代號W205的第五代奔馳C級在2015年國產(chǎn)車型上首次推出長車灣版，受到市場廣泛認(rèn)可，成為豪華中級車中的佼佼者。

第五代奔馳C級之所以成功，是因為它保留了奔馳品牌豪華、大氣、優(yōu)雅的特點，成為C級歷史中經(jīng)典的一代車型。不久前，第六代奔馳C級也國產(chǎn)上市了，此次推出的全部為長軸距版本，5款車型售價區(qū)間為32.52-36.92萬元。有意思的是其中4款車型都冠上了“運動版”的稱呼，給人感覺是奔馳C級似乎是要主打運動化了。那么，奔馳C級的運動路線會如何走下去？近日我們在深圳寶安大興奔馳對2022款C260L 運動版（下稱奔馳C級）進(jìn)行了實拍，一起看看它的改變。

新車特點：

1、基于奔馳第二代縱置后驅(qū)MRA2平臺打造，底盤代號為W206

2、外形年輕化趨勢明顯，提供運動與豪華兩套裝飾風(fēng)格，幾何尺寸全面增加

3、車廂與新S級布局類似，標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表和11.9英寸中控屏

4、目前全系使用1.5T發(fā)動機(jī)，全部加入48V系統(tǒng)，功率有所提升，油耗降低

第六代奔馳C級底盤代號為W206，目前國產(chǎn)車型全部為長軸距版本，是否會推出標(biāo)軸不得而知。外形方面年輕化趨勢很明顯，與新一代S級有些相似，如果說這套造型風(fēng)格在S級上多少顯得過于年輕，那么在C級上就正好合適。新車依舊提供運動與豪華兩套外飾風(fēng)格，但顯然運動風(fēng)格為主，這是市場選擇的結(jié)果。顏色方面，提供北極白、曜巖黑、石墨灰、皓沙銀、時空銀、海夜藍(lán)、松石綠、貝母白、鋯石英紅共9種配色可選，涵蓋了非金屬漆、金屬漆和個性定制三大類別，選擇非常豐富。

這套由240顆三叉星徽組成的“夜幕星河”中網(wǎng)是運動版專屬，尺寸碩大的三叉星徽車標(biāo)位于中央，粗壯的鍍鉻飾條延伸到兩側(cè)，看起來更有沖擊力。豪華版相對要含蓄很多，采用了傳統(tǒng)的多輻鍍鉻格柵和中央垂直飾條，將機(jī)蓋上的立標(biāo)襯托出來，商務(wù)感更充分。

前大燈變得更扁平，內(nèi)部近遠(yuǎn)光燈采用了分體式布局，標(biāo)配LED光源并支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和自動頭燈，刀鋒鉤狀LED日行燈也更顯銳氣。除入門車型，其余都可選裝幾何多光束大燈，84顆獨立的LED光源能夠照射650米的距離，可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向頭燈、遠(yuǎn)光燈部分關(guān)閉等智能化功能，對于外界車輛和行人都更加友好。側(cè)腮采用立體導(dǎo)風(fēng)槽結(jié)構(gòu)，搭配立體的前唇，很有AMG的感覺。

側(cè)面造型與上代車型相似，保持了短前懸、長后懸的車身比例，車頂?shù)幕【€與側(cè)窗造型也基本保留下來。留意觀察，我們會發(fā)現(xiàn)它前輪心到前門的距離更充分了，這部分比上代車型足足增加了21.7mm，也就意味著座艙整體后移，減小了發(fā)動機(jī)和變速器對于座艙的侵占，當(dāng)然也讓C級車有了中大型轎車的感覺。另外，C柱上的“L”形鍍鉻標(biāo)識是中國市場“長軸距”專屬，搭配窗線與底裙的鍍鉻裝飾，精致感還是足夠的。

車身尺寸長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm。與上代長軸距版相比，長寬高分別增加了98mm、10mm、4mm。軸距也增加了34mm，除了前機(jī)艙部分的增加，其余都用在車廂，為后排贏得了更充裕的空間。與德系對手相比，奔馳C級車身長度最充分、寬度最窄，其余尺寸適中。

外后視鏡造型圓潤，白色外殼、黑色底座，分界處集成了側(cè)轉(zhuǎn)燈。支持電動調(diào)節(jié)、折疊、加熱、鎖車自動折疊，功能基本齊全。

車身同色門把手造型比較柔和，但并沒有標(biāo)配前排無鑰匙進(jìn)入，只能選裝全車無鑰匙進(jìn)入，這點不夠厚道。

除入門車型輪圈為17英寸，其余車型都采用18英寸輪圈，細(xì)而密集的條輻看上去較為優(yōu)雅。輪胎規(guī)格為225/45 R18，寬度略微窄了些，好在匹配的是抓地力性能出色的固特異eagle f1系列產(chǎn)品，附著力應(yīng)該足夠。

尾部的整體輪廓與上代也很相似，但因為尾燈變化較大，看上去的感覺差異很大。尾燈與新S級相似，都是吊睛三角造型，銳利的尖角帶來鋒芒畢露的效果，橫向排列的LED示廓燈辨識度也比較高。后包圍底部裝飾也有所變化，采用了紡錘形的黑色底裙與車頭呼應(yīng)，增加鍍鉻條強(qiáng)化輪廓感，雙邊共雙出排氣管位于兩側(cè)、中央有擴(kuò)散器造型，簡單的裝飾帶來運動化的視覺效果。

車廂內(nèi)部采用了與新S級相近的布局風(fēng)格，整個中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜6°，看起來并不對稱，但卻很好地實現(xiàn)了“駕駛員為中心”的布局理念。采用無邊框12.3英寸全液晶儀表和豎置11.9英寸中控屏作為人機(jī)交互的主通道。因為上代奔馳C級也沒有采用連屏布局，因此如果是老用戶看到這個內(nèi)飾，易接受程度肯定要大于S級的用戶。這套布局的優(yōu)勢在于人體工程學(xué)得到很大優(yōu)化，低位布局的中控屏便于觸控，右手臂可以放置在扶手上操作，顯得更加輕松和優(yōu)雅。內(nèi)飾豪華感也不用懷疑，車廂的用料、做工以及配色，都有十足的高級感。

三輻式方向盤采用平底造型，標(biāo)配真皮包裹，兩側(cè)還增加了打孔處理，握感非常飽滿，直徑也比較合適。兩側(cè)的橫輻采用中間鏤空布置，這樣就形成了4個獨立的控制區(qū)域，而且全部采用平面化觸控操作。左側(cè)下方是全系標(biāo)配的駕駛輔助系統(tǒng)，支持車道保持和偏離預(yù)警、主動剎車，但只給了定速續(xù)航，全速段自適應(yīng)巡航都需要選裝，這種做法顯得很不厚道，硬件都配齊了卻不開放軟件，相當(dāng)于逼著消費者去選裝了。方向盤后方的換擋撥片也是全系標(biāo)配。

奔馳的懷擋式電子擋桿增加了鏤空裝飾，看起來有新鮮感了。

12.3英寸全液晶儀表盤為全系標(biāo)配，除了不支持裸眼3D顯示，造型和UI風(fēng)格均與新S級一致，提供經(jīng)典、運動、柔和3種主題風(fēng)格切換，每種風(fēng)格的差異較大，可以讓車主有不同的視覺體驗。支持導(dǎo)航全屏投射，還可以顯示輔助和保養(yǎng)信息，功能比較齊全。另外，除了入門車型，其余都可選裝HUD抬頭顯示。

11.9英寸外掛式中控屏也是全系標(biāo)配，屏幕略微向左側(cè)傾斜方便查看和操作，最好的是可以把手臂搭在扶手上去觸控，便利很多。車機(jī)搭載了奔馳第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，UI界面與布局和新S級的基本一致，屏幕像素較高，觸控的靈敏度也非常高，車輛的諸多硬件都可以通過屏幕控制，語音識別的準(zhǔn)確率也不錯，人機(jī)交互體驗相當(dāng)成熟。屏幕下方還保留了駕駛模式切換、360°全景影像、車輛設(shè)置、雙閃燈、多媒體等快捷觸控鍵。

由于懷擋式換擋不用占用扶手臺的空間，因此下方整個臺面都成為儲物空間，這是很多內(nèi)飾設(shè)計師夢寐以求的。臺面主滑蓋下方空間布置得很精細(xì)，前方有手機(jī)專用儲物格（帶無線充電）、兩個Type-C接口，后方是兩個水杯架和儲物格。扶手箱開口方正，深度可觀，有相當(dāng)?shù)娜莘e，儲物和用電需求都可以滿足。

中控臺采用大面積亮面飾板覆蓋，帶有豐富紋路點綴，觸感光滑細(xì)膩。上方是軟性材質(zhì)包覆，還增加了縫線。門板扶手處采用皮質(zhì)包裹，門板手和座椅調(diào)節(jié)區(qū)域增加了大面積烤漆面板，顯得高檔很多。全系標(biāo)配64色氛圍燈，在出風(fēng)口、中控臺內(nèi)部、門板等諸多區(qū)域都布置了燈帶，帶來豐富的視覺體驗。另外，還可選裝15喇叭的柏林之聲音響系統(tǒng)。

前排座椅標(biāo)配仿皮包裹，除入門車型外都可選裝真皮材質(zhì)，內(nèi)部填充物軟硬適中，坐墊長度足夠，靠背也有一定的側(cè)向支撐，頭枕可前伸，人體工程比較成熟。功能方面，主副駕駛座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）、腰部（4向）電動調(diào)節(jié)，還支持通風(fēng)、加熱、記憶（駕駛位）功能選裝。另外，浮島式仿真座椅調(diào)節(jié)按鍵一直是奔馳的特色，這里控制鍵變得更簡潔，而且采用了壓力感應(yīng)，控制時按鍵不會移動，帶來全新的體驗。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，填充物飽滿、皮質(zhì)柔軟，相比上代車型它的坐墊有所加長，將之前承托力不足的問題徹底解決。另外，我們也很喜歡絨布的頭枕，靠上去很舒適。后排空間相比上代車型也更加出色，侃弟身高175cm，后排腿部空間足足有三拳，可以輕松翹起二郎腿，頭頂依舊有一拳距離。門板上布置有副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)鍵，平面化布局保證了車廂的整潔性。

后排空調(diào)出風(fēng)口在上代車型僅C300L有配備，此次下放至C260L四驅(qū)車型，也算是個小增配。出風(fēng)口下方設(shè)有儲物格，兩個Type-C接口被布置在中央扶手儲物格內(nèi)，同時中央扶手也經(jīng)過加寬，雙杯架采用彈出式，儲物空間更大更方便。中央地臺依然有一定程度的隆起，對中間乘客腳部活動有影響。

除入門車型（普通天窗），其余車型都配備了分段式電動天窗，前后排乘客都能享受到陽光的沐浴。

尾廂兩側(cè)壁做了大面積包覆，對于橫向空間有影響，好在縱深和高度都還不錯，容積未公布，我們估計在450L左右，4個人長途旅行應(yīng)該夠用。后排座椅依舊不支持放倒，無法對裝載空間拓展。細(xì)節(jié)方面，左側(cè)設(shè)有帶網(wǎng)兜的儲物凹槽，地板下方還有不規(guī)則的儲物暗格，全系都沒有備胎。

動力方面，目前上市的車型均采用奔馳代號為254 915的1.5T發(fā)動機(jī)，與上代車型最大的區(qū)別是全系都加入了48V系統(tǒng)，利用ISG電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)啟停更順暢、滑行熄火并能量回收、還對動力有一定的補(bǔ)償作用。動力系統(tǒng)分為低高兩種功率，低功率版本為C200L車型搭載，最大功率125kW（170Ps）/5800rpm，最大扭矩250Nm/1800-4000rpm；高功率版本為C260L車型搭載，最大功率150kW（204Ps）/6100rpm，最大扭矩300Nm/1800-4000rpm，均匹配9AT手自一體變速器。2.0T發(fā)動機(jī)的C300L車型可能會有在后期上市。1.5T發(fā)動機(jī)兩個功率版本相比上代車型其實都有明顯的增加，這使得新車的提速更快，其中C260L的0-100km/h加速由上代車型的8.5秒提升至7.7秒，將近一秒的提升是這臺車型敢于主打“運動”的底氣所在。

底盤基本不變，依舊提供前后多連桿獨立懸掛，提供前置后驅(qū)和前置四驅(qū)（全時四驅(qū)）兩種布局，四驅(qū)車型目前僅有一款C260L運動版 4MATIC可選。

侃弟點評：

當(dāng)寶馬3系在說“兼容”的時候，第六代奔馳C級卻玩起了“運動”，但1.5T發(fā)動機(jī)是否能撐起“運動”的門面卻是個問題，盡管它的性能確實比起上代有顯著提升。不過，全新奔馳C級切實改善了后排空間和乘坐舒適性問題，還將最新的數(shù)字座艙運用到這里，帶來了小號S級的享受，這些倒非常值得肯定。不過，站在用戶的角度看，它需要選裝的配置太多了，比如全速自適應(yīng)巡航、HUD抬頭顯示、甚至包括無鑰匙進(jìn)入等，這些剛需配置強(qiáng)烈建議標(biāo)配，讓一部分利益給消費者。