Mercedes-Benz A200 W177仍然有獨特的魅力！

Mercedes-Benz A200 W177是什么車？與A250相比，Multilink后懸掛少，發(fā)動機動力也弱，但這是否意味著A200沒有賣點？事實上，A200有一個驚人的優(yōu)點：新的1.3L渦輪發(fā)動機的油耗真的出乎意料！

外觀上A200和A250最大的區(qū)別是A250是AMG Line的關系，所以當然運動成本很高，但A200設計是中庸的，所以個人認為A200的目標是有錢的學生報或young executive的城市駕駛。關于更詳細的內(nèi)外服介紹，請點擊下面

這次重要的是A200的1.3L渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機是Daimler和Renault共同開發(fā)的結果，主要用于取代原來的1.6L渦輪增壓發(fā)動機。

最驚喜的是這具引擎還是繼續(xù)采用了直列四缸的形式，而不是和其他的廠商一樣因為排氣量小就采用三缸（當然我個人對于三缸沒有太大的意見），我們先來看看新舊兩具引擎的最大馬力表現(xiàn)有什么差別，在上一代的 A200 上最大馬力表現(xiàn)為156 PS／5,000 rpm，峰值扭力250 Nm ／1,250–4,000 rpm。至于在新一代的 A200 上最大馬力表現(xiàn)為163 PS／5,500 rpm，峰值扭力250 Nm／1,620 rpm，在最大馬力表現(xiàn)方面新的1.3L引擎高了不少，扭力則是一樣，至于變速箱上則是7速自排變速箱，不過 W177 A200 上的是最新型號。

那么對比上一代的1.6L引擎有什么特別呢？比較吵，沒錯你沒看錯，這具引擎真的比較吵，尤其是轉速拉高之后更是明顯，它不像是 Mercedes 應該拿的出手的表現(xiàn)，這個是我在 A200 上發(fā)現(xiàn)比較明顯的缺點，可是在 A250 上卻沒有這個問題，所以我們相信是引擎的本質(zhì)就是比較吵的，所以就算是一樣的隔音 A200 還是比較吵，如果你很注重隔音表現(xiàn)，那么對不起， A200 對你來說應該不是很適合。

可是在駕駛上，這具引擎明顯在低轉的爆發(fā)力更強，所以我們可以看作是 A200 全新的雙離合器變速箱傳動效率高，如果你舍得深踩油門的話甚至會出現(xiàn)打輪的情況！不過我們再看看原廠公布的0-100加速表現(xiàn)為8秒，這代表著什么？就是說 A200 的爆發(fā)力就只是在起步一瞬間，因此我們可以得出一個結論就是 A200 在中段還高速的加速能力是比較遜色一些的，不過這些是合情合理的事情，畢竟排氣量就擺在那里。（不過8秒的成績還是比 W176 A200 的8.3秒進步一些）

車輛的操控上，必須說很明顯的和 A250 有差別，影響最大的自然就是一個 Torsion Beam 一個是 Multilink ，操控表現(xiàn)上雖然不到差天共地的地步，但是這個落差在你試駕了 A200 和 A250 之后還是有點難以接受的。另外一點就是相較于 A250 的話 A200 的彈跳是比較明顯的，舒適度上是大打折扣了，我個人認為是因為 A200 采用了和 A250 一樣的避震器，在 A250 上因為引擎和后懸吊比較重所以壓得住這個避震器，但是 A200 不管是在引擎還是后懸吊都比較輕所以出現(xiàn)了配重失衡的情況所以才會如此彈跳。

但是除了跳彈以外，作為一輛市區(qū)駕駛的車款來說 A200 還是相當稱職的，首先就是方向盤真的很輕盈，轉起來完全不費工夫，而且轉向還算是清晰的。至于另外一個優(yōu)點則是大家很在意的，就是油耗表現(xiàn)，它的油耗表現(xiàn)真的是出乎我意料的出色，我開著這款車行駛了超過550公里之后電腦顯示還可以行駛150公里左右，所以如果在當時真的開到燃油耗盡的話要超過600公里絕對不是問題，另外這還不是完全在高速公路行駛時速110得到的數(shù)據(jù)，這還包含了一些超過時速110的路段和市區(qū)駕駛，所以我相信如果你是真的在高速公路以110時速行駛的話那么我相信要超過700公里應該不是問題。

總結：

雖然在外觀上接近90%是一樣的，但是 A200 和 A250 面向的消費者差異還是很大的， A250 可能比較專注在喜歡性能車的消費者，他們不在意油耗，不在意舒適度（其實舒適度還不錯），在意的只有性能和操控，至于 A200 面向的消費者則是比較喜歡設計，市區(qū)駕駛居多，希望油耗不要太高加上不在意動力的消費者，所以有時候不得說 Mercedes 的市場策略還是很精準的，雖然我個人還是比較喜歡 A250 ，但是 A200 確實還是有其獨到之處的！