以本田CBR600RR為例，估計所有摩托車迷都不陌生，當年中期600CC仿賽車金的黃金時代，加上雅馬哈的R6、鈴木的GSX600、川崎的ZX6R，幾乎主宰了這個位移區(qū)間。當時競爭也很激烈。往往車型問世不到幾年就被更換，各GP賽事技術的分權和競爭一起為眾多經典的車費做出了貢獻。(莎士比亞，坦普林。)

CBR600RR 06部分

第06段

06前臉

06儀表

其中本田的CBR600RR有自己鮮明的個性，最小的車身尺寸，最低的座椅高度，個性的中央排氣都是與眾不同的部分。2007年，本田為了紀念第一輛600位移運動摩托車“颶風600”，利用當時最新的技術制造了新一代CBR600RR。

CBR600RR 2007版畫：黑美人

07前臉

07磁盤和卡鉗

本田2007年對CBR600RR的第一個目標是減重，但對結構已經很小、重量很輕的重量級跑車來說，減重不是一件容易的事。所以本田做的第一件事就是優(yōu)化發(fā)動機設計。采用新型鋁鎂合金氣缸蓋、更輕的鍛造活塞連桿、更小的磁電機和離合器、無帽連桿等，比06個在發(fā)動機上重1.7公斤；成功減少了。然后配合更小的發(fā)動機重新設計制造車架，最終在車身上比上一代減少了5.7公斤。最終本田成功將新的07臺CBR600RR比2006臺減重7公斤，全車維修質量只有157公斤，成為世界上最輕的600cc級量產型模仿戰(zhàn)。

07側蓋，與06不同

07后輪右側

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07款后輪左側

CBR600RR采用中置的尾排造型

全新制造發(fā)動機和車架雖然成本巨大，但本田并未止步于此，除了減重還重新設計了車體及外觀。通過嚴格的風洞測試，全新中央進氣設計的頭罩和車身更苗條，獲得了更低的空氣阻力。瘦身的發(fā)動機、傳動裝置和車架一起構成了更緊湊的騎行三角，前后輪軸距較06款縮短了23mm，但后搖臂的長度卻加長到了573毫米，這項來源于GP賽事的技術有助于提高車輛攻彎時的穩(wěn)定性。

CBR600RR 2007款 紅白拉花

07款右側，41mm前減

全鋁合金雙翼梁式車架右側細節(jié)

2007款CBR600軸距只有1373毫米，較短的軸距意味著摩托車轉向時更輕巧和靈活，但在高速彎道時這種特性容易使車輛更不穩(wěn)定。于是除了加長后搖臂外，本田設計師還在制造全新車架時使用了精密模鑄技術(FDC)，使得車架比上一代更輕的同時還更加堅固，在此基礎上配合從CBR1000RR下放的全新轉向電子阻尼器（HESD），保證了07款CBR600RR在高速彎道中疾馳時也能穩(wěn)定如初。

增加動力

相比06款，2007款CBR600RR發(fā)動機更多使用了在大哥CBR1000RR上的成熟技術，包括中央進氣，打磨更平順光滑的進氣道內部，提高壓縮比到12.2:1，同時配合增高的壓縮比配備全新的防爆燃傳感器（一旦發(fā)生爆燃，傳感器就會在第一時間檢測到并延遲下一次點火角來消除爆燃，保護發(fā)動機的同時還優(yōu)化了全轉速范圍的點火提前角）。4個鍛造輕量化活塞還使用了CBR1000RR上的表面硬化技術，比上一代更輕更耐磨，發(fā)動機轉速也因此從06款的15200轉/分提升到了15700轉/分，動力小幅提升，極速則來到了270KM/小時。

此外，就連外形相似的尾排，內部也是全新設計，排氣系統(tǒng)內置電子控制的壓力閥門，類似于雅馬哈的EXUP裝置，可以隨轉速和工況自動選擇開啟角度，隨時調整排氣壓力以提高發(fā)動機的整體性能。

07款車把，全可調前減及儀表

07款儀表細節(jié)

07款左側細節(jié)

原廠銘牌

因此2007款CBR600RR除了發(fā)動機缸徑和形成沒有改變之外，其他相較06款幾乎是全新設計的，尺寸更小，動力更強大。即使轉速已經到達了10000轉/分，只要繼續(xù)輕輕轉動油門，這輛跑車還是會像離弦的箭一樣飛馳出去。

參數(shù)

2007 HONDA CBR600RR

發(fā)動機型式：水冷/并列四缸/DOHC/16氣門

排量：599 ml

缸徑X行程：67.0 X 42.5 mm

最大功率：88KW /13500 rpm

最大扭矩：6.73 kg-m /11250 rpm

燃油供應：PGM DSFI 電子燃油噴注

傳動方式：濕式多片離合 6 檔 前速 鏈條傳動

軸距：1373mm

坐高：820mm

干重：155 KG

油箱容積：18L

制動系統(tǒng)：前 310 mm 浮動式鉆孔碟盤對向四活塞放射式卡鉗 ；后 220 mm 單鉆孔單活塞卡鉗

輪胎規(guī)格（前）120/70ZR-17 radial

輪胎規(guī)格（后）180/55ZR-17 radial

售價：9499 美元

2021款本田CBR600RR

CBR600RR經典傳承的GP賽車式中出尾排

從1987年第一代開始，這輛600CC中量型仿賽已經經歷了34年的風雨。雖然在近幾年由于市場的改變和環(huán)保法規(guī)的日益嚴苛，一度多年沒有更新，更多次傳出即將停產的噩耗。但去年本田還是出乎意料地發(fā)布了最新2021款CBR600RR，全新的外觀和電控系統(tǒng)，熟悉的發(fā)動機編號。作為一位摩托車愛好者，希望這輛經典的車型能夠繼續(xù)進化，繼續(xù)在賽道和公路上飛馳下去。