【汽車家用原裝試駕】寶馬X1自2010年第一輛車型登陸中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)4年了，昨天上市的2014年BMW X1是該車的第二次改裝，不僅外觀進(jìn)行了小幅更改，配置更加豐富，入門級(jí)sDrive18i車型也更換了新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是最有趣的。今天，我們來(lái)看看更換了新動(dòng)力系統(tǒng)的寶馬X1S驅(qū)動(dòng)器18I型號(hào)。它比原來(lái)配備2.0L 6AT的舊X1工作得好多少？(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

2014寶馬X1已于6月6日上市，目前指導(dǎo)價(jià)格為25.9萬(wàn)至43.6萬(wàn)韓元。銷售價(jià)格公布信息請(qǐng)單擊《售25.9-43.6萬(wàn) 2014款寶馬X1正式上市》

本次試駕體驗(yàn)車型售價(jià)(萬(wàn)元)BMW X12014 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝33.90華晨BMW的新款X1，如果您有興趣的話，請(qǐng)?zhí)顚懺敿?xì)信息，我們會(huì)聯(lián)系您的。如果你想知道你所在地的哪個(gè)經(jīng)銷商有更多的折扣信息，請(qǐng)聯(lián)系當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。

外觀介紹：車身外觀略有改善，細(xì)節(jié)更加時(shí)尚。

BMW旗下長(zhǎng)期上市的緊湊型SUV，從中國(guó)上市到現(xiàn)在經(jīng)歷了兩次改造，但整體外觀沒(méi)有太大變化，外形看起來(lái)還是很飽滿的，時(shí)尚的感覺(jué)，整體造型不會(huì)給人過(guò)時(shí)的感覺(jué)。(在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，

供應(yīng)商指導(dǎo)價(jià)格

此次推出的新寶馬X1長(zhǎng)寬分別為4484毫米1798毫米1577毫米，軸距為2760毫米，除了與傳統(tǒng)車型相比長(zhǎng)度增加了7毫米外，其他數(shù)據(jù)都是一樣的。2760毫米的軸距與直接對(duì)手Q3相比具有157毫米的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)從側(cè)面看，前面和后面看起來(lái)更短，身材更長(zhǎng)。

新寶馬X1的X設(shè)計(jì)套裝型號(hào)與舊型號(hào)相比，前保險(xiǎn)杠底部邊緣增加了一個(gè)橫向銀色飾邊，進(jìn)一步突出了前臉的形狀，同時(shí)還可以起到一定程度上降低視覺(jué)高度的作用。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)另外值得注意的是，X設(shè)計(jì)套裝在2014機(jī)型中首次引入sDrive18i機(jī)型，消費(fèi)者的選擇范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

就輪胎而言，新的X1仍然配備了耐力倍增的Cinturato P7系列氣短保護(hù)輪胎，輪胎規(guī)格為225/45 R18。該車采用18英寸322英寸Y型輻鋁車輪作為X設(shè)計(jì)套裝的專用配置，在其他幾種型號(hào)上均有

裝備該套裝的車型上也能見到這款輪圈。由于采用了缺氣保用輪胎，所以該車沒(méi)有備胎，也在情理之中了。

● 內(nèi)飾介紹：上黑下米的配色，中控飾板很漂亮。

新款寶馬X1在內(nèi)飾上做了一些細(xì)微改動(dòng)，不過(guò)整體造型并沒(méi)有什么變化。微微偏向駕駛員的中控臺(tái)讓司機(jī)在操作空調(diào)、多媒體等功能時(shí)更加順手。配色方面，除了我們我們看到的上黑下米之外，全黑色內(nèi)飾也是可以選裝的。新車的中控臺(tái)采用軟質(zhì)材料制造，為了營(yíng)造出更好的質(zhì)感，儀表盤頂端還應(yīng)用了雙縫線的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)也正是此次新車對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了修改的內(nèi)容之一。

在配置方面，我們?cè)囻{的這臺(tái)X1 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝車型屬于sDrive18i系列中的頂配，它裝備有帶藍(lán)牙電話、導(dǎo)航和互聯(lián)駕駛功能的iDrive系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、Eco-pro節(jié)能模式，制動(dòng)能量回收等一系列配置。其配置豐富程度基本上與舊款X1的xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝車型不相上下。

● 座椅及乘坐空間：配備Nevada真皮座椅，后排座椅靠背可調(diào)節(jié)。

我們?cè)囻{的這款車型它的座椅采用白色Nevada真皮包裹，手感不錯(cuò)。椅背上的一根紅線也起到了一定的點(diǎn)綴作用。值得一提的是，前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)以及主駕駛席記憶功能在新款寶馬X1上依舊屬于全系標(biāo)配，這點(diǎn)還是挺厚道的。

乘坐空間方面，我們找來(lái)了一位身高180cm的體驗(yàn)者進(jìn)行空間展示。當(dāng)他進(jìn)入主駕駛席，并將座椅調(diào)到最低位置后，其頭部還剩有3指的空間，考慮到車頂內(nèi)還配備了一個(gè)全景天窗，這樣的空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)。到了后排，將靠背角度調(diào)到最靠后時(shí)，頭部和腿部空間分別為3指和1拳+2指。此外，X1后排的靠背角度還能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過(guò)它只能向前調(diào)節(jié)，實(shí)用性并不大。至于為什么說(shuō)它實(shí)用性不大，您看圖就知道了。

● 后備廂、儲(chǔ)物空間及天窗：

儲(chǔ)物空間方面，寶馬X1的表現(xiàn)還是值得肯定的。除了儲(chǔ)物空間多之外，包括兩側(cè)前門內(nèi)、后備廂兩側(cè)等地方都配備了具有彈性的固定帶，小件物品通過(guò)這些固定帶固定住后就不用擔(dān)心車輛行駛時(shí)這些物品會(huì)來(lái)回滾動(dòng)了。該車的后排座椅能夠按照4/2/4的比例放倒，后備廂容積最大能擴(kuò)至1350升。尾門開口處下方的兩塊鋁制飾板也是此次改款后新增的配件，是一處很人性化的措施。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及懸架：2.0T+8速手自一體變速箱。

此次寶馬X1改款新車上市，其最大的亮點(diǎn)是全系都采用了2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外，6速手自一體變速箱也被8速的手自一體變速箱所取代，sDrive18i的動(dòng)力系統(tǒng)得到了徹底的升級(jí)。底盤懸架方面，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后五連桿獨(dú)立懸架的形式則沒(méi)有發(fā)生什么改變。

● 駕駛感受：運(yùn)動(dòng)感比舊款更強(qiáng)烈。

既然此次改款的重點(diǎn)就在動(dòng)力系統(tǒng)上，那我們自然要好好體驗(yàn)一下這套全新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的組合。說(shuō)實(shí)話，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最高僅有154馬力讓人有些不太容易接受，畢竟現(xiàn)在同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率超過(guò)200馬力已經(jīng)十分普遍了，而我覺(jué)得廠商之所以將功率降得這么低是為了與最大184馬力的sDrive20i/xDrive20i和最大245馬力的xDrive28i拉開足夠的差距。

我們的試駕路線包含了市區(qū)快速路、高速公路及普通的省道，除了高速公路外，需要頻繁加減速的機(jī)會(huì)很多。經(jīng)過(guò)我的實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力性確實(shí)不錯(cuò)，換擋沖擊也基本體會(huì)不到，平順性也值得肯定。尤其是在市區(qū)行駛時(shí)需要經(jīng)常加速，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度很快，只是推背感不強(qiáng)，車速是以一種“平穩(wěn)”的速率在爬升，相比舊款2.0L+6AT車型發(fā)動(dòng)機(jī)“只吼不走”的動(dòng)力表現(xiàn)相比，換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)后的新款X1 sDrive18i車型表現(xiàn)好了不是一星半點(diǎn)。

在高速公路上行駛時(shí)，只要道路狀況允許，我們一般會(huì)將車速穩(wěn)定在100-120km/h之間，這時(shí)候8AT的優(yōu)勢(shì)則比較明顯。當(dāng)我們將車速穩(wěn)定在約110km/h的時(shí)候，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1700-1800rpm之間。而在更早之前編輯試駕舊款xDrive18i以差不多的速度行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差不多在2500rpm左右了。之前很多網(wǎng)友反映X1的油耗有些偏高，相信新的動(dòng)力系統(tǒng)上市后，新車的油耗會(huì)有所改善。

接下來(lái)我們說(shuō)說(shuō)這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。無(wú)論是舊款還是新款車型，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用電動(dòng)助力，不過(guò)有不少車友覺(jué)得X1的方向盤沉，在停車場(chǎng)內(nèi)停車、移車并不輕松，但是在高速行駛時(shí)，較沉的方向盤帶來(lái)的好處就是方向給人的感覺(jué)穩(wěn)。也許是為了兼顧這兩種駕駛狀況，新款X1把方向調(diào)整得“輕”了一些，盡管調(diào)整的幅度并不大，不過(guò)在低速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，我們已經(jīng)沒(méi)有了與車輪、地面相互“較勁”的感覺(jué)，力度控制得恰到好處，而高速時(shí)“穩(wěn)”的感覺(jué)基本沒(méi)有削弱。

底盤懸架方面，sDrive18i五款車型全都采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，再加上廠商一直標(biāo)榜的50:50前后配重比，由此可見X1一直是一款注重運(yùn)動(dòng)性的緊湊型SUV車型。所以在懸架的調(diào)校上，該車會(huì)更加注重運(yùn)動(dòng)性，這意味著減振器的響應(yīng)速度會(huì)更迅速、會(huì)給人一種減振很“硬”的感覺(jué)。在鋪裝公路上，這樣的感覺(jué)并不明顯，而在經(jīng)過(guò)由水泥板鋪就的國(guó)道和施工路段時(shí)，這種“硬”的感覺(jué)就會(huì)轉(zhuǎn)化成“顛”，對(duì)舒適性自然會(huì)有所影響，但相比于老寶馬3系（E90）上的那種硬得“神經(jīng)質(zhì)”相比，寶馬X1的表現(xiàn)還是能讓人所接受的。

● 編輯總結(jié)：

從我們此時(shí)試駕的感受來(lái)看，換裝了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的X1 sDrive18i車型雖然功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)表現(xiàn)不算搶眼，但從試駕感受來(lái)看，其對(duì)動(dòng)力的改善以及順暢性的提升，還是非常明顯的。最關(guān)鍵的是伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的升級(jí)換代，該車的價(jià)格并沒(méi)有隨之上漲，顯得比較有誠(chéng)意。

作為一款上市已有多年的緊湊型SUV，寶馬X1的目標(biāo)群體仍然定位在那些年輕、愛(ài)玩、愛(ài)生活的的消費(fèi)者當(dāng)中，他們?cè)谶x購(gòu)新車時(shí)所注重的不僅有實(shí)用性，對(duì)新車的外觀、配置、性能、質(zhì)感等等都有著一定的要求。此次改款已是寶馬X1的第二次改款了，新的動(dòng)力系統(tǒng)和細(xì)節(jié)上的一些改進(jìn)也是順應(yīng)了時(shí)代的潮流，以便能夠迎合更多消費(fèi)者們的口味，而注重更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感或許是此次改款的目的所在，廠商希望通過(guò)此次改款彌補(bǔ)其原本其入門級(jí)車型動(dòng)力偏弱的短板，進(jìn)而吸引到更多喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者們的注意。

不過(guò)X1畢竟是一款有些年份的車型了，相比之下，其最直接的對(duì)手奧迪Q3剛剛上市沒(méi)多久，這股新鮮勁兒還沒(méi)過(guò)去，恐怕此次改款也許正是向它的對(duì)手“宣戰(zhàn)”吧！那么這些就夠了嗎？當(dāng)然不，也許此次改款的目的除了搶占中高端緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)外，更多的是為下一代X1進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)鋪平道路。據(jù)此前的報(bào)道透露，新一代X1的測(cè)試車正在進(jìn)行路試，預(yù)計(jì)將在2015年便能與消費(fèi)者們見面。屆時(shí)，新車將會(huì)采用與全新MINICOOPER相同的UKL平臺(tái)，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)。那么新車還會(huì)像現(xiàn)在這樣會(huì)有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感么？我們拭目以待。（文/圖/攝汽車之家朱力神）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
廠商指導(dǎo)價(jià)	33.90萬(wàn)
全國(guó)4S最低價(jià)
廠商	華晨寶馬
級(jí)別	緊湊型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 156馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4484*1798*1577
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	9.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	6.9
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
長(zhǎng)度(mm)	4484
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1577
軸距(mm)	2760
前輪距(mm)	1568
后輪距(mm)	1597
最小離地間隙(mm)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	63
行李廂容積(L)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	N20B20
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84
行程(mm)	90.1
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6250
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4400
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Double-VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	97號(hào)(京95號(hào))
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鋁
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	自動(dòng)變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
前懸架類型	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無(wú)

安全裝備	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
膝部氣囊	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置	●
零胎壓繼續(xù)行駛	●
安全帶未系提示	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜	●
車內(nèi)中控鎖	●
遙控鑰匙	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)	-
操控配置	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
ABS防抱死	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助	●
陡坡緩降	-
可變懸架	-
空氣懸架	-
可變轉(zhuǎn)向比	-
前橋限滑差速器/差速鎖	-
中央差速器鎖止功能	-
后橋限滑差速器/差速鎖	-
外部配置	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
電動(dòng)天窗	●
全景天窗	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件	-
鋁合金輪圈	●
電動(dòng)吸合門	-
側(cè)滑門	-
電動(dòng)后備廂	-
內(nèi)部配置	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
真皮方向盤	●
方向盤調(diào)節(jié)	上下+前后調(diào)節(jié)
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)	-
多功能方向盤	●
方向盤換擋	-
方向盤加熱	○
定速巡航	●
前/后駐車?yán)走_(dá)	前● / 后●
倒車視頻影像	-
行車電腦顯示屏	●
HUD抬頭數(shù)字顯示	-
座椅配置	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
真皮/仿皮座椅	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅	●
座椅高低調(diào)節(jié)	●
腰部支撐調(diào)節(jié)	○
肩部支撐調(diào)節(jié)	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)	-
第二排座椅移動(dòng)	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)	-
電動(dòng)座椅記憶	●
前/后排座椅加熱	前○ / 后-
前/后排座椅通風(fēng)	-
前/后排座椅按摩	-
后排座椅放倒方式	比例放倒
第三排座椅	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
多媒體配置	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)	●
定位互動(dòng)服務(wù)	●
中控臺(tái)彩色大屏	●
內(nèi)置硬盤	●
藍(lán)牙/車載電話	●
車載電視	-
后排液晶屏	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)	●
CD支持MP3/WMA	●
多媒體系統(tǒng)	單碟DVD
揚(yáng)聲器數(shù)量	6-7喇叭
燈光配置	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
氙氣大燈	●
LED大燈	-
日間行車燈	●
自動(dòng)頭燈	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)	○
前霧燈	●
大燈高度可調(diào)	●
大燈清洗裝置	●
車內(nèi)氛圍燈	-
玻璃/后視鏡	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
前/后電動(dòng)車窗	前● / 后●
車窗防夾手功能	●
防紫外線/隔熱玻璃	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)	●
后視鏡加熱	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊	-
后視鏡記憶	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾	-
后排側(cè)隱私玻璃	-
遮陽(yáng)板化妝鏡	●
后雨刷	●
感應(yīng)雨刷	●
空調(diào)/冰箱	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
空調(diào)控制方式	自動(dòng)●
后排獨(dú)立空調(diào)	-
后座出風(fēng)口	-
溫度分區(qū)控制	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾	●
車載冰箱	-
高科技配置	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
自動(dòng)泊車入位	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)	●
并線輔助	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)	-
夜視系統(tǒng)	-
中控液晶屏分屏顯示	-
自適應(yīng)巡航	-
全景攝像頭	-