夏日炎熱，交通堵塞，很多朋友渴望擁有一輛摩托車輕裝旅行，但市長/市場品牌多種多樣，各種車型的特性也大不相同。選擇適合自己的車的方法讓很多人為難。最后，根據(jù)品牌、外觀、動力、操作、配置、性價比等理性指標，皮革和耐用的彎梁勉強可以鎖住，但新大陸本田又連接了兩個備選方案wave110T/S，再次犯下了很多人的選擇恐懼癥。

彎曲的梁元祖，本田正統(tǒng)

在介紹這兩款車之前，小咖覺得有必要先做個簡單的背景介紹，Weimu，英文名wave的音譯，本田內(nèi)部稱為“NF”系列。其前身是本田的Super Cub，也就是著名的超級幼崽。可以說是世界上第一根大梁。全球累計銷量超過1億臺，奠定了本田曲線界的鼻祖地位。

2002年，新大陸本田率先將wave100引入國內(nèi)市場，以可靠的質(zhì)量和超低燃料消耗贏得了中國消費者的信任。2012年，新大陸本田將其升級為wave 110，搭載了110cc的“大力神發(fā)動機”，本田采用了用于賽車和高級自行車騎行發(fā)動機的尖端技術(shù)。

在高顏值曲梁流行的背景下，新大陸本田又推出了曲梁wave 110S，銳利敏感的造型、氛圍新潮的配色、wave注入了新的活力，更受年輕人的喜愛。

Wave110T和S版本這兩輛車是本田使用共同平臺戰(zhàn)略的產(chǎn)物，相同的發(fā)動機協(xié)調(diào)、相似的車身參數(shù)，但根據(jù)市長/市場定位，這兩輛車的外形設(shè)計和配置存在明顯的差異。簡單地說，消費者能看到的地方都不一樣。看不見的地方都一樣。

外觀一致，各有特色

1、身體設(shè)計：濃妝優(yōu)雅，各有千秋。

在外觀設(shè)計上，wave110S比T版驚艷多了，S版是本田賽車三原色設(shè)計，外觀更具活力、侵略性、充滿青春感。T版的外觀相對實用，1905mm的車身比S版1898mm足足多了7mm，可以最大限度地滿足人們?nèi)粘５募彝バ枨?，但S版的車輛重量比T版多了1公斤，保證了高速狀態(tài)下的車身穩(wěn)定性。

2、儀器：簡單直接，一目了然。

兩種儀表盤都非常簡潔，速度指針、流量指針、齒輪上顯示的經(jīng)典組合設(shè)計，實用而不華麗，摩托車的各種性能一目了然，非常直接，便于閱讀。

3、車燈：勉強夠用，要升職

Wave110S版大燈是梯形設(shè)計，棱角分明。t版可以說是盾型、踏實型，兩者都使用鹵素燈泡，勉強夠用。如果s版使用LED燈，會覺得更適合市長/市場定位。

4、前置口罩：全新設(shè)計，充滿活力。

Wave110S采用分離式前面罩，棱角突出，個性十足，是T板一體式棉。

罩顯得中規(guī)中矩，給人整體感覺似乎少了一點攻擊性，更顯穩(wěn)重一些。

5、擋風板：經(jīng)濟實用，便于維修

擋風板的設(shè)計上兩款車都采用分體式設(shè)計，這樣降低了損壞維修費用。但是筆者更喜歡的是wave110S版回旋鏢式的設(shè)計，而且材質(zhì)相對厚實，在駕駛過程中動感十足。

6、后貨架：簡單耐看，層次突出

后貨架的設(shè)計中，wave110S版采用鋁合金材質(zhì)，明顯感覺比T版的材質(zhì)高了一個檔次。S版尾部刻意抬高，將整車的層次感突出，凸顯了霸氣的底蘊。從細節(jié)透露出兩車的消費定位不同。T版整體風格更顯扁平，車身線條顯得簡單且耐看。

7、排氣管：畫龍點睛，彰顯品質(zhì)

wave110S版鋁合金材質(zhì)的防燙板畫龍點睛，設(shè)計師無處不極力地想凸顯其運動特質(zhì)，為車型整體質(zhì)感加分不少，而T版全黑的排氣管設(shè)計略顯平庸。

同源同宗 一脈相承

從產(chǎn)品整體外形來看，二者的市場定位已經(jīng)現(xiàn)呈現(xiàn)了明顯的差異。雖然兩款車型使用了相同的發(fā)動機平臺，但個性化的外形與運動化的調(diào)校讓wave110S版更為年輕，顯現(xiàn)出無處不在的運動特質(zhì)。

這次的新大洲本田wave110S/T除了外觀，在動力方面也做出了升級優(yōu)化，wave110S和wave110T已經(jīng)全部搭載了本田第五代PGM-FI電噴系統(tǒng)，同時還有帶曲軸偏心、滾針軸承搖臂等本田先進技術(shù)和雙離合配置的110發(fā)動機，目前已經(jīng)通過了國IV排放標準。除了動力性和平順性大大增強，油耗更是比化油器版wave下降25%，經(jīng)濟性和環(huán)保性大大提升，這也符合整個時代的需求。

在動力性能感受環(huán)節(jié)，wave110S/T令所有人都挑不出毛病，低扭充沛、非常線性的加速為車手帶來平穩(wěn)可控的踏實感覺，感覺不到絲毫的沉重和遲滯，它在怠速狀態(tài)下聲浪中透著電噴發(fā)動機特有的細膩均勻，轉(zhuǎn)速上升之后又變得鏗鏘有力，節(jié)奏感較強。

這兩款車都能夠讓車手在路況復(fù)雜的都市和短途摩旅中體驗到駕駛的樂趣，不論低中轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速性能還是整車在不同時速區(qū)間的靈活表現(xiàn)，都讓車手感覺越騎越順手。

這次新大洲本田威武wave110S/T的測評，我們特邀請了幾位摩友到場體驗，可無一例外的是，他們之前沒有一個人接觸過彎梁，但經(jīng)過不到一分鐘的適應(yīng)，他們操作就游刃有余了，個個樂此不疲地直呼好騎好玩，女騎手君君騎了一圈后第一句話就是“有一種奇妙的感覺”。

“奇妙的感覺”這句話看似輕松，但蘊含著很多的意義，如果一直騎踏板車的人騎上wave110S/T，第一感覺就是需要腳掛檔，但絕不會由于不會用離合而熄火（廢話，彎梁車本就是自動離合且是雙離合）但你如果騎慣了踏板車起步大油門的話，威武wave110S/T在一檔情況下會讓你立馬抬頭，爬樓梯上陡坡這種踏板車難以實現(xiàn)的功能，wave110S/T保證能帶你去實現(xiàn)。相對騎慣了檔車的童鞋，這輛有檔但不用離合的車會給你一種奇妙的感覺，即便你4檔慢悠悠起步也絕不會讓你有熄火和脫檔的尷尬，也就是說如果在平路上騎行wave110S/T，你也可以當做無級變速的踏板車來騎，不論你駕駛技術(shù)如何，wave110S/T都能配合你“達到騎行的巔峰”，說到這小咖腦子一下出現(xiàn)了本田金翼和X-ADV那種感覺（開個玩笑），說來說去意思還是說彎梁車的駕駛是很簡單易操作的。

但是wave110S/T畢竟排量有限，7500轉(zhuǎn)最大功率是6.3千瓦，但扭矩5500轉(zhuǎn)即可達到8.75牛米，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)展現(xiàn)了彎梁車的特點，最高車速是90KM/h，小咖110公斤重在測試中騎上自重103公斤的wave110S/T已經(jīng)達到90公里時速（太難為它了），油耗方面那是彎梁車的最大優(yōu)勢，參數(shù)表顯示的是1.46升/100km，我們在測試中由于不停的停下來換人換車，綜合下來是1.65升/100km，目前摩托車市場來看，再想低于這個油耗的車型估計是很難找到了。

這次測試的幾個摩友觀點綜合來說，基本就是上述的情況，還有一點他們也提到，如果騎行wave110S/T跑林道去，甚至沒有路的地方，由于自身輕，低扭大，不熄火的發(fā)動機優(yōu)勢，再加上底座雙腳可以隨時觸地的配合，一定會有特別的體驗。總而言之把這款車作為普通摩友休閑娛樂加通勤車再好不過了，那些平時玩重機的摩友，買個wave110S/T閑下心來，鉆鉆林道，跑跑鄉(xiāng)下田間，逛逛農(nóng)貿(mào)市場，趕個集，水庫里面釣個魚，玩玩這些也是蠻有樂趣的。

還有關(guān)鍵的一點，wave110S/T在變速方面解決了彎梁車一個“致命”問題，彎梁車普遍使用的是循環(huán)檔，0-1-2-3-4-0這在騎行中可以方便換檔，但之前技術(shù)存在一個不安全的隱患，比如正在高速4檔騎行中，無意又踩了檔會進入空檔甚至是一檔，這種情況下會帶來極不安全的隱患，wave110S/T在這方面進行了合理的設(shè)計改變，在高速高檔運行中，你是無法進入空擋狀態(tài)（速度降下來以后可以），避免了由于這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的安全隱患。

綜合比較，小咖很喜歡wave110T的市場定位（窮是硬傷），一方面它擁有和wave110s相同的平臺和動力系統(tǒng)，在駕乘品質(zhì)與科技配置等方面都走到了同級的最高位置，另一方面，因為定位的緣故，對于我們這些手頭預(yù)算不多，但想感受本田全球暢銷車型品質(zhì)的小伙伴，wave110T的定價也更為實在。