體會到摩托車熱衰減現象的朋友們表示，雖然長時間高速行駛動力明顯減弱，但發(fā)動機溫度下降后，動力再次返回時，熱衰減出現在相對較小的排氣量風冷發(fā)動機上。因為動力小，所以很多時候可以發(fā)揮全部動力。也就是說，動力減少5%就能感受到，代工大多數時候可以使用30% ~ 50%的動力。盡管功率最大，

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小排量車是摩旅中最多的，熱衰減起因主要是因為溫度高零件膨脹，而導致缸內壓力下降而動力下降，不同車輛的設計熱衰減程度也不同，低壓縮比更為明顯，這也是鈴木本田熱衰減比雅馬哈要嚴重的原因之一。

第二是發(fā)動機動力調教取向，雅馬哈比較注重中低轉的動力，同樣速度下較本田鈴木轉速可以更低行駛，低轉速意味著更低的發(fā)熱量。
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只要控制好這兩項就能大大降低熱衰減，首先溫度高導致缸壓低，原因就是氣門間隙，原廠車都會把間隙調到比較小，溫度高零件膨脹氣門難以關緊而導致缸內泄氣，冷機或者短時間行駛是感覺不出的，跑長途完全可以把氣門間隙調到進0.13排0.12，避免熱衰減，而150全國比賽車輛調到0.15-0.16mm。

另外可以換一套低回壓或者靜音直通排氣管，讓發(fā)動機盡可能快速把廢氣排出，廢氣就是熱量，更快排出意味著盡可能少熱量在缸頭堆積，所以排氣管也是降低熱衰減的方案之一，而且還能讓動力提升百分之8-12，

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第三方案就是機油，機油除了潤滑還有一個作用就是帶走熱量，正品全合成能讓發(fā)動機高負荷下也能有更好的表現，小排量動力小0-30w或者5-30足以，40阻力大會消耗一部分動力尤其新車冷機更為明顯。

第四傳動，如果改了排氣動力提升再優(yōu)化傳動能錦上添花，不僅更加省油又能降低熱衰減，最常見簡單的是改小飛，走平原的可以從15改到16。
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最后說說走高原的小排摩托需要對摩托進行哪些整備。

化油器車型，可以備一兩個小一號或者兩號的化油器主油孔，也可以降低油針高度，以及調稀混合比，目的就是減少油進入缸內，因為高原空氣稀薄，進入缸內氣體少所以配合油也相應要低些。
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電噴車則不需要調整，如何才能在高原發(fā)揮車輛最大效能呢，可以把空濾箱鼻頭去掉，不建議把整個空氣濾芯拿掉，因為風塵雜質很傷發(fā)動機，可以換高流量濾芯或者改裝進氣，減小進氣阻力，同時排氣也是需要優(yōu)化的，如果排氣管不能將進入更多氣體快速排出，同樣高轉速下會有更多廢氣堆積在缸頭，動力也無法提升，進氣和排氣是一個整體，如同水龍頭管道，前大，后小，也是沒用。

所以需要用電噴125或者150進藏的車友，改進排氣，調節(jié)氣門間隙，換小一齒小飛應付高原上路，以及好的全合成機油，外加配上一套全地形輪胎，是摩旅的關鍵，如此整備和原廠對比能有脫胎換骨的感覺

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