董小姐，我從沒忘記你的寶馬。

三兩天出了故障，每次都來(lái)找我。

……。

我愛上了你的寶馬?？粗摇＿@里有所有的案例。

這可以讓你依靠，東小姐。

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車輛信息：

行駛距離約為20000公里，是配備自動(dòng)變速器的10輛寶馬535i GT轎車。

癥狀：

車主反映，這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起，車輛通知發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。

故障排除：

問車主，發(fā)現(xiàn)這輛車一直使用97號(hào)汽油，經(jīng)常在市內(nèi)行駛，偶爾還會(huì)長(zhǎng)跑。故障發(fā)生在急速加速的時(shí)候。緊急踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的晃動(dòng)。也沒有明顯的加速乏力現(xiàn)象。啟動(dòng)關(guān)閉后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈熄滅。但是，加速時(shí)引擎故障指示燈再次亮起。

試車被發(fā)現(xiàn)了。p急速加速的時(shí)候。發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈沒有點(diǎn)亮。路試時(shí)急速加速，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起，此外，速度緩慢加快時(shí)，速度為70 km/h-80 km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起。發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起后，車輛速度緩慢，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯異常。根據(jù)試車情況和駕駛員的描述，初步判斷是進(jìn)氣系統(tǒng)故障。

N55發(fā)動(dòng)機(jī)是采用復(fù)壓式增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了兩個(gè)排氣口(復(fù)式增壓)驅(qū)動(dòng)的雙渦輪排氣渦輪增壓機(jī)?？諝鈴倪M(jìn)氣筒進(jìn)入，經(jīng)過吸水器和空氣過濾器到達(dá)熱膜式空氣流量傳感器(熱膜式空氣流量傳感器用于檢測(cè)進(jìn)氣流量，并將信息傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置DME)，然后空氣被廢氣渦輪增壓機(jī)增壓，通過加壓空氣冷卻器的冷卻，再經(jīng)過進(jìn)氣溫度和加壓壓力傳感器，最后通過節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。其中加壓壓力傳感器用于檢測(cè)進(jìn)氣壓力并將信息傳遞給DME。DME根據(jù)該信息調(diào)整加壓壓力(DME通過控制電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換閥來(lái)控制排氣閥行為，從而達(dá)到調(diào)節(jié)加壓壓力的目的)。

連接ISID診斷系統(tǒng)以診斷車輛并讀取錯(cuò)誤代碼。發(fā)現(xiàn)引擎電子控制設(shè)備(DME)有錯(cuò)誤代碼120308。這是“加壓壓力調(diào)整的下限，加壓壓力太低”。的意思。寶馬故障診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)增壓壓力傳感器值，如果配合額定測(cè)量的壓力小于額定壓力，電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換閥的脈沖負(fù)載參數(shù)大于默認(rèn)值*，則電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換閥通過脈寬進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)提供的真空壓力為70 kPa時(shí)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式，脈沖負(fù)載參數(shù)將更改為15%-65%。)這導(dǎo)致故障的原因如下：節(jié)氣門前后壓力傳感器故障；電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換閥故障；廢氣旁路閥門堵塞；進(jìn)氣歧管泄漏；三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞；循環(huán)空氣減壓閥故障或泄漏(高壓和低壓之間、系統(tǒng)和外部外部之間)排氣渦輪增壓器故障；油箱通風(fēng)系統(tǒng)故障或通往進(jìn)氣系統(tǒng)的管道泄漏及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)故障等。

首先檢查油門前后壓力傳感器。使用診斷系統(tǒng)讀取節(jié)氣門前后的壓力傳感器值。怠速時(shí)前面的壓力為87.375 kPa，后面的壓力為82.348KPA。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后前后的壓力都是87.367 kPa。因?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn)值比較，所以無(wú)法判斷那個(gè)數(shù)字的準(zhǔn)確性。但是通過分析關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的數(shù)據(jù)，可以初步判斷前后壓力傳感器沒有故障。如果其中一個(gè)壓力傳感器出現(xiàn)故障，這個(gè)值就不一樣了，因?yàn)榧词箖蓚€(gè)壓力傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，也不太可能有相同的值。接著檢查了廢氣防通閥和電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換，DME通過電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換閥控制廢氣防通閥，調(diào)節(jié)了增壓壓力。排氣旁路閥由隔膜盒氣動(dòng)調(diào)節(jié)。電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換閥對(duì)膜盒施加真空。推廢氣防通操縱桿控制廢氣防通閥。通過調(diào)整油門和觀察廢氣防通操縱桿，廢氣防通操縱桿可以動(dòng)作，初步判斷廢氣防通閥的無(wú)組織現(xiàn)象。電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換閥也可以工作，進(jìn)一步消除電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換閥。檢查真空管。沒有損傷和泄漏，還測(cè)量了電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換閥的電阻，為11歐元。正常(20時(shí)為9.8-11.2歐元)，電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換閥表面無(wú)污物。初步判斷電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換閥正常。

接下來(lái)檢查進(jìn)氣管及其接口，看是否有泄漏或堵塞等情況。將煙(主要用煙來(lái)檢查界面是否有泄漏)從油箱通風(fēng)的兩個(gè)界面吹出來(lái)，然后安裝兩個(gè)連接器，通過20 min觀察，沒有發(fā)現(xiàn)泄漏現(xiàn)象。另外，去除增壓空氣冷卻器，檢查管道和增壓空氣冷卻器，不堵塞。因此，可以從吸氣管和接口判斷泄漏和暢通的現(xiàn)象。接著用內(nèi)窺鏡檢查三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

然后檢查循環(huán)空氣減壓閥。循環(huán)空氣減壓閥直接固定在廢氣渦輪增壓器上。換季突然關(guān)閉時(shí)(例如在變速過程中)。循環(huán)空氣減壓閥打開，增壓空氣傳到廢氣渦輪增壓器的吸入面，在換季迅速關(guān)閉時(shí)，可以降低不想要的增壓壓力峰值，避免氣流沖擊。對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音起著重要作用。節(jié)氣門重新打開時(shí)，廢氣渦輪增壓器也能快速反應(yīng)。如果沒有循環(huán)空氣減壓閥，廢氣渦輪增壓器將需要克服關(guān)閉節(jié)氣門引起的背壓，因此渦輪速度會(huì)減慢，節(jié)氣門重新打開時(shí)廢氣渦輪增壓器會(huì)延遲響應(yīng)。降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。另外，循環(huán)空氣減壓閥也可以得到保證

護(hù)廢氣渦輪增壓器。當(dāng)拆下循環(huán)空氣減壓閥后發(fā)現(xiàn)其密封橡膠件破損。接著檢查減壓循環(huán)通道的情況．無(wú)污物。

為了排除多重故障的可能性，又對(duì)廢氣渦輪增壓器、燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)、通往進(jìn)氣系統(tǒng)的管路和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)檢查，均正常。由此確認(rèn)故障為循環(huán)空氣減壓閥密封橡膠件破損導(dǎo)致的。

故障排除：

更換循環(huán)空氣減壓閥并清除故障代碼后試車，故障徹底排除。

故障總結(jié)：

該故障屬于漏氣類。但其特殊性在于泄漏發(fā)生在廢氣渦輪增壓器高壓端與低壓端之間。最初懷疑是電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換閥故障，但通過檢查，排除了這一可能。而在將循環(huán)空氣減壓閥拆下后．發(fā)現(xiàn)其不再密封。經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)其最上部密封面的4個(gè)孔和損壞的密封橡膠件內(nèi)部是連通的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)淇密封面（增壓的高壓側(cè)）和密封橡膠件內(nèi)部的壓力應(yīng)該是相等的，其內(nèi)外壓力抵消，因此DME只需要控制閥體克服閥體內(nèi)部彈簧彈力就能對(duì)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。但當(dāng)密封橡膠損壞，其壓差太大后，不但損壞處泄漏，且過高的氣壓會(huì)將密封面頂開泄漏．特別是在急加速時(shí)，增壓空氣的壓力過低，使發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮。