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寶馬5系和奔馳E級(jí)一直是豪車的明星。兩人一直是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，各自擁有眾多粉絲，彼此是多年的老對(duì)手。當(dāng)然，兩輛車的低配車型是銷售的主要貢獻(xiàn)者，這次帶來了入門版525Li，我們和入門版奔馳E 200 L一起進(jìn)行了全方位的比賽，這兩輛車的指導(dǎo)價(jià)格只有3100元，可以說是比較公平的競(jìng)爭(zhēng)。(莎士比亞，坦費(fèi)里厄斯，北方專家)。

外觀主要取決于個(gè)人喜好

眾所周知，這一代BMW 5系列的528Li僅作為上市特別版銷售了半年，現(xiàn)在正式“退役”，最新型BMW 525Li繼承了這一點(diǎn)，成為了全系統(tǒng)最入門的車型，價(jià)格也降到了43.99萬人。從外觀上看，和高配車幾乎沒有差別。就連這次比較的豪華套裝車型都充滿了運(yùn)動(dòng)感。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)(這款525Li豪華套裝試駕車很多都是經(jīng)過挑選的配置，文中會(huì)具體指出。）

更換后奔馳E級(jí)外觀受到好評(píng)，80后我認(rèn)為運(yùn)動(dòng)版(代表)是最合適的開放方式，建立那種官僚和生意場(chǎng)上的范兒是S級(jí)要考慮的事情。與寶馬5系列相比，兩輛車似乎不分高低。就像是兩種不同風(fēng)格的美女。誰喜歡完全看個(gè)人的眼光。(大衛(wèi)亞設(shè))。

作為這種等級(jí)的車型，以全LED燈為標(biāo)準(zhǔn)是理所當(dāng)然的。525Li更多的是前面的霧燈，所以在這方面是5系小勝。我得解釋一下前燈，你有沒有注意到525Li豪華套裝上的“勺子”型日間駕駛燈？這是遵循車燈控制功能的象征，是我們這輛試駕車輛的組成，在525Li運(yùn)動(dòng)服中，該功能是標(biāo)配。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)此外，前方雷達(dá)功能是兩輛車都具備的。

車身尺寸方面，5系和E級(jí)都是標(biāo)準(zhǔn)中大型車的體量，如果非細(xì)摳參數(shù)的話，5系要稍大一些。關(guān)于配置方面，E級(jí)后排側(cè)窗是隱私玻璃(試駕車貼了膜，看得不是很明顯)，而5系則沒有，不過咱們買了新車都要貼膜，不算什么大問題。其他方面表現(xiàn)比較接近，18英寸的輪圈，而且都沒標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入功能，這一點(diǎn)寶馬和奔馳一向做得不好。

尾部造型5系更強(qiáng)調(diào)硬線條帶來的運(yùn)動(dòng)感，而E級(jí)走得是優(yōu)雅路線，也無所謂誰更漂亮，喜歡就好。不過奔馳E級(jí)的車尾確實(shí)存在長(zhǎng)得太像C級(jí)的問題，尤其是當(dāng)離遠(yuǎn)了看的時(shí)候，5系在這方面要好得多，辨識(shí)度更高。后雷達(dá)和后影像是兩臺(tái)車的標(biāo)配，但攝像頭的細(xì)節(jié)處理上E級(jí)更勝一籌，它采用了隱藏式的結(jié)構(gòu)，在雨雪天氣使用就能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)了。

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5系內(nèi)飾有不小提升

● 內(nèi)飾不同的豪華感

E級(jí)內(nèi)飾的優(yōu)雅和高級(jí)大家有目共睹，符合我們對(duì)于傳統(tǒng)豪華感的理解，而5系雖然沒有完全拋開上代車型的影子，但是進(jìn)步也是非常明顯的，所以要說5系的內(nèi)飾完全落后于E級(jí)也有失公允。做工用料上不用太多說了，大面積的軟質(zhì)材料及皮革包覆，再加上木紋飾板恰到好處的點(diǎn)綴，高級(jí)感都很棒。

在很多朋友的傳統(tǒng)印象中，寶馬主打運(yùn)動(dòng)和操控，但從靜態(tài)表現(xiàn)來看，奔馳E級(jí)所配備的小尺寸平底方向盤+換擋撥片明顯更運(yùn)動(dòng)，而即便是525Li M運(yùn)動(dòng)套裝也是這個(gè)大尺寸的方向盤，而且沒有撥片。不過日常駕駛的話，5系方向盤細(xì)膩的皮質(zhì)和較軟的握感應(yīng)該會(huì)更受歡迎。此外，兩臺(tái)車雖然是低配，但5系和E級(jí)不約而同地選擇標(biāo)配全液晶儀表，深切地了解消費(fèi)者需要什么，這非常好。

E級(jí)中控屏尺寸稍大，而5系的優(yōu)勢(shì)是支持觸屏，在停車時(shí)使用觸屏肯定要比旋鈕和按鍵更暢快。關(guān)于倒車影像，5系和E級(jí)都是相同的水平(圖中525Li的全景影像是選裝的)，清晰度絕對(duì)讓人挑不出毛病。不僅如此，5系還標(biāo)配了無線CarPlay功能，連接過程和連接藍(lán)牙差不多，非常方便。比較可惜的是，5系雖然有無線CarPlay，可是無線充電需要選裝；而E級(jí)則是標(biāo)配無線充電，但CarPlay不能無線連接，都有些小缺失?？偟膩碚f，在中控屏這方面的體驗(yàn)5系是要好過E級(jí)的。

前排舒適性配置上，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)不用說了，都是標(biāo)配。但是座椅通風(fēng)和加熱功能，兩車雙雙缺席，在極熱和極寒情況下的舒適性肯定不是太好，大家需要的話只能去它們各自的選裝包里看看了，525Li可以花3000元選擇前排座椅加熱功能，而E 200 L則需要花17800選擇“智享套裝2”，包含皮革內(nèi)飾、前排座椅通風(fēng)和加熱功能。

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乘坐空間表現(xiàn)相當(dāng)

● 乘坐空間兩車相當(dāng)

考慮買這兩臺(tái)車的朋友，對(duì)于車內(nèi)空間肯定是有一定需求的，下面的部分我們來看看它們的表現(xiàn)怎么樣。

前排空間表現(xiàn)一樣，功能性上各有各的好，5系多了座椅記憶功能，如果是多個(gè)家庭成員經(jīng)常輪流駕駛的話，這無疑是個(gè)非常實(shí)用的配置。E級(jí)的優(yōu)勢(shì)是有電動(dòng)腰托，并且在駕駛席可以調(diào)節(jié)副駕座椅位置，方便駕駛員為右后方乘客騰出比較大的空間，不僅方便商務(wù)接待，家用的話如果說后排坐了老人或者孕婦，這也是很貼心的配置。

由于都加長(zhǎng)了軸距，525Li和E 200 L的后排腿部空間都超過兩拳，E級(jí)還要稍微大一些，而頭部空間則是5系更占優(yōu)勢(shì)，總體來說表現(xiàn)相當(dāng)。我們傳統(tǒng)的觀念是開寶馬，坐奔馳，但是對(duì)比之后我們發(fā)現(xiàn)，5系后排座椅不論是坐墊長(zhǎng)度還是填充物的柔軟程度都好過E級(jí)，乘坐舒適性方面5系獲勝。

關(guān)系到后排乘坐舒適性的還有其他方面，比如后排中央扶手和中央地板凸起。在這兩方面5系都處理得比較簡(jiǎn)單，而E級(jí)更注重實(shí)用性。

像航空頭枕這種小配置兩臺(tái)入門車型也沒有忽略，里邊填充物蓬松度極佳，靠在上邊的舒適性都很好。不過由于沒有全景天窗，坐在后排的通透感比較一般，天窗面積更大的5系情況稍好。

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E級(jí)后備廂更實(shí)用

● E級(jí)后備廂空間表現(xiàn)更好

靜態(tài)的最后部分我們來對(duì)比一下兩臺(tái)車的儲(chǔ)物和后備廂空間，這兩方面的表現(xiàn)對(duì)于日常使用體驗(yàn)也是非常重要的。

前排儲(chǔ)物空間兩臺(tái)車基本表現(xiàn)一致，說說細(xì)節(jié)吧，首先E級(jí)的前門板儲(chǔ)物格開口更大，能容納更多的物品；其次兩臺(tái)車的前排杯架都存在放了水會(huì)妨礙拿手機(jī)的問題。說到手機(jī)儲(chǔ)物格，這兩臺(tái)試駕車雖然都有無線充電功能，但525Li是選裝的(娛樂套裝，包含哈曼卡頓音響、無線充電和WiFi熱點(diǎn)及免費(fèi)WiFi數(shù)據(jù)流量包，價(jià)格10000元)，如果能單獨(dú)選裝無線充電功能我相信會(huì)更有吸引力，因?yàn)闊o線充電和無線CarPlay搭配使用才最爽。

后排儲(chǔ)物空間兩臺(tái)車情況也比較接近，5系后排中央扶手上的儲(chǔ)物格單體容積大，而E級(jí)則是化整為零，以數(shù)量取勝，各有優(yōu)缺點(diǎn)。后排電源方面，5系的兩個(gè)12V電源接口使用起來有一定局限性，想要給手機(jī)充電，得外接一個(gè)轉(zhuǎn)換接頭，倒不如E級(jí)直接給配一個(gè)USB充電口來得方便。

后備廂尺寸對(duì)比

項(xiàng)目/車型525Li

E 200 L

寬(mm)810-1380930-1350高(mm)530480深(mm)10901090

使用我們最常用的三個(gè)旅行箱來分別考察一下5系和E級(jí)的后備廂空間表現(xiàn)，結(jié)論是放下這三個(gè)尺寸分別為20、24和28英寸的箱子都沒有問題，只是5系的后備廂高且窄、E級(jí)的后備廂矮且最小寬度寬，所以旅行箱的放置“姿勢(shì)”會(huì)有些許差別。另外，兩臺(tái)車都沒配備備胎，但E級(jí)的后備廂蓋板下邊有容積可觀的隱藏空間，空間利用率更高，使用起來有著不小的優(yōu)勢(shì)。

寶馬525Li/奔馳E 200 L 配置對(duì)比

項(xiàng)目/車型2018款 寶馬525Li 豪華套裝

2018款 奔馳E 200 L 運(yùn)動(dòng)型

主動(dòng)剎車○●自動(dòng)泊車○●可變轉(zhuǎn)向比-●方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)●○方向盤換擋-●方向盤記憶●○手機(jī)無線充電○●腰部支撐調(diào)節(jié)○●老板鍵-●電動(dòng)座椅記憶●○中控屏尺寸(英寸車聯(lián)網(wǎng)●○前霧燈●-轉(zhuǎn)向輔助燈●-內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目●○后視鏡記憶●○后排側(cè)隱私玻璃-●

靜態(tài)部分最后，我們來對(duì)比一下這兩臺(tái)車的配置，寶馬525Li在各種記憶以及燈光功能上領(lǐng)先，而奔馳E 200 L的自動(dòng)泊車、手機(jī)無線充電功能和后排隱私玻璃都能很好地提升使用體驗(yàn)?？偟膩砜矗鼈兌叩膶?shí)力基本相當(dāng)，都有各自的優(yōu)勢(shì)。

靜態(tài)打分方面，奔馳E 200 L比寶馬525Li略高一些，主要是因?yàn)镋級(jí)的后排腿部空間更大，而且基本配置也更豐富，作為中大型轎車，這方面的權(quán)重還是比較高的。

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加速及油耗表現(xiàn)

動(dòng)力方面，今天對(duì)比的兩款車都是它們各自車系中的入門級(jí)動(dòng)力，并且很巧合的是同為2.0T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也是完全一樣的，都是184馬力，這也讓我對(duì)它們之間實(shí)際表現(xiàn)究竟有多大的差異產(chǎn)生了興趣。

日常駕駛的時(shí)候，實(shí)際感受會(huì)覺得525Li開著要更輕松一些，能有這種感覺和525Li更輕的自重相信有著一定的關(guān)系，E 200 L的整備質(zhì)量為1770kg，而525Li為1710kg，這60kg已經(jīng)相當(dāng)于一個(gè)姑娘的體重了。

兩款車開起來都很順，油門響應(yīng)適中，力度合適，日常駕駛遇到個(gè)超車的情況還是可以很輕松的完成，在120km/h以內(nèi)它的表現(xiàn)還是完全符合我對(duì)一輛中大型車在動(dòng)力上的基本要求，不能太肉，但更多的還是要保證車輛的平穩(wěn)。

對(duì)于車輛舒適和平順的評(píng)價(jià)，變速箱絕對(duì)起到了重要的作用，寶馬使用了來自ZF（采埃孚）的8AT變速箱，比奔馳自家的這臺(tái)9AT在換擋頓挫感和反應(yīng)速度上都要更勝一籌。當(dāng)然，這樣的評(píng)價(jià)也是基于它們之間對(duì)比而得出的結(jié)論，隨便它他們倆單獨(dú)拉出來，那都是足夠出色的水平。這就好比上學(xué)的時(shí)候，各班之間都會(huì)有第一名，但這眾多的第一名在年級(jí)大排名的時(shí)候總也要有個(gè)先后順序的，而今天這兩位就可以看成一班和二班各自的第一名拉出來PK了一把。

動(dòng)力一樣，扭矩只差了10?！っ祝亓可?，扭矩更大的E 200 L要沉了60kg，在這種客觀條件下，它們面對(duì)加速和剎車測(cè)試都會(huì)是怎樣的表現(xiàn)呢？我們還是看數(shù)據(jù)說話吧！

在0-100km/h加速測(cè)試中，前一半的過程中，E 200 L稍稍領(lǐng)先，主要還是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入轉(zhuǎn)速更早，到了后段，可以說每次換擋都會(huì)影響E 200 L的加速，當(dāng)?shù)诙螕Q擋，525Li憑借變速箱更加出色的表現(xiàn)從稍稍落后，變?yōu)榱松陨灶I(lǐng)先，最終成績(jī)，525Li的加速成績(jī)?yōu)?.24秒，領(lǐng)先不到0.5秒。

日常使用，油耗肯定是大家關(guān)注度最高的方面了，在測(cè)試油耗的環(huán)節(jié)，兩款車同時(shí)行駛了120km左右，不同里程、平均車速的顯示我覺得主要還是因?yàn)閮煽钴噧x表的記錄上多少都有那么一點(diǎn)誤差，但這不重要，畢竟我們是兩輛車同時(shí)行駛，路況是一樣的，并且在行駛到60km左右的時(shí)候，兩車駕駛員更換，為了能夠更加客觀的保證測(cè)試的公平性。最終，E 200 L的百公里油耗成績(jī)?yōu)?.0L，比525Li低0.1L。

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底盤和噪音表現(xiàn)

懸架方面，兩款車都會(huì)更加偏重于舒適性方面的表現(xiàn)，雖然取向相同，但總也會(huì)有不同的表現(xiàn)，各自品牌對(duì)于產(chǎn)品也都會(huì)有不同的理解。

懸架對(duì)于路面?zhèn)鱽淼募?xì)碎顛簸，525Li過濾的要感覺更徹底一些，而在E 200 L里還是可以感覺到一些細(xì)碎顛簸被傳遞到了車內(nèi)。如果是單獨(dú)駕駛它們之間任何一輛車出來，其實(shí)這種感受都不明顯，重點(diǎn)就在于體驗(yàn)其中一輛之后，馬上換到另一輛上，此時(shí)這些細(xì)微的表現(xiàn)便會(huì)被比較明顯的感知到了。

如果根據(jù)它們兩個(gè)這些細(xì)微上的差別，我覺得E 200 L在運(yùn)動(dòng)方面的感覺反而要更強(qiáng)烈一點(diǎn)，駕駛模式同樣都是在舒適狀態(tài)下，E 200 L的懸架支撐也會(huì)感覺更有力，再加上路面反饋相比525Li要更積極一些，所以感覺上這次奔馳要表現(xiàn)得更運(yùn)動(dòng)，而寶馬則走上了追求舒適的道路。

除了懸架，E 200 L的轉(zhuǎn)向也要比525Li更沉一些，另外由于E級(jí)使用的是懷擋，所以它還配備了換擋撥片。種種的跡象讓這兩款車在我心目中的地位發(fā)生了改變。從多少年前開始，奔馳一直以舒適見長(zhǎng)，而寶馬在我的印象中也一直是一個(gè)更加追求運(yùn)動(dòng)的品牌，但是這次它們兩個(gè)的細(xì)節(jié)定位要改變我一直以來的印象了。

剎車距離上，和加速成績(jī)一樣，差距非常小，而且兩款車的剎車踏板表現(xiàn)都很線性。懸架對(duì)于車身上的支撐E 200 L要表現(xiàn)的更好，525Li此時(shí)也表現(xiàn)出對(duì)于舒適性的傾向，在比較極限的測(cè)試狀態(tài)下，車頭前傾比E 200 L稍大一點(diǎn)。不過，在車內(nèi)這種感受并不明顯，整體表現(xiàn)都屬于是很穩(wěn)健的類型。

噪音方面，兩車對(duì)于風(fēng)噪的控制都很好，胎噪也都不是很明顯，主要差別還是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，E 200 L的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大，尤其是在加速的過程中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，噪音提升的比較明顯。另一個(gè)重點(diǎn)也在于E 200 L的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持的比較高，我們測(cè)試的幾個(gè)車速狀態(tài)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都要比525Li高。

● 總結(jié)：

作為各自入門級(jí)別的車型，相信未來它們也都將會(huì)成為銷量上的重要角色，所以這次對(duì)比我覺得要具有更高的意義，當(dāng)然，從車型特點(diǎn)看，在之前我們對(duì)比寶馬540Li和奔馳E 320 L的時(shí)候，標(biāo)題就叫做《角色互換》，其實(shí)這也表現(xiàn)出它們兩款車在人們心里的定位和實(shí)際表現(xiàn)發(fā)生了改變。而這次，入門款車型的對(duì)比，依舊還是這種感受，當(dāng)然，更大的不同在于它們之間的對(duì)比對(duì)于消費(fèi)者的購(gòu)買更有意義，畢竟能夠買這兩款車頂配的人群還是占極少數(shù)。

對(duì)比總要分出個(gè)勝負(fù)，從AH-100得分來看，奔馳E 200 L險(xiǎn)勝寶馬525Li，雖然寶馬525Li在加速、剎車等客觀數(shù)據(jù)上有著小幅優(yōu)勢(shì)，但拉開的差距并不大，而奔馳E 200 L則憑借著空間、配置等表現(xiàn)最終在分?jǐn)?shù)上小勝對(duì)手。當(dāng)然得分并不能說明一切問題，選車其實(shí)還摻雜了很多主觀因素，因?yàn)檐囎釉诓煌矫娴谋憩F(xiàn)，在每個(gè)人心中的權(quán)重也不盡相同，比如我會(huì)投加速更快的寶馬525Li一票，那您呢？

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