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說到寶馬3系列，我以前詳細測試過F30系列的寶馬3系列。不管是國產(chǎn)長軸的三系，還是標(biāo)軸的三系，大家都開過車，所以對三系還是很有好感的。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)這次幸運的同時找到了兩臺寶馬3系，分別是機箱代碼F35的寶馬320Li和機箱代碼G20的最新一代寶馬325i標(biāo)準(zhǔn)軸版。我也很好奇。新舊2對3系在設(shè)計和感覺上有什么不同？

首先，讓我們看一下F35的寶馬3系列。以前也測試過F30系列的3系，所以對這一代寶馬3系的駕駛感覺很熟悉。對我來說，沒有打開E系列的3系是一大遺憾。所以寶馬3系的駕駛精髓有多深刻，我確實解釋得不完全，但單純地說F系列的3系，我想我可以用一個詞來形容。緊繃著。

f系列的3系在外觀上是非常緊繃的造型。車身有很多皺紋的線條，不僅能使這輛車看起來更運動，還能使這輛車看起來更緊密。如果不與其他車型比較，這一代3系在視覺上看起來不大。即使是這款長車灣版車型，體型也依然很時尚。

當(dāng)然，作為前后驅(qū)動模型，F(xiàn)系列的3系列車身比例上的箍縮仍然足夠穩(wěn)定。從短前懸架的設(shè)計到寶馬特有的霍夫梅斯特角，這三系有著極高的辨識度。這款F35的320Li也配備了M運動套件，與時尚版車型相比，除了前后條的造型之外，輪轂和側(cè)裙設(shè)計也存在一定的差異。

從這一代寶馬開始，寶馬使用了最新的“天安”大燈，LED的照明和高識別度的日間行車燈是F系列寶馬最出色的設(shè)計之一。

與外觀相比，這一代3系土桶最多的是室內(nèi)設(shè)計。同年，與奔馳和奧迪相比，F(xiàn)系列的3系在裝修風(fēng)格上并不太便宜。但是與F30的車型相比，M運動方向盤的造型、變速杠桿設(shè)計、更換更大、更好用的中心控制屏幕，在一定程度上算是挽回了面子。

當(dāng)然，忠實的寶馬粉絲不會因為室內(nèi)設(shè)計而放棄寶馬的車型。寶馬的優(yōu)點是，保留了更多的物理按鈕，每個功能按鈕都放置在適當(dāng)?shù)奈恢茫存I觸摸足夠堅固。這也是寶馬一直倡導(dǎo)的，所有以駕駛為中心的設(shè)計都是為司機服務(wù)的理念。

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F35從之前的N20B20發(fā)動機更換為了B48B20C發(fā)動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數(shù)和扭矩都完全一樣，但是B48發(fā)動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩(wěn)定性和耐用性方面有了不少的進步。當(dāng)然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業(yè)界標(biāo)桿。

之后我們再來看這臺底盤代號G20的325i。這臺車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比于F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這臺3系當(dāng)做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。

新款的3系在設(shè)計上也更加扁平化，中網(wǎng)與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩臺3系放在一起對比時，你才會發(fā)現(xiàn)，新款3系的車頭明顯要更加高一些。

由于是一臺標(biāo)軸版的3系，所以在側(cè)面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這臺標(biāo)軸版的325i，那臺320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發(fā)現(xiàn)，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。

從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內(nèi)飾的用料和設(shè)計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現(xiàn)在的寶馬在內(nèi)飾上已經(jīng)補足了短板，沒有之前的廉價感了。這臺G20的3系也同樣如此，內(nèi)飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節(jié)到位了，質(zhì)感才能體現(xiàn)出來。

內(nèi)飾上，最新一代的3系終于不再是全黑色塑料內(nèi)飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質(zhì)感的按鍵和空調(diào)出風(fēng)口，最后是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內(nèi)飾增添了很多豪華質(zhì)感。

發(fā)動機方面還是F35上面那臺B48發(fā)動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現(xiàn)在的300N·m。雖然數(shù)據(jù)上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。

在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。

我試著從寶馬的角度分析這臺車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和松弛的懸掛，更加溫柔和放松的轉(zhuǎn)向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產(chǎn)3系取消后輪防傾桿，也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)牧恕?/p>

可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一臺純正的寶馬3系。一臺維持老款3系運動基因的基礎(chǔ)上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系并不是我們設(shè)想的這樣。

似乎寶馬并沒有理會我們這些少數(shù)人的觀點，堅持將3系打造成一臺舒適和輕奢的后驅(qū)座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的愿意為了舒適放棄運動嗎？

最后感謝兩臺寶馬3系的車主提供本期節(jié)目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復(fù)數(shù)量夠多，我會為大家找一臺代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節(jié)目都到這里了，咱們下期節(jié)目再見！

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