最近豐田新Supra的消息鋪天蓋地，據(jù)悉國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多車迷獲得收入，官方指導(dǎo)價(jià)格在49.6萬(wàn)~ 62.6萬(wàn)韓元之間。這次豐田復(fù)活Supra與上一代Supra的榮譽(yù)相比很有趣，其中隱藏著什么玄機(jī)？AM車鏡今天分析一下。

湯勞瑪王的歷史

1979年第一代Supra(A40)被稱為豐田Celica Supra，顯然是基于Celica的性能跑車。1982年第二代Supra(A60)推出，性能更高，是美國(guó)市場(chǎng)和暢銷書，甚至超過(guò)了當(dāng)時(shí)的法拉利308和保時(shí)捷911。自1988年第三代Supra(A70)推出以來(lái)，Supra車型自立門戶擺脫了Celica的影響，成為豐田的跑車，后期日本本土車型更換了1JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)揮了改裝潛力。當(dāng)時(shí)也在日本本土市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)大，相當(dāng)于日本的JDM時(shí)代。

1997年第四代Supra(A80)推出的也是Supra著名車型，外觀變成了以前的正方形，變得更加圓。當(dāng)時(shí)搭載了著名的2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓版車型可以達(dá)到320馬力。此外，這一代SUPRA還進(jìn)行了減重設(shè)計(jì)，使用了鋁發(fā)動(dòng)機(jī)罩、鋁屋頂、鋁支架和大量碳纖維材料。在當(dāng)時(shí)的日本JDM時(shí)代，很清楚這款Supra和搭載的2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，只要稍加改造，就能迸發(fā)出數(shù)千匹馬力。因此，直線加速王、牛魔王、日本JDM四大天王之一、日本國(guó)寶級(jí)跑車等名聲不斷，一直停產(chǎn)到2002年。

今天的Supra

到了2002年，Supra似乎戛然而止，回顧了20多年的Supra歷史，豐田Supra售出了593337輛，可以說(shuō)是一代名車。隨著日本JDM的沒(méi)落，全球環(huán)境保護(hù)和發(fā)動(dòng)機(jī)少量排放的趨勢(shì)發(fā)生了變化，Supra復(fù)活的希望不大。但是，2014年1月北美車展上出現(xiàn)了FT-1這一概念車，其外形比例繼承了Supra的長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)室和短尾巴的設(shè)計(jì)，為當(dāng)時(shí)的賽車游戲GT6而設(shè)計(jì)。

目前，新款Supra將于2019年北美車展正式發(fā)布，售價(jià)為4.999 ~ 5.529萬(wàn)美元(約合人民幣33 ~ 36萬(wàn)韓元，均為3.0T車型)。2021年4月，新的Supra正式在中國(guó)上市，售價(jià)為2.0T車型49.6萬(wàn)韓元，3.0T車型62.6萬(wàn)韓元。

寶馬還是豐田？

外觀上，新的Supra車型仍然繼承了上一代的經(jīng)典風(fēng)格，苗條的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的短后部分，尾部的設(shè)計(jì)緊湊飽滿。整體形狀圓潤(rùn)，內(nèi)置豐田的標(biāo)志，繼承了FT-1概念車的設(shè)計(jì)。但是仔細(xì)想想，嗯.這種長(zhǎng)車前尾更像誰(shuí)？寶馬Z4應(yīng)該也差不多。

拋開(kāi)外觀上的差異，從Supra的車內(nèi)設(shè)計(jì)來(lái)看，換寶馬的方向盤似乎毫無(wú)違和感。裝修按鈕、控制操作系統(tǒng)、甚至顯示界面，幾乎和寶馬車型一樣。

當(dāng)然還有底盤平臺(tái)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的B48B20)/B58B30)發(fā)動(dòng)機(jī)。和寶馬Z4一樣，兩輛車的軸距都是2470毫米。

說(shuō)豐田Supra真的就是一臺(tái)寶馬，而且兩臺(tái)車都在位于奧地利的麥格納斯太爾工廠共線生產(chǎn)。

當(dāng)然，兩臺(tái)車也有不同，無(wú)論是寶馬Z4還是豐田Supra，在兩個(gè)品牌中都有著無(wú)法撼動(dòng)的地位。因此，寶馬還是將Z4設(shè)計(jì)成了運(yùn)動(dòng)型敞篷車，開(kāi)起來(lái)輕快舒適。而豐田Supra則依然繼承著家族傳統(tǒng)，是一款雙門硬頂跑車，在GazooRacing賽車化的專業(yè)調(diào)校下，經(jīng)過(guò)變速箱程序優(yōu)化的Supra 3.0T Premium，除了可以將0~100km/h的加速再縮短至僅需4.3秒外，也搭載有AVS可變阻尼控制系統(tǒng)和LSD后軸限滑差速器，操控方面表現(xiàn)十分出色。

為什么和寶馬合作

寶馬Z4一直以來(lái)都是寶馬持續(xù)更新的一款雙門運(yùn)動(dòng)敞篷跑車，而豐田Supra則不同，從2002年以后銷聲匿跡了很久。很顯然此時(shí)此刻世界汽車的風(fēng)向標(biāo)都發(fā)生了變化，豐田汽車一心研發(fā)新能源技術(shù)，而在內(nèi)燃機(jī)方面的研發(fā)已經(jīng)有些疲軟，近幾年的產(chǎn)品也都致力于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)或者混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)。而寶馬則是靠發(fā)動(dòng)機(jī)起家的老牌車企，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)爐火純青，但是欠缺了混合動(dòng)力以及新能源技術(shù)的支持。和豐田進(jìn)行合作自然是兩邊都各取所長(zhǎng)，因此早在2012年豐田和寶馬同時(shí)宣布兩者在氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)跑車、電能驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及開(kāi)發(fā)輕量化技術(shù)這四個(gè)領(lǐng)域構(gòu)建長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

因此我們就看到了眼前這臺(tái)混血的豐田Supra，當(dāng)然我們也可以反觀一下寶馬近幾年的發(fā)展情況，在新能源汽車領(lǐng)域，寶馬已經(jīng)用了短短幾年時(shí)間鋪開(kāi)了較為寬廣的產(chǎn)品線。在外人眼里看來(lái)，豐田和寶馬的合作可能只是針對(duì)于雙方技術(shù)上的簡(jiǎn)單融合，就像這臺(tái)混血的Supra一樣，有著豐田的外觀和寶馬的基因。但是通過(guò)這臺(tái)Supra我們看看，它是不是一臺(tái)優(yōu)秀的跑車?無(wú)論是動(dòng)力、操控、外觀還是配置，都可以說(shuō)得上是極品。因此雙方合作最終呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品，是十分具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

那豐田為什么不自己研發(fā)跑車?這里我們講一下雷克薩斯LFA的故事，早在2000年前后，豐田就想過(guò)研發(fā)一款頂級(jí)跑車，希望能讓自己重回車壇巔峰，這也就是雷克薩斯LFA項(xiàng)目。從2010年雷克薩斯LFA投產(chǎn)，到2012年12月17日最后一臺(tái)雷克薩斯LFA下線，只有兩年時(shí)間。這臺(tái)車豐田是硬著頭皮開(kāi)發(fā)出來(lái)的，歷經(jīng)了十年研發(fā)，耗資幾十億美元，最終這臺(tái)車擁有4.8L高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動(dòng)機(jī)、超輕量化車身系統(tǒng)、中置引擎后驅(qū)設(shè)計(jì)、極速可達(dá)325km/h，當(dāng)時(shí)它的誕生讓很多人為之振奮，并且給出了高度評(píng)價(jià)。當(dāng)然這臺(tái)車的售價(jià)不菲，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)的售價(jià)達(dá)到了598.8萬(wàn)元，就這樣每賣出一臺(tái)LFA還要賠上千萬(wàn)的資金，因?yàn)檠邪l(fā)周期太長(zhǎng)耗資實(shí)在巨大。

那么問(wèn)題來(lái)了，就算這樣的車型車企硬著頭皮研發(fā)出來(lái)了，這樣的售價(jià)作為消費(fèi)者能否接受呢?答案是否定的。車企花了那么多錢，能不能得到一個(gè)很高的銷量呢?答案也是否定的!那既然兩邊都不討好的事，為什么還要繼續(xù)做呢?所以豐田和寶馬聯(lián)手進(jìn)行合作，因此大大減少了雙方的開(kāi)發(fā)成本，產(chǎn)品的價(jià)格也就自然降低，但是產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)卻融合了雙方多年的技術(shù)結(jié)晶。通過(guò)豐田Supra，我們看到了雙方技術(shù)融合之后的成果，這讓豐田在內(nèi)燃機(jī)方面有了一個(gè)拿得出手的運(yùn)動(dòng)車型，同時(shí)也用了極少的資金復(fù)活了自家沉寂已久的Supra。面對(duì)如今的汽車市場(chǎng)，奧迪不再換代TT車型，奔馳不再換代SLK/SLC車型，而寶馬則可以將自己的Z4進(jìn)行換代，即使無(wú)法獲得太高的銷量也不至于成為賠本的買賣。

AM車鏡總結(jié)：

如今車企之間進(jìn)行技術(shù)合作已經(jīng)成為了常態(tài)，豐田和寶馬的合作就是一個(gè)典型的案例，也算是抓住了機(jī)遇，在未來(lái)的新能源領(lǐng)域，寶馬的車將會(huì)變得更加可靠，豐田的車將會(huì)變得更加運(yùn)動(dòng)。寶馬也深知新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)任重而道遠(yuǎn)，畢竟是一種全新的動(dòng)力，寶馬不希望自己動(dòng)力方面的成就在新能源時(shí)代被甩在后面。豐田面對(duì)新能源時(shí)代，自己的理念雖然超前卻逐漸被更多的車企追趕，如果不在其他方面有所長(zhǎng)處將很快被實(shí)力均衡的產(chǎn)品超越。因此通過(guò)豐田Supra的誕生，我們清楚地看到了這樣合作之后的產(chǎn)物，也確實(shí)深深喜愛(ài)這臺(tái)具有傳奇色彩的牛魔王。牛魔王沒(méi)死，反而在當(dāng)今汽車潮流中成為了一個(gè)時(shí)代的見(jiàn)證!甚至將會(huì)成為內(nèi)燃機(jī)時(shí)代最后的瘋狂，我們應(yīng)該記住Supra!記住牛魔王!