寶馬X4概念車在上海車展問世一年后，將于7月29日在國內(nèi)上市?；?008年寶馬X6作為全能跑車級開拓者的成功，用寶馬的話來說，X4將被稱為“高性能運動多功能車(SAV)”。動力傳動系統(tǒng)也處于領(lǐng)先地位。這次寶馬X4將帶來三種汽油發(fā)動機，所有發(fā)動機都符合歐洲5排放標準，同時確保寶馬著名的駕駛樂趣。

寶馬X4搭載的三種汽油型號均采用寶馬TwinPower Turbo增壓技術(shù)，具有驚人的加速能力。具體搭載車型如下。

寶馬x4 xdrive 20i: n20b 20英寸2.0升直列4缸汽油發(fā)動機，最大功率135千瓦(184Ps)/5000rpm，最大扭矩270n m/1250-4500rpm。換句話說，這是N20的低功耗版本。0 ~ 100公里/h加速時間8.1秒，100公里油耗7.5升，二氧化碳排放179克/公里。

寶馬x4 xdrive 28i: n20b 20英寸2.0升直列4缸汽油發(fā)動機，最大功率180千瓦(245PS)/6500rpm，最大扭矩350納米/1250-4800rpm。也就是N20的高功率版本。0 ~ 100公里/h加速時間6.4秒，100公里油耗7.5升，二氧化碳排放180克/公里。

寶馬x4 xdrive 35i: n55b 30英寸3.0升直列6缸汽油發(fā)動機，最大功率225千瓦(306Ps)/5800-6000rpm，最大扭矩400n m/1200-5000rpm。0 ~ 100公里/h加速時間5.5秒，100公里油耗8.7升，二氧化碳排放207克/公里。

寶馬X4搭載的所有三個發(fā)動機都達到了尖端技術(shù)水平，配備高精度直噴系統(tǒng)、Double-VANOS雙凸輪軸可變閥門定時系統(tǒng)和Valvetronic電子閥門(無極調(diào)節(jié)閥定時技術(shù))。這些技術(shù)創(chuàng)造了寶馬眾所周知的高速特性，提供了流暢高效的動力輸出、超快的響應速度、低燃料消耗和排放。下面，我來說說車軍N20和N55的發(fā)動機技術(shù)特點。

TwinPower Turbo單渦輪雙渦管增壓技術(shù)

所謂的單渦輪雙渦管增壓技術(shù)可以簡單地理解為將普通增壓器的渦流管分為兩個渦流管，根據(jù)發(fā)動機的點火時間，將兩個與點火時間相鄰的氣缸的排氣管分開兩個(N20發(fā)動機為一缸和四缸組、兩缸和三缸組)，合成兩個排氣通道，從而推動渦輪。這樣可以有效地減少各氣缸的排氣干擾，使氣缸的排氣吸入更加充分。第二，可以有效緩解渦輪增壓低速時的延遲性。以N20發(fā)動機為例，1250rmp時最大扭矩為4800rmp。

雙渦管單渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)在N55發(fā)動機上成熟，寶馬取得成功后，將該技術(shù)應用于N20發(fā)動機。(威廉莎士比亞，《北方司法》前情提要)。

進氣口可變定時系統(tǒng)(Double-VANOS)

對于一些普通發(fā)動機(沒有進排氣可變技術(shù))，進排氣門的地位是固定的，因此很難根據(jù)轉(zhuǎn)速和工作條件考慮發(fā)動機的需求。那么可變閥門計時技術(shù)是通過改變排氣相位而誕生的。

N20和N5

5發(fā)動機上均采用Double-VANOS進排氣門可變正時系統(tǒng)，與其他車廠的氣門正時可變系統(tǒng)(類似于DVVT)的驅(qū)動方式相似，主要通過對電磁閥對機油的控制，來相應調(diào)節(jié)進排氣Vanos調(diào)節(jié)機構(gòu)，從而實現(xiàn)氣門的提前或延遲連續(xù)可變。使發(fā)動機在不同工況下的換氣都能達到最佳水準，“呼吸”的更加順暢。

進排氣可變正時系統(tǒng)的進氣Vanos的調(diào)節(jié)范圍可達70°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣Vanos的調(diào)節(jié)范圍可達55°的曲軸轉(zhuǎn)角，相比于通用ECOTEC LLU 發(fā)動機的DCVCP可變正時系統(tǒng)(進氣門可調(diào)范圍為60°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門可調(diào)范圍為50°的曲軸轉(zhuǎn)角)，雙Vanos可變正時技術(shù)調(diào)節(jié)角度要大很多，更夠大范圍滿足發(fā)動機“呼吸”需求。

>>>氣門升程調(diào)節(jié)裝置(Valvetronic)

Valvetronic系統(tǒng)的原理與結(jié)構(gòu)相對其他(如本田AVTEC等相似系統(tǒng))來說是較為復雜。寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)，主要是通過在其配氣機構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。

當電動機工作時，蝸輪蝸桿機構(gòu)會驅(qū)動偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪旋轉(zhuǎn)的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動氣門產(chǎn)生的升程也不同，從而實現(xiàn)對氣門升程的控制。這種氣門升程的變化是根據(jù)發(fā)動機的不同轉(zhuǎn)速和工況，自動且無極連續(xù)可變氣門的升程。N20和N55發(fā)動機均有采用這種技術(shù)，其中N20發(fā)動機的進氣門最大升程達9.9mm，排氣門最大升程達9.3mm。

>>>高精度燃油直接噴射技術(shù)

N20和N55發(fā)動機上采用的高精度燃油直接噴射技術(shù)其實就是與前幾年大眾一直宣揚的缸內(nèi)直噴技術(shù)類似，缸內(nèi)直噴技術(shù)與柴油發(fā)動機的燃油噴射技術(shù)很相似。通過高壓油泵將燃油加壓后，噴入氣缸會使油滴更加細化，燃油與空氣混合更徹底。同時發(fā)動機的壓縮比也可以做得更大。以N20發(fā)動機為例，它采用的是Bosch高壓噴射裝置HDE，能根據(jù)發(fā)動機工況高精度控制燃油噴射。高壓泵是一個單活塞泵，由排氣凸輪軸通過一個三段凸輪進行驅(qū)動。

配合Bosch的7孔噴射嘴式電磁閥噴射器能有效提高燃油與空氣混合，這種電磁閥噴射器的噴射角度和噴射形狀可變性較高，噴射壓力最高可達200bar。通俗點說，能做到更加節(jié)油。

>>>特性曲線調(diào)節(jié)式機油泵

N20發(fā)動機采用了早已在N55發(fā)動機上應用的特性曲線調(diào)節(jié)閥，數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)可通過該調(diào)節(jié)閥以電動控制的方式來控制機油泵的輸送功率。

特性曲線調(diào)節(jié)式機油泵可根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)，如在較低負荷時，可相應減小機油泵的輸送功率而減小機油壓力。

>>>雙平衡軸

四缸發(fā)動機相對于V型或者六缸發(fā)動機來說，由于其結(jié)構(gòu)決定會存在一些內(nèi)部振動，平順性相對來說沒有那么好。有些發(fā)動機內(nèi)部會設計有平衡軸用于抵消發(fā)動機內(nèi)部振動。大概原理是使用偏心軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與發(fā)動機振動相反的振動從而實現(xiàn)消振的效果。專業(yè)點說就是以一個方向的角動量來抵消另一個等大反向的角動量。

所以N55發(fā)動機因為是六缸發(fā)動機，并沒有采用平衡軸技術(shù)。而N20發(fā)動機是四缸發(fā)動機，所以采用了雙平衡軸技術(shù)以達到動力輸出更加平順，雙平衡軸安裝于發(fā)動機底部，由曲軸通過一個齒形鏈條進行驅(qū)動，可對發(fā)動機進行一階和二階的振動進行消除。

>>>高效動力助節(jié)油一臂之力

寶馬的高效動力策略(Efficient Dynamics)，除了前面所說的各種給力的發(fā)動機技術(shù)之外，還會通過發(fā)動機周邊的部件采取一些能量管理系統(tǒng)、采用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、空氣動力學部件和以及發(fā)動機節(jié)能措施，這些旨在使車輛不失駕駛樂趣的同時，又能進一步降低油耗和排放。

寶馬的這一策略會根據(jù)不同車輛有一些小幅調(diào)整，比如寶馬5系的前進氣格柵在高速巡航時會自動關(guān)閉，以降低風阻。又比如應用在寶馬X4中的根據(jù)導航系統(tǒng)來提前識別需要減速情況的預判輔助系統(tǒng)。

寶馬X4上所謂的預判輔助系統(tǒng)，能夠同樣有助于節(jié)省燃油消耗。寶馬這次想的很周到，把車載GPS導航都拉攏進來為節(jié)能效力了。利用車輛GPS導航系統(tǒng)提供的路線數(shù)據(jù)，對車輛的預計行駛路線，比如駛?cè)氪彐?zhèn)時、遇到限速情況時需要做出減速這類情況，進行預判，并給予適當?shù)鸟{駛建議。這就有點像是給駕駛員配了一位帶“天眼”的領(lǐng)航員。

寶馬X4還融合了一些比較常規(guī)的節(jié)能系統(tǒng)，例如啟停功能（現(xiàn)在有很多車輛都有配備，這里不再細說）、通過駕駛模式選擇的ECO PRO節(jié)能模式以及8速手自一體變速箱的高速滑行功能，這些都進一步降低了油耗值。其中，ECO PRO模式下的滑行功能，能在時速50~160km/h之間任何油門踏板上無壓力的時刻將寶馬X4的發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)分離，由此降低燃油消耗。

寫在最后：說了那么多，其實寶馬并非渦輪增壓的鼻祖，單渦輪雙渦管的技術(shù)也是三菱最早研發(fā)出來的，而可變氣門的升程或正時技術(shù)也比不上本田和豐田有發(fā)言權(quán)，但寶馬卻能夠?qū)⑦@些技術(shù)整合到一起，加入創(chuàng)新的高效動力輔助功能，將它們發(fā)揮到極致。這就讓寶馬4S店的銷售人員口中的“這車搭載的是目前世界上最牛逼的發(fā)動機”變得底氣十足。