這篇文章是車主本人。因?yàn)檫@不是我實(shí)際使用的經(jīng)驗(yàn)《某汽車廠宣傳稿》，所以這篇文章在“實(shí)際”中反映了我使用1000多公里的好與壞ex:是車主本人的主觀意見。歡迎討論。

下一張照片太美了，會(huì)產(chǎn)生買車的欲望，所以請(qǐng)小心。本田車主最低RR，本田CBR250RR

這輛車在2015年展出概念車，當(dāng)初對(duì)這輛車沒有任何期待，認(rèn)為設(shè)計(jì)新穎，本人對(duì)“概念車”之類的東西永遠(yuǎn)抱著，就能看到良好的心態(tài)。但是，當(dāng)這一正式宣布時(shí)，我相信不僅震驚了，而且也震驚了整個(gè)車界。(莎士比亞、概念車、概念車、概念車、概念車)

上圖展示了2015年CBR250RR概念車

幾乎整個(gè)概念車都移植到了市面上。除了大燈尾燈，合法調(diào)整為公路之外，和這個(gè)概念車幾乎是分不開的。這是我目前概念車和試銷車差別最小的車。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，概念車，概念車)

以姓名RR為榮

為什么我會(huì)說以皇冠名RR為光榮的這句話，這不是一句話。保留著本田RR的血統(tǒng)并不是尋常的人。本田的車，R千差萬別。不僅材料等級(jí)不好，售價(jià)也相差千差萬別。(莎士比亞) (以英語發(fā)言)。

全身流淌著RR的仿制血統(tǒng)，三弟250RR背負(fù)著二哥600RR和大哥1000RR的光環(huán)誕生了。

從遠(yuǎn)處看，這輛車不小。在臺(tái)灣雖然裝了白牌，但車身尺寸不是小CBR150R。

相反，在黃牌水平Y(jié)amaha 3 Kawasak Ninja 300、KTM RC390這樣的水平上，我為什么要這么說，可能因?yàn)樘嗳藪炝税着?，所以覺得應(yīng)該和150級(jí)車比較。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

但是本人認(rèn)為，實(shí)際上，這完全被歸類為300級(jí)。

整輛車的座位高度為790毫米，比弟弟的前任R3座位高780毫米，高10毫米。

但是總的來說，RR因?yàn)闅鈮|設(shè)計(jì)的關(guān)系，可以把弟弟的腳踩平，R3要稍微墊一下。

弟弟實(shí)際上是171厘米

車輛細(xì)節(jié)介紹(附上一點(diǎn)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和忠肯抱怨)

從側(cè)面看，突出小光黑的不是賽車紅色，而是那雙金色筷子

那我們先從面上看一下。

放大看全貌

這車配有SHOWA 37mm毫米倒置前叉鉗，NISSIN單雙，盤310毫米浮動(dòng)盤，剎車真的很軟。整個(gè)前剎車使用了SHOWA倒過來的前叉和這么大的310毫米水花盤，你只配了NISSIN單人2。不是輻射鉗，只安裝了Nissin單2。真的很失望。

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左側(cè)的部分就非常的簡(jiǎn)潔，有些人認(rèn)為應(yīng)該配置雙碟，但老實(shí)講 我認(rèn)為單碟配置就夠用了，除了卡鉗要升級(jí)以外沒啥好挑剔，反而雙碟增加了不必要的重量 有點(diǎn)畫蛇添足。

車頭部分最吸引我的大概是大燈了，四眼的燈具本田還特別為這組大燈申請(qǐng)了專利。

其實(shí)當(dāng)一直認(rèn)為上面的日行燈與下方的大燈是分開的，結(jié)果稍微查了一下原來這是整組燈具 想必?fù)Q整組的價(jià)格很可觀，大燈ON/OFF比照?qǐng)D。

礙于法規(guī)問， 在車頭左右添加了方向燈，印版的是整合在上方兩條日行燈上面，我是覺得要加方向燈在旁邊沒關(guān)系 但沒必要恒亮吧，但至少它的燈泡是LED而不是鹵素，再往上看點(diǎn)來到駕駛艙。

以仿賽設(shè)計(jì)為基準(zhǔn)的RR采用分離把，把手的設(shè)定在三角臺(tái)下方讓騎姿更為戰(zhàn)斗。

原廠的三角臺(tái)帶有點(diǎn)磨砂的感覺這對(duì)于質(zhì)感來說很加分 比起300級(jí)別的三角臺(tái)這臺(tái)根本質(zhì)感一拜，尤其是中間那小小的本田翅膀LOGO 質(zhì)感大大的加分。

再來整個(gè)三角臺(tái)最吸睛的大概就是這藍(lán)到閃亮的改裝大廠，SHOWA的標(biāo)志了。

小弟騎過的車也不少上至公升級(jí)下至125輕檔，想必大家也知道倒立式前叉現(xiàn)在對(duì)于新車越來越普及，連輕檔也開始配倒立式前叉，小弟我騎過MT-15/MSX/CB150R/R15 V3說真的他們的前叉真的只能用裝飾來形容，但RR配置的SHOWA是真的騎起來很有感 并且也左右兩支的避震設(shè)定是不同的，可以針對(duì)單碟在剎車時(shí)前叉左右拉扯不均的情況下做改善，整組設(shè)定在山路上過彎真的很有感。

右把手的配置

右把手略為簡(jiǎn)略 它將電門的開關(guān)和發(fā)車的開關(guān)整合為一個(gè)，壓起來的手感分為三段 上:電門OFF 中:電門ON 下:引擎發(fā)動(dòng)，但在右把手側(cè)邊有段英文寫著 THROTTLE-BY-WIRE，這段英文也是這臺(tái)車最大的賣點(diǎn)，這邊先不多說。

左把手配置

一眼望去就非常的本田風(fēng) 基本的遠(yuǎn)燈開關(guān)

然后方向燈跟喇叭是與其他車款顛倒的位置 導(dǎo)致剛?cè)胧直咎锏娜撕苋菀渍`按喇叭，而LAP鍵為賽道計(jì)時(shí)功能 這功能騎是真的是雞肋。

MT-09模式調(diào)整鍵

個(gè)人認(rèn)為它的設(shè)計(jì)比起09的設(shè)計(jì)質(zhì)感來的好多了，不要問我為啥拿09比較，因?yàn)楫?dāng)初差點(diǎn)入手09當(dāng)初一直想不通為啥YAMAHA設(shè)計(jì)出一個(gè)這么沒質(zhì)感的東西。

但還是要稍微適應(yīng)它的配置因?yàn)橥ǔ＿@個(gè)按鍵通常都是遠(yuǎn)燈警示鍵，閃大燈的剛?cè)胧謺r(shí)要閃大燈都會(huì)去壓模式鍵，閃大燈的鍵也被移去遠(yuǎn)燈開關(guān)那往下壓即可。

全液晶儀表

開機(jī)動(dòng)畫就是蠻有質(zhì)感的CBR這三個(gè)英文字母，帥歸帥回歸最現(xiàn)實(shí)面 超容易臟，容易產(chǎn)生刮痕。

儀表內(nèi)容

左上方:溫度表

左下方:油量表

中間:轉(zhuǎn)速表 轉(zhuǎn)速標(biāo)示到熱血的萬六轉(zhuǎn)，但沒解電腦只能到萬四轉(zhuǎn)也是不錯(cuò)了，它只是臺(tái)250

中下:時(shí)間及行車各項(xiàng)資訊和非常好用的檔位顯示器

再來可以看到模式的顯示三種模式為COMFORT/SPORT/SPORT+這三種，旁邊還有點(diǎn)綴的炭纖紋，算是挺加分的。

TBW（THROTTLE-BY-WIRE）電子油門

車界目前唯一小c.c數(shù)車上搭載TBW（THROTTLE-BY-WIRE）電子油門，電子油門顧名思義就是通過油門的轉(zhuǎn)動(dòng)將信號(hào)直接傳送至ECU，由電腦來控制節(jié)流閥的進(jìn)氣量，小弟我也懶得介紹太詳細(xì)，因?yàn)槲乙仓乐v太多你們也不太想看，那我就更直白說我三種模式的騎乘感覺。

我直白一點(diǎn)，當(dāng)我全油門灌下去時(shí)Comfort只出了50% Sport出了75% Sport出了100%的力這樣夠簡(jiǎn)單明了吧。

來說說騎乘的感覺Comfort我以為我在騎動(dòng)力稍微調(diào)整過的MSX (這模式好處于擋剎小，適合載人。在來換到Sport 唉呦，轉(zhuǎn)速上升變快了，排氣聲更飽滿了，終于像臺(tái)250該有的動(dòng)力了。

這時(shí)旁邊刷過去了一臺(tái)300級(jí)別的車，害我興奮的按下MODE鍵

切到了Sport+ 一檔直上萬四換進(jìn)二檔還抬頭，嚇?biāo)缹殞殻阏娴臅?huì)懷疑他到底是不是250的車，它Sport+模式下比R3和忍3都還要快但畢竟CC數(shù)有差，大概過150以后就落后了。

本人很在意油箱好不好看

RR的油箱設(shè)計(jì)不像其他的看起來是一體的那種，看上去你會(huì)發(fā)現(xiàn)它是由很多個(gè)零件組起來的。

中間隆起，左右在股出來讓整個(gè)油箱設(shè)計(jì)看起來更張牙五爪而不是那種光滑光滑設(shè)計(jì)單調(diào)的油箱，這點(diǎn)在視覺上占很大的一部份。

油箱的左右側(cè)各有一張翅膀貼紙點(diǎn)綴，個(gè)人認(rèn)為如果可以配烤漆的話質(zhì)感會(huì)更棒。

俯瞰視角

從上往下看整臺(tái)設(shè)計(jì)婀娜多姿就像個(gè)美女一樣，有胸、纖細(xì)的腰、又大又翹的屁股來到車子的后半段。

后半段的設(shè)計(jì)我非常喜歡 屁股翹的高高的看起來就很俐落，后方設(shè)計(jì)也有像YAMAHA R-DNA一樣有空氣力學(xué)設(shè)計(jì)，那兩個(gè)風(fēng)洞不是裝飾而是真的簍空的。

而從車尾后面正視過去 你會(huì)發(fā)現(xiàn)它采用V字尖型收尾讓尾巴更加上揚(yáng) 也因?yàn)樽笥覂蓚?cè)設(shè)計(jì)了風(fēng)洞讓整個(gè)車尾更具輕略性。

在消光黑的車色上簍空的內(nèi)側(cè)使用紅色拉線及CBR的字眼做點(diǎn)綴，此時(shí)發(fā)現(xiàn)這里面有點(diǎn)小貼心的設(shè)計(jì) 在風(fēng)簍空的這部分上面是有凹槽設(shè)計(jì)，這項(xiàng)設(shè)計(jì)也利于后座乘客穩(wěn)定身子以及車主移車時(shí)的方便性，從右后方望去很難不注意到那支雙出的排氣管。

算了既然都很難不注意到那就直接放大吧

真的很大一支，單邊雙出，鮮少有這樣的設(shè)計(jì)出現(xiàn)。

說真的要駕馭這支管也是有點(diǎn)困難，看過有人將這支管改在別臺(tái)車上只能說牛頭不對(duì)馬嘴而已。

仔細(xì)看排氣管在他前面大片金屬面上做了個(gè)凹槽設(shè)計(jì)，原廠是表示為了不讓騎士在騎乘時(shí)踩到排氣管的貼心設(shè)計(jì)，但你看那篇凹槽臟到爆炸，都是小弟我踩的，之前R3改全組后移 再加上本人騎車有點(diǎn)GP，過右彎習(xí)慣把腳尖移到后桿上，導(dǎo)致后腳跟會(huì)踩在那片金屬凹槽面上，我根本認(rèn)為它就是故意設(shè)計(jì)給我踩的。

既然都講到排氣管了 那就在更了解這支雙出管吧

本田將排氣尾管分為三個(gè)氣室，并在第二及第三氣室設(shè)有個(gè)別的出口，低轉(zhuǎn)時(shí)廢氣通過第一氣室來到第二氣室，并導(dǎo)向第三氣室后排出，如此以來增加了回壓的效果，同時(shí)也有較好的扭力表現(xiàn)然后而隨著轉(zhuǎn)速不斷提高，排氣流速也隨之增加，廢氣則會(huì)從第二室就會(huì)被排出，形同類似直通管的效應(yīng)，剛剛提到的腳踏也順便介紹一下。

整臺(tái)車目前改了風(fēng)鏡跟短牌架 而目前最想改的大概就是腳踏后移

因?yàn)檫@個(gè)腳踏位置就跟一般街車沒啥兩樣稍微后面一點(diǎn)點(diǎn)而已

但因?yàn)榘咽值呐渲闷?導(dǎo)致整個(gè)騎姿卡在一個(gè)很尷尬的點(diǎn)有點(diǎn)半蹲的樣子。

改了腳踏后移后可以將的腳的部分后推 讓整個(gè)三角更完美

再來談一下后避震

后避震就蠻基本的Pro-Link 多連桿五段預(yù)載可調(diào)

這也沒啥好介紹的 算支基本的避震 但目前使用感覺堪用

再來就是后卡鉗的部分

后卡鉗采用Nissin 單活塞卡鉗

碟盤大小采用240mm

對(duì)于后卡鉗 嗯~很少用到 前剎+檔剎就差不多了

緊湊的引擎室

引擎規(guī)格:四沖程，水冷，DOHC，并列雙缸

排氣量為249.7c.c

馬力為36.8匹最大馬力在12500轉(zhuǎn)產(chǎn)生

扭力為2.2公斤米最大扭力在10500轉(zhuǎn)產(chǎn)生

里面的線路就直接這樣 我認(rèn)為非常的不ok

加上這臺(tái)為高轉(zhuǎn)車怠速時(shí)真的超級(jí)燙跟四缸差不多.......

難保線路久了不會(huì)產(chǎn)生問題嗎?

看一下后搖臂

RR的搖臂采用鋁合金不對(duì)稱式鷗翼搖臂

顧名思義就是兩邊不一樣 左邊為一般常見的搖臂

而右邊則采鷗翼式搖臂

此圖明顯可以看出右搖臂為鷗翼式 但因?yàn)榕艢夤苓^于大支導(dǎo)致?lián)u臂不易被察覺，在來順道一提的是車架懸吊上是采用鋼管編織車架 除了有足夠的支撐性，也在車輛做翻轉(zhuǎn)時(shí)有較佳的抗扭性 讓車輛在動(dòng)態(tài)上更加穩(wěn)定，這臺(tái)車在山路上的穩(wěn)定度真的沒話講，介紹的差不多了，使用心得淺談。

我的前任為R3 很多人認(rèn)為為啥黃降白路權(quán)這方面對(duì)我來說我覺得還好在臺(tái)北或許很有用，但住在桃園的我根本沒啥用使用黃牌一年多只跑了一次快速道路還是特別繞去跑的，至于你說待不待轉(zhuǎn)我講一句你肯定會(huì)認(rèn)同的話當(dāng)你騎著RR時(shí)騎進(jìn)待轉(zhuǎn)區(qū)比不待轉(zhuǎn)還要帥，但我也是看心情待轉(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)區(qū)有妹子就進(jìn)去，不待轉(zhuǎn)警察看了也不抓，怎么看都不像臺(tái)白牌，至于動(dòng)力方面在300級(jí)別150KM以前RR絕對(duì)不會(huì)輸?shù)?50以后畢竟C.c數(shù)的差距還是會(huì)落后。

那么操控這方面300級(jí)別完全吊打，真的吊打，根本不同檔次的感覺。

對(duì)了順道一提。我認(rèn)為非常靠北的地方什么輻射卡鉗那都是小事情，這臺(tái)車這個(gè)價(jià)位竟然沒有滑動(dòng)式離合器，不要跟我說什么滑離式新手才需要的東西，聽你在吹，有滑離的車跟沒滑離車的騎起來舒適感差很多。

你去騎R3跟忍3你就知道滑離到底值不值錢了雞腿比懶覺的感覺在回來談?wù)勥@臺(tái)車，整體給我的感覺是，比上稍微不足但比下綽綽有余。

就用張燒胎照來做個(gè)結(jié)尾，趁還是原廠胎時(shí)燒一燒騙照片

不然換輪胎后真的不敢燒都是錢啊。