chǎn)GN250的望江，他們有現(xiàn)成的GN250發(fā)動(dòng)機(jī)，TU250X本來就是用的GN250的發(fā)動(dòng)機(jī)和車架，想復(fù)刻這款車是很簡(jiǎn)單的。在研討會(huì)上，我的建議就是原樣復(fù)制，除品牌LOGO和車型編號(hào)之外不要有任何改動(dòng)……

“望江豬”很快就上市了。在該車的樣車出來時(shí)我曾去望江廠參與了路試，當(dāng)時(shí)的感覺是做工糙了些，希望他們能再細(xì)心些雕琢這車。受產(chǎn)能、渠道等因素的制約，望江版的TU250X（傳奇GN250-C）沒能真正“火”起來，但該車還是在國(guó)內(nèi)復(fù)古圈中蕩起了一道道漣漪，只是我知道的，就有好幾個(gè)熟悉的車友買了這款車，一個(gè)北京的朋友現(xiàn)在仍騎著它跑摩旅。

復(fù)古時(shí)代已經(jīng)到來

事實(shí)上，望江版TU250X所誕生的意義并不是賣了多少，而是它在國(guó)內(nèi)復(fù)古車領(lǐng)域激起的那一道道漣漪，可以這么說：因?yàn)榇塑嚨恼Q生，中國(guó)大陸的摩企開始了在復(fù)古車領(lǐng)域的深耕，屬于國(guó)內(nèi)車迷的復(fù)古車時(shí)代拉開了帷幕。

緊隨其后的仍是重慶的摩企——鑫源。鑫源的復(fù)古車研發(fā)仍與車迷有關(guān)。我的多年車友兄弟張勇（網(wǎng)名摩托牛仔）也是一個(gè)復(fù)古車愛好者，在2015年之前曾在鑫源的市場(chǎng)部門工作。在鑫源的那段時(shí)間里，張勇曾建議開發(fā)較大排量的單缸復(fù)古車。在他合同到期回家后，鑫源的“棍王”誕生了。

“棍王”是本田復(fù)古車CB400SS的小名，這款單缸復(fù)古車是雅馬哈SR400最強(qiáng)勁的對(duì)手，也是該級(jí)別復(fù)古車中最暢銷的車款之一。鑫源“棍王”忠實(shí)地復(fù)制了本田“棍王”的原貌，包括動(dòng)力總成都是仿制的的本田單缸，但該車在品質(zhì)上與原型車存在很大差距，做工用料讓車迷不太滿意，小毛病也不少。只是，對(duì)許多車迷來說，一萬多元就可以擁有一輛能合法上路行駛的400mL級(jí)復(fù)古車，雖然小毛病不少但大毛病不多，看上去也挺像那么回事，還要什么自行車？

而且，鑫源在復(fù)古車的開發(fā)上并不是“棍王”這一錘子買賣，他們?cè)诤罄m(xù)的研發(fā)上還是很有想法的——借著“棍王”上市的熱度舉辦復(fù)古改裝比賽，在棍王的基礎(chǔ)上陸續(xù)推出新品，250mL—440mL排量的各種風(fēng)格的復(fù)古車不斷出現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)復(fù)古圈中的影響力也越來越大。2019年4月，在摩旅東北時(shí)，我曾騎著鑫源最新的鐵甲440跑了幾百千米，這款很有點(diǎn)二戰(zhàn)軍車感覺的復(fù)古車動(dòng)力充沛、駕姿舒展，可是，我對(duì)它那一如既往的粗糙很不滿意。

現(xiàn)在，眾多國(guó)產(chǎn)車廠家都推出了復(fù)古車，雖然他們的產(chǎn)品在造型上沒有鑫源車那么夸張，排量也小得多，但吸引力還是不低的。顯然，在現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)摩市，復(fù)古車再也不是稀罕物了。大廠、小廠，國(guó)產(chǎn)、合資，從小“猴子”到大“咖啡”，各種流派應(yīng)有盡有。于更高追求的車迷而言，現(xiàn)在還有大把進(jìn)口大貿(mào)的復(fù)古車可選，我的朋友就買了一輛寶馬R nineT Scrambler（復(fù)古越野版“拿鐵”），感覺好極了。

身處日益壯大的復(fù)古車愛好者陣營(yíng)中，感覺復(fù)古車迷的年齡也在這幾年里明顯走低。見過很多玩復(fù)古車的90后車迷，我身邊就有一個(gè)癡迷復(fù)古車和老車的年輕玩家，收藏了雅馬哈SR400、本田CB400 four、比亞喬GTS 300等車款，現(xiàn)在正在到處找老鐵殼“畏斯帕”呢。

Imperiale400，復(fù)古時(shí)代的又一座里程碑

初見名為“帝國(guó)”的這款貝納利Imperiale400，是在山東濰坊的貝納利“周末”上。當(dāng)時(shí)，這輛“工程樣車”的確讓我眼前一亮。同廠的幼獅250/500我都接觸過，也不否認(rèn)那兩款車在造型上的成功，可是，Imperiale400最對(duì)我的胃口。并不是無法接受那類比較“新銳”的復(fù)古車造型，只是我這個(gè)年齡段的人更喜歡含蓄一些的東西。

在Imperiale400上，你能看到的是古典摩托車的傳統(tǒng)，尤其是那臺(tái)飽滿的正立單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和氣缸右側(cè)的獅形圖案裝飾，用“古色古香”來形容是不過分的。總之，這是一款盡可能還原傳統(tǒng)的復(fù)古作品，不論整體還是細(xì)節(jié)，甚至不惜工本到重新設(shè)計(jì)古典造型的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你曾對(duì)貝納利的歷史有所了解，一定會(huì)從這款車上看到上世紀(jì)50年代貝納利車型的影子，譬如曲軸箱外形。歷史悠久的貝納利，為Imperiale400沉淀了太多可以汲取的養(yǎng)分，僅憑此點(diǎn)，此車就與那些除了忠實(shí)模仿之外毫無底蘊(yùn)可言的國(guó)產(chǎn)復(fù)古車?yán)_了距離。

濰坊活動(dòng)很忙亂，我只能草草看看、試試Imperiale400，沒能細(xì)細(xì)品味。但是，這款造型樸實(shí)敦厚充滿機(jī)械質(zhì)感、低扭充沛操控輕便的Imperiale400讓我非常喜歡，也讓我非常期待它公布售價(jià)的那一天。

2019年8月17日，江蘇大豐，貝納利BeneIIi WeeKend江蘇站，23800元的售價(jià)一出，會(huì)場(chǎng)上先是一靜，然后就是如潮的掌聲。說實(shí)話：這個(gè)價(jià)格，我也有點(diǎn)不敢相信（比我預(yù)期的售價(jià)低了2000余元）——400mL級(jí)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，ABS防抱死系統(tǒng)，堅(jiān)固的雙搖籃車架，耐人回味的造型，提升明顯的做工和用料，改裝空間很大的細(xì)節(jié)設(shè)置，很棒的駕馭感受……值這個(gè)價(jià)！尤值得一提的是：在大豐遇到的這兩輛Imperiale400在做工和細(xì)節(jié)的處理上都要明顯優(yōu)于濰坊的那輛“工程樣車”，但廠家說，大豐的仍是“工程樣車”，最后交到用戶手中的才是經(jīng)過徹底改進(jìn)完善的量產(chǎn)車……

這次的大豐活動(dòng)，我終于可以與友媒的同行們一起細(xì)細(xì)品味這款很有味道的車，也在反復(fù)試駕中對(duì)其有了更深入的了解。僅看廠家提供的數(shù)據(jù)，Imperiale400只有15.5KW的最大功率會(huì)讓很多人嗤之以鼻的，但我對(duì)此類車最看重的是扭矩，也對(duì)此車29N·m（4500r/min）的扭矩設(shè)置表示贊同。在實(shí)際駕馭中，以犧牲高轉(zhuǎn)速功率來成全低轉(zhuǎn)速扭矩的Imperiale400起步加速暢快，在常用轉(zhuǎn)速區(qū)間有著很靈敏的油門響應(yīng)，能很輕松地達(dá)到100km/h（表顯）以上的最高時(shí)速。一款強(qiáng)調(diào)韻味的復(fù)古車型有此表現(xiàn)，完全正確！事實(shí)上，著名的雅馬哈SR400、本田CB400SS等復(fù)古車款也是類似的動(dòng)力設(shè)置，這類強(qiáng)調(diào)低扭表現(xiàn)和耐久性的味道之車早已得到了車迷的肯定。而且，相比2018年SR400，Imperiale400的峰值扭矩提前了整整1000r/min，低扭表現(xiàn)更強(qiáng)，日常騎行更加游刃有余，也更好玩了！

每一款車都有屬于自己的定位和所面對(duì)的群體，Imperiale400亦是如此。經(jīng)過這些天的車迷群體調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)：在對(duì)此車感興趣的群體中，30歲以上的車友占絕大部分；在已有購(gòu)買計(jì)劃的車友中，絕大部分都表示車到手后要進(jìn)行改裝；雖然該車在性能和設(shè)計(jì)上很適合摩旅出游，但幾乎所有接觸的車友都表示想買這車的目的是“玩”不是摩旅……曾有年輕車迷對(duì)從上世紀(jì)70年代就已出現(xiàn)的SR400在進(jìn)入新世紀(jì)之后還那么火表示不可思議，我的回答是，等你過了30歲之后仍是摩托車迷，你可能就會(huì)找到它的魅力在哪里了……對(duì)復(fù)古車的迷戀其實(shí)是一種返璞歸真，是一種閱盡千帆之后的本真回歸。這種境界，只有到了一定的年齡、接觸了大量車款之后才能達(dá)到。于眾多達(dá)到了此“境界”的國(guó)內(nèi)車迷而言，Imperiale400的出現(xiàn)時(shí)機(jī)是“剛剛好”。

如果說“望江豬”和鑫源“國(guó)棍”是中國(guó)摩壇復(fù)古史中的兩個(gè)符號(hào)，Imperiale400則是一座里程碑，它的品牌內(nèi)涵、原創(chuàng)度、整體性能都是上述兩款車型無法相比的。這款車的出現(xiàn)，對(duì)我們這些復(fù)古車愛好者來說，預(yù)示著已經(jīng)“覺悟”起來的國(guó)內(nèi)摩企和越發(fā)熱鬧的摩市都在傳遞一個(gè)信號(hào)：最好的時(shí)代已經(jīng)開始了，我們的復(fù)古生活會(huì)越來越精彩……