一輛SUV和它身上的811電池生動(dòng)地向我們展示了“代溝”是什么意思。

2019年1月4日，離我們歸還X1 xDrive25Le試車的日子已經(jīng)過去了近半年，那天也是工信部2018年發(fā)布第13個(gè)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的日子。X1年中期改組是板上釘釘?shù)氖拢慕M前的技術(shù)升級與我的預(yù)想大不相同。——的其他參數(shù)保持不變，僅純電港就大幅上升到110公里。(威廉莎士比亞、坦普林(Templin))這款申報(bào)的車型后來以“里程升級版”的名義進(jìn)入了市場。

X1 xDrive25Le里程升級版本刷新了我們對小型插頭SUV純電壽命的認(rèn)識

和延長的續(xù)航里程同年年底中期改組，插頭混動(dòng)版X1變成了我們第二次收到的試車車的樣子，中期改組后更名為xDrive30Le。以前試駕的時(shí)候，已經(jīng)以混亂的工作邏輯、嚴(yán)密的油田轉(zhuǎn)換、確實(shí)的節(jié)能潛力給我們留下了深刻的印象，這次讓我們吃驚的可能是它漫長的續(xù)航里程。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新型X1 xDrive30Le

是的。但是，在測試了進(jìn)入國內(nèi)的緊湊型長軸車軸SUV后，我才發(fā)現(xiàn)工程師們有很多想告訴我們的。好不容易發(fā)現(xiàn)，增加車軸距離有什么額外的好處，甚至寶馬新能源時(shí)代的新一代產(chǎn)品，可以包羅萬象。(威廉莎士比亞，美國作家)。

811，24.1，2.5

“里程升級版是如何暴漲續(xù)航里程的？”當(dāng)該表面純電動(dòng)續(xù)航里程最長的插頭混合SUV上市時(shí)，與全港車型基本一致的性能參數(shù)更令人懷疑。最終，續(xù)航延長必須增加電池容量，體重增加是不可避免的?？紤]到續(xù)航放大，電池組的重量一定會(huì)增加到影響性能的程度。但是X1 xDrive25Le里程升級版沒有調(diào)整動(dòng)力總成參數(shù)，而是保持0-100公里/h的加速時(shí)間為7.4s，因此更有趣。

動(dòng)力總成保持不變，壽命幾乎增加了一倍，新一代電池功能不可缺少

答案發(fā)表要等到5月寶馬媒體通訊會(huì)。寶馬借此機(jī)會(huì)介紹了新能源戰(zhàn)略和市長/市場業(yè)績，介紹了X1 xDrive30Le的技術(shù)，這時(shí)才知道它配備了NCM811三元鋰電池。所謂811，是指電芯中鎳(Nickel)、鈷(Cobalt)、錳(Manganese)三種材料的比重為833601:1。鎳的增加有助于提高能量密度，減少鈷含量可以降低電池制造成本。

當(dāng)時(shí)X1是世界上第一輛使用811三元鋰電池的插頭混合動(dòng)力汽車(圖片來源：新旅行)

811代表鎳、鈷、錳的材料比例為8:1:1(圖片來源：新旅行)

X1 xDrive30Le保持原始主要參數(shù)不變的原因是，該電池將容量從14.7kWh增加到24.1kWh，同時(shí)電池組能量密度從87Wh增加到87 wh。

/kg 增長到 140Wh/kg，所以只增加重 2.5kg 的內(nèi)部防火隔熱材料，因此除了續(xù)航更遠(yuǎn)，其它性能參數(shù)完全不受影響。擴(kuò)容后可調(diào)用的電池容量也從原來的 10.9kWh 上漲到 18.5kWh，續(xù)航里程提升 83% 的同時(shí)還保留了約 23% 的容積用于避免過充 / 過放和對沖電池衰減。也就是說，X1 xDrive30Le 電池將在很長一段時(shí)間內(nèi)保持年輕狀態(tài)。

即便儀表盤顯示電量只剩 1%，電池其實(shí)還留有相當(dāng)?shù)氖Ｓ嚯娏?，并非完?0 電量的狀態(tài)

裝備這塊電池之前的 X1，其動(dòng)力系統(tǒng)被稱為第三代 eDrive，配備 811 電池之后它就搖身一變成為第四代系統(tǒng)。我們可以把 X1 xDrive30Le 連帶 530Le 里程升級版和 X5 xDrive45e 這三款車看作承上啟下的存在，它是第三代 eDrive 的電機(jī)、電控（其實(shí)第三代系統(tǒng)的絕大多數(shù)組件都照樣搬到了第四代，唯有電池不同）和第五代 eDrive 電池的組合。

第五代 eDrive 在插電式混合動(dòng)力寶馬上的指標(biāo)之一就是純電續(xù)航里程達(dá)到 100km 以上

這里還要多說一句，因?yàn)楹Ｍ獍姹镜?X1 xDrive25e 沒有延長軸距，它的底盤空間無法容納這么大尺寸的電池，因此中期改款后海外版本只稍微進(jìn)行了電池?cái)U(kuò)容，無法達(dá)到 X1 xDrive30Le 的純電續(xù)航參數(shù)。雖然 X1 xDrive30Le 還是寶馬 SUV 里的一個(gè)小家伙，但它裝載的未來卻很大。

海外版新款 X1 xDrive25e 無緣這塊“領(lǐng)先一步”的電池

231，7.4，99.9

811 三元鋰電池只漲容量、不漲重量的特點(diǎn)，讓 X1 xDrive30Le 幾乎不用調(diào)整混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行邏輯，也不必對懸架做什么特殊處理，所以我此前在 X1 xDrive25Le 上體驗(yàn)到的東西，新車依然能給我。（如果沒有限牌你會(huì)愛我嗎｜關(guān)于限牌、新能源和寶馬 X1 PHEV）

由于大功率 BSG 的存在，X1 xDrive30Le 依然具備雙電機(jī)架構(gòu)，也就是一臺專用發(fā)電機(jī)+一臺專用驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這種結(jié)構(gòu)正是日本廠商的油電混動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)能與動(dòng)力之間具有良好平衡的秘訣。

BSG 電機(jī)一如既往，起到整合燃油驅(qū)動(dòng)和純電驅(qū)動(dòng)的功能

這套混動(dòng)架構(gòu)在 X1 xDrive30Le 上依然在用

有了硬件基礎(chǔ)，X1 xDrive30Le 就可以在工作邏輯上參考那些廣受好評的混動(dòng)系統(tǒng)，組合出多種運(yùn)行模式。即便電量低至 1%、純電續(xù)航里程無法顯示的時(shí)候，X1 xDrive30Le 仍然很“固執(zhí)”地以純電起步，開出十來米后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一陣子，讓電池充進(jìn)一點(diǎn)電量后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)暫時(shí)退出工作。

不論模式為何，X1 一直會(huì)以電機(jī)起步

等發(fā)動(dòng)機(jī)激活的時(shí)候，油電切換就能非常順滑，而且規(guī)避了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)區(qū)間

B38 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候固然油耗頗高（為了有效發(fā)電同時(shí)避免三缸的震動(dòng)，這臺車的發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)運(yùn)行在 1750rpm 以上的區(qū)間，2500rpm 都是家常便飯），但總運(yùn)行時(shí)間很短，因此能耗反而能控制在這一級 SUV 的良好水準(zhǔn)，油耗與電耗配合得當(dāng)就不會(huì)超過 10（除非長期選擇 Save 模式，畢竟用愛不能發(fā)電，得用燃油），試駕車上甚至達(dá)成了 5.4L+2.9kWh/100km 的能耗水準(zhǔn)。請記得 X1 xDrive30Le 整備質(zhì)量 1.9 噸，全系最高。擁堵和 Save 模式雙管齊下，這臺車的油耗會(huì)逼近 10L/100km 大關(guān)。

0 電量，純?nèi)加停?5L 汽油可以讓 1.9 噸重的 X1 xDrive30Le 行駛 473km

極端情況下，這個(gè)數(shù)字會(huì)逼近 10

不過有了更長的純電續(xù)航里程之后，X1 xDrive30Le 悄然從一臺混動(dòng)車向純電動(dòng)那邊邁了一步，更值得關(guān)心的是它純電動(dòng)究竟是不是真能跑那么遠(yuǎn)。事實(shí)證明在 23 攝氏度空調(diào)打開，車上載三人并且途徑山路與高速的使用條件下，Comfort 模式+ MAX eDrive 能行駛的里程超過 99.9km，如果再能省著點(diǎn)開，寶馬官方給出的續(xù)航里程甚至是可以超越的——例如我們在充電的時(shí)候，系統(tǒng)給出的預(yù)估續(xù)航里程實(shí)際達(dá)到 137km。

當(dāng)然，在更惡劣的使用條件下，它的實(shí)際續(xù)航里程會(huì)縮減到 100km 上下

可惜 X1 xDrive30Le 畢竟沿用了第三代 eDrive 的電子元件，其中就包括最大充電功率 3.5kW 的車載充電機(jī)。以前這臺充電機(jī)尚且夠用，但現(xiàn)在 18.5kWh 的可用容量意味著 X1 xDrive30Le 可能需要超過六小時(shí)才能從 0% 充滿電能，如果能增大充電機(jī)可接受的功率，它的使用體驗(yàn)一定會(huì)更好。

電池?cái)U(kuò)容后，容量 35L 的油箱相對就不那么成為一個(gè)槽點(diǎn)（如今滿油滿電續(xù)航里程大約 550km 以上），不過對有跨省交通需求的消費(fèi)者，更大的油箱總是更好的。

直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普及之前，多點(diǎn)電噴的 3.0L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率多在 230-250PS 左右，所以即便是“升級”過數(shù)字，新款 X1 的插電混動(dòng)版用上 “30” 作為尾標(biāo)也未嘗不可，何況在前款 X1 xDrive25Li（2.0T，231PS）停產(chǎn)后它已經(jīng)是 X1 國內(nèi)產(chǎn)品線里動(dòng)力最強(qiáng)的一個(gè)，也是駕駛感最不一樣的。

試過這臺車后我們必須承認(rèn)，X1 xDrive30Le 對充電設(shè)施的要求更高了，因?yàn)樗姵馗?，BSG 電機(jī)的自發(fā)電能力相比來說就沒那么夠了。一旦有充電條件，盡量把電充到滿，然后使用它的純電模式，811 電池會(huì)給電機(jī)提供更充沛的電功率，純電駕駛的體驗(yàn)也會(huì)變得更好。