最近工信部公告目錄又更新了。很多自媒體第一次關(guān)注一輛新車，就是歐陽(yáng)本田即將推出的125級(jí)新品踏板。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

歐陽(yáng)-本田目前不是官方宣傳，所以我們還不知道該車型的正式名稱和更多細(xì)節(jié)。但是從工信部申報(bào)照片來(lái)看，該車身上出現(xiàn)了WH125T-11的產(chǎn)品型號(hào)LEAD chrome標(biāo)志。我們似乎能隱約推測(cè)出它的身份。——那輛本田是世界著名古典車型的最新版本。

眾所周知，歐陽(yáng)本田制造的LEAD110是國(guó)內(nèi)被稱為GAR SCR 110的全球車型，這款超級(jí)經(jīng)典車型上市十多年，裝備LCE缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的SCR 110是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一的水冷實(shí)用型滑板車，贏得了國(guó)內(nèi)用戶的廣泛追捧和優(yōu)質(zhì)聲譽(yù)。

多年來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)SCR110的繼任者，但在海外市場(chǎng)，LEAD125沒(méi)有停止更新，很多車友非常擔(dān)心。

計(jì)劃推出的這款新一代125踏板可能得益于為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)150cc級(jí)名牌滑板車競(jìng)爭(zhēng)而國(guó)產(chǎn)化的PCX160。畢竟LEAD125采用了與PCX相同動(dòng)力平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是排氣量從157cc減少到124cc。比起兩者之間的動(dòng)力差異，降低33cc引起的免稅稅會(huì)打動(dòng)消費(fèi)者的心。接下來(lái)，將工信部公布的數(shù)據(jù)與本田、摩托車、日本網(wǎng)站結(jié)合起來(lái)，看看即將到來(lái)的新車會(huì)是什么狀態(tài)。

與現(xiàn)金加魚(yú)110相比，125新車在整體長(zhǎng)寬上小幅增加，車身托架也從1265毫米增加到1273毫米，從整體輪廓上看起來(lái)更為具體的量感。另外，據(jù)本田日本網(wǎng)站報(bào)道，LEAD125的ESP發(fā)動(dòng)機(jī)基于上一代產(chǎn)品，通過(guò)應(yīng)用四氣門機(jī)構(gòu)和新的進(jìn)氣排放系統(tǒng)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了功率輸出和卓越的綠色排放能力，在輸出特性的實(shí)用性、耐久性、靜音、運(yùn)行質(zhì)量、油耗等方面都取得了優(yōu)異的成績(jī)。

LEAD125配備了與PCX160同源的ESP引擎(日本官網(wǎng)型號(hào)JK12E)，正確的排氣量為124.8cc。氣缸直徑行程為53.5x55.5，與目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上125cc風(fēng)冷小位移踏板主流的氣缸直徑行程52.4x57.9相比，氣缸直徑更大的行程也略短，旨在擴(kuò)大活塞面積，縮短行程，從而減少滑動(dòng)阻力，提高經(jīng)濟(jì)性。

為了配合水冷和單頂凸輪軸4閥的閥門排氣形式和11.5的壓縮比，該發(fā)動(dòng)機(jī)的音調(diào)可能更偏向于中等轉(zhuǎn)速范圍和大功率取向。但是本田還是本田。工信部表示，8.2千瓦的最高功率(日本官方網(wǎng)站8.3千瓦)比現(xiàn)金加SCR 110增加了1.4千瓦，在高功率和耐久性高的可靠性中，本田在普通民用車型中總是偏向可靠性方面。

對(duì)于125cc級(jí)踏板來(lái)說(shuō)，實(shí)用性比動(dòng)力方面更重要。

LEAD125在LEAD車系以前的車型在人體工程學(xué)、實(shí)用性、使用性方面繼續(xù)取得優(yōu)勢(shì)積累，在載人儲(chǔ)存物方面顯示出相當(dāng)?shù)膶?shí)力。760mm的座位高度、低平踏板和高方向盤(pán)的位置，使LEAD125呈現(xiàn)出相對(duì)舒適休閑的乘車姿勢(shì)，不僅上半身坐姿，大腿和小腿之間的角度也能形成相對(duì)伸展的直角狀態(tài)。(David Assell，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)坐墊和鋁合金后車架的高度對(duì)齊設(shè)計(jì)，在雙重裝載時(shí)，后方乘員的活動(dòng)空間更加自由，緊貼司機(jī)的壓力減少。

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LEAD125的車頭左側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)前置儲(chǔ)物倉(cāng)，擁有一個(gè)較為豎直的飲料瓶空間和USB type-C供電接口，右側(cè)則是我們?cè)赑CX上已經(jīng)見(jiàn)到過(guò)了的KEYLESS無(wú)鑰匙啟動(dòng)開(kāi)關(guān)組件。

PCX沒(méi)有的中置掛鉤也出現(xiàn)在LEAD125身上，這也是平踏板設(shè)計(jì)帶來(lái)的實(shí)用性優(yōu)勢(shì)之一。儀表部分采用傳統(tǒng)的指針+液晶顯示組成，對(duì)于LEAD125的定位來(lái)說(shuō)，它并不需要一塊四四方方的TFT“大彩電”來(lái)凸顯科技感。

前代佳御SCR110被不少車主吐槽的加油口位置被轉(zhuǎn)移到了車頭掛鉤正下方，直接在KEYLESS開(kāi)關(guān)上按FUEL按鈕即可打開(kāi)，更加方便易用。日本官網(wǎng)顯示LEAD125的油箱容積仍然是6升，但基于較低的油耗水平，LEAD125的續(xù)航里程仍然能保證超過(guò)250公里。

與佳御一樣，座下儲(chǔ)物空間也是LEAD125最大的亮點(diǎn)。37升容積能夠保證在安放一個(gè)中等尺寸全盔的基礎(chǔ)上在額外帶上手套雨衣已經(jīng)許多常用的小物件。加上鋁合金后貨架上已經(jīng)預(yù)留的尾箱安裝孔，LEAD125擁有同級(jí)zui大的儲(chǔ)物容積，足以囊括我們?nèi)粘ｋS身攜帶的所有物品。

LEAD125的減震為常見(jiàn)的液壓伸縮式雙前減震以及與傳動(dòng)箱連接的單后減震形式，輪組也使用了目前主流的前12寸后10寸規(guī)格。制動(dòng)系統(tǒng)是一套帶有CBS聯(lián)動(dòng)功能的前碟后鼓式剎車，畢竟LEAD125的定位要低于PCX160，在PCX160才剛剛搭載前輪ABS和后輪的TC系統(tǒng)，到LEAD125這里給個(gè)CBS聯(lián)動(dòng)剎車倒也說(shuō)得過(guò)去。

在本田的日本官網(wǎng)上，LEAD125的售價(jià)按配色分為29.5萬(wàn)和30萬(wàn)日元（不含消費(fèi)稅），以7月15的匯率折合人民幣14580元?？紤]到目前日元匯率經(jīng)過(guò)大幅度貶值以及各國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分程度的差異，LEAD125的最終實(shí)際指導(dǎo)價(jià)可能會(huì)有所變化。

那么，在你心里這臺(tái)本田品牌的實(shí)用天花板車型究竟價(jià)值幾何呢？可以在評(píng)論區(qū)告訴我們，廠家可能會(huì)看到哦。