據(jù)區(qū)塊鏈權(quán)威媒體CoinDesk報道，巨型汽車通用汽車(General Motors)和寶馬(BMW)如果該計劃成功，目前在無人駕駛汽車競爭中落后的傳統(tǒng)車廠將能夠趕上自駕車?yán)锍膛琶b遙領(lǐng)先的WMW。(莎士比亞) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

自駕里程數(shù)據(jù)是各無人汽車公司技術(shù)發(fā)展的最重要依據(jù)，也是判斷技術(shù)進(jìn)展的最重要指標(biāo)之一。加州車輛管理局(DMV)今年2月發(fā)布的2018年自駕報告顯示，Wimo在加州完成了一年130萬英里的自駕測試后，穩(wěn)穩(wěn)地坐上了水龍頭，其次是通用汽車郵輪部門，測試?yán)锍虨?4.8萬英里。

為了引導(dǎo)企業(yè)打破數(shù)據(jù)壁壘，開放有價值的數(shù)據(jù)，雷諾、馬、福特、通用等汽車業(yè)可以組建移動開放區(qū)塊鏈計劃聯(lián)盟(Mobility Open Block Chain Initiative，Mobi)。

(資料來源：Pixabay)

CoinDesk最近采訪了MOBI和寶馬、豐田、通用等多家工廠的相關(guān)人士后報道說，MOBI的下一個工作小組將作為所謂的自動駕駛汽車數(shù)據(jù)市長/市場(AVDM)成為通用汽車董事長。GM顯然正在考慮使用區(qū)塊鏈共享數(shù)據(jù)，并于去年年底申請了自駕車聯(lián)盟系統(tǒng)的詳細(xì)專利。

新的AVDM工作組主席、通用汽車全球創(chuàng)新管理經(jīng)理Michal Filipowski在給CoinDesk的電子郵件中說：“我和其他能夠主持AVDM團隊的代理商(OBI)一起開始的。

MOBI創(chuàng)始會員寶馬汽車也首次表示支持?jǐn)?shù)據(jù)共享案例(寶馬汽車已經(jīng)使用區(qū)塊鏈技術(shù)跟蹤租車的里程)。

和其他汽車領(lǐng)域的公司一樣，這家德國制造商也認(rèn)識到，將自動駕駛數(shù)據(jù)限制在內(nèi)部是自駕大規(guī)模普及的“主要障礙”。

寶馬集團區(qū)塊鏈負(fù)責(zé)人Andre Luckow說：“隨著區(qū)塊鏈的出現(xiàn)，進(jìn)行中央數(shù)據(jù)管理是一種隱私和效率的方式?！贝送?，中心機器學(xué)習(xí)、安全多因素機密計算、中央數(shù)據(jù)市長/市場等新技術(shù)也將成為“數(shù)據(jù)中心”

后退一步，促進(jìn)自動駕駛汽車的發(fā)展面臨著重要障礙。自動駕駛汽車需要消化大量數(shù)據(jù)，才能在其他地方和場景中學(xué)會駕駛。在測試道路上開車是一回事，下雨天和繁忙的市中心開車是另一回事。

美國智庫蘭德公司(RAND Corporation)的報告稱，在任何情況下，自動駕駛汽車(AVs)都可能需要數(shù)千億英里的自駕里程才能安全駕駛。這是需要通過相機和激光雷達(dá)收集數(shù)據(jù)的過程。

收集這些資料來訓(xùn)練人工智能似乎很容易，但實際上，自動駕駛公司——汽車制造商、Uber和WayMO——將自動駕駛數(shù)據(jù)視為珍寶。

硅谷雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟創(chuàng)新研究所業(yè)務(wù)創(chuàng)新負(fù)責(zé)人Sebastien Henot說：“這是區(qū)塊鏈的用途。舊的方式是每個人都珍惜那個數(shù)據(jù)，新的方式是混合多個數(shù)據(jù)集，創(chuàng)建有價值的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)市場需要區(qū)塊鏈技術(shù)的原因是創(chuàng)造規(guī)則明確的環(huán)境，和誰

另一個MOBI會員Ocean Protocol致力于創(chuàng)建基于區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)市場，并在上面運行共享MOBI。Ocean的聯(lián)合創(chuàng)始人Trent McConaghy希望創(chuàng)建一個企業(yè)數(shù)據(jù)共享模型，所有人都可以從中受益。但是目前，這些數(shù)據(jù)可能被鎖定在某家公司的防火墻內(nèi)。

McConaghy解釋說，Ocean使用了“federated machine learning”(在沒有直接訪問培訓(xùn)數(shù)據(jù)的情況下配置的機器學(xué)習(xí))，其數(shù)據(jù)仍保留在智能手機等原始位置，并授予了額外的權(quán)限。

McConaghy提到，Google和其他公司也在努力推動“集中的聯(lián)合學(xué)習(xí)”，但所有這些過程都由他們控制。

McConaghy告訴Coindesk:“由于讓數(shù)據(jù)持有者感到不安，所以最好分散數(shù)據(jù)，消除公司之間的數(shù)據(jù)傳輸和學(xué)習(xí)過程?！敝行穆?lián)合學(xué)習(xí)(Decentralised federated leaning)是Ocean

想提倡的?！?p>

而這種去中心的途徑也正是身為 MOBI 的 AVDM 工作小組成員──寶馬與通用汽車所感興趣的。

寶馬集團 IT 通信的 Michael Ortmeier 也表示，Ocean 的共享數(shù)據(jù)方法正是該公司感興趣的。他表示，“我們利用 MOBI 座談會的機會與 Ocean 和其他成員交流，我們會持續(xù)并加強這些討論?！?/p>

Waymo 擁有遠(yuǎn)比其他參與者有更多的數(shù)據(jù)，在行業(yè)中已不是秘密。MOBI 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Chris Ballinger 卻表示，“如果你算算這些數(shù)據(jù)，就會知道即便是 Waymo，單憑一己力也還要許多年才能成功?！?/p>

曾擔(dān)任豐田汽車機動部負(fù)責(zé)人的 Chris Ballinger 估計，Waymo 每個月能累積一百萬英里的自駕里程，他補充，“我們必須要做點什么，而很明顯的是，隨越來越多汽車上路，這件事會加速進(jìn)行。一旦每人都參與進(jìn)來，并開始分享，這將會是不同等級上的加速進(jìn)展?！?/p>

然而，谷歌的副總裁兼首席互聯(lián)網(wǎng)傳播者（chief internet evangelist）Vint Cerf 反駁了 Waymo 距離其自駕目標(biāo)還遠(yuǎn)得很的說法。

他通過電子郵件告訴 Coindesk，這取決于你對“駕駛數(shù)據(jù)”（driving data）的定義，“我們通過在傳感仿真器軟件中直接輸入數(shù)據(jù)，已有數(shù)十億的模擬里程?！?/p>

至于汽車公司使用區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)共享數(shù)據(jù)的可能性，Vint Cerf 補充，“我并沒有看到區(qū)塊鏈相對于數(shù)字簽名的成本，能產(chǎn)生什么額外價值?！?/p>