這輛車是我自己購買的體驗(yàn)。當(dāng)然，將來維修后也會(huì)出售。事實(shí)上，車友們已經(jīng)預(yù)訂了，但后來說服不了家人，又放棄了。盡管如此，維修還是按照我的計(jì)劃分階段進(jìn)行，現(xiàn)在開了半個(gè)月1500公里，來談?wù)勎业母惺芎瓦@個(gè)級(jí)別舊車的消費(fèi)建議吧。(莎士比亞)模板。

這是2005年款寶馬740Li。上盤自2006年5月以來，原是房地產(chǎn)公司。去年(因?yàn)橐恍┱叩淖兓?移動(dòng)了個(gè)人卡，但本質(zhì)上是維度，排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家III(根據(jù)合肥監(jiān)測(cè)站實(shí)際檢測(cè)廢氣，沒有看到底層信息)，南京限制局6。

這輛車現(xiàn)在行駛了6.5萬公里，每個(gè)人的第一個(gè)問題是：是真的手表嗎？其實(shí)剛接觸維度的時(shí)候，我也懷疑過，但經(jīng)過幾次驗(yàn)證，確認(rèn)里程沒問題，當(dāng)然里程單位也不是英里。

車輛4S店維修記錄截至2011年7月，5年內(nèi)行駛了2.18萬公里，目前里程符合使用頻率，但后期在賣場(chǎng)沒有維護(hù)。

車上兩個(gè)輪胎回到2006年出廠的原輪胎(另外三個(gè)備胎分別是08年、10年、13年)的心情非常復(fù)雜，幸好這輛車有專屬車庫，所以不常暴露，所以13年過去了，輪胎幾乎沒有裂縫。(莎士比亞，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎。

對(duì)于車來說，外觀除了電報(bào)和右側(cè)前葉的局部補(bǔ)漆外，其他都是原車涂料，令人驚訝。但是車身腰線上留下了很多其他車開門碰撞的痕跡，有些心疼，另外油漆的太陽圖案很明顯，所以又拿回來做了次打磨保養(yǎng)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

裝修除了在主駕駛席襯墊的左機(jī)翼上的皺紋和靠背的左機(jī)翼上摩擦一些衣服外，幾乎看不到明顯的磨損痕跡。只是提車的時(shí)候，裝修很臟，米色的座位幾乎變成灰褐色，清洗后會(huì)改變形狀。

作為D級(jí)行政轎車，后排的利用率很低，這不是7系的恥辱嗎？保持本色的功臣。

前幾天下雨了，原車腳墊被我扔掉了，工廠地毯很舒服，但米黃色真的很臟，自己又做了一套新的，這套和內(nèi)飾好像還不錯(cuò)。

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談寶馬不說底盤就是耍流氓，這輛車底盤可以說是異常干爽了，差速器是剛換油保養(yǎng)留下的痕跡。

底盤件狀態(tài)由于跑的少，目前的狀態(tài)非常好，質(zhì)感也沒有多大的損失，后空氣懸掛空氣包質(zhì)保期內(nèi)索賠過，現(xiàn)在狀態(tài)OK，停兩天也完全沒有下塌，在這個(gè)級(jí)別的老車中，是非常難得的。

發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和曲軸油封以及變速箱油封，還有變速箱油底殼（變速箱油底殼在保養(yǎng)時(shí)，更換了新的套裝），都沒有絲毫滲油的痕跡，驚不驚喜，意不意外？！

不過...左側(cè)（面對(duì)車頭方向，5-8缸一側(cè)）的缸墊有明顯滲油，往下的部分有些濕漉漉的，程度不算嚴(yán)重，但確實(shí)滲油了，而右側(cè)卻沒有。
氣門室蓋墊兩側(cè)都有一點(diǎn)滲油，同樣很輕。

氣門室蓋墊滲油是很常見的，該不該換要看滲油的程度，一是要看外側(cè)，如果有明顯的油液流淌，可能會(huì)滴到排氣管上，經(jīng)過高溫炙烤，不僅會(huì)產(chǎn)生難聞的焦糊味，更有引起自燃的風(fēng)險(xiǎn)；二是要看內(nèi)側(cè)的密封圈滲油程度，拔出點(diǎn)火線圈觀察即可，機(jī)油殘留較多會(huì)影響到點(diǎn)火，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，冷啟動(dòng)困難，嚴(yán)重了會(huì)淹缸。這兩種情況是必須要更換的，而輕微油跡則不用過度擔(dān)心，只要引起你的重視，每次保養(yǎng)進(jìn)行重新評(píng)估。

機(jī)器的總體運(yùn)轉(zhuǎn)平順，不管是冷車啟動(dòng)，還是高低轉(zhuǎn)速的區(qū)間，都沒有出現(xiàn)老寶馬特有的怠速不穩(wěn)和抖動(dòng)，變速箱也沒有出現(xiàn)明顯的闖擋。底子非常優(yōu)秀，只需要進(jìn)行常規(guī)大保養(yǎng)即可。

雖然整備項(xiàng)目不多，但卻花了一萬好幾的成本，首先是電瓶不太行了，換了原廠花了將近兩千塊；四條輪胎，和原廠同型號(hào)的倍耐力P0 rosso四千多，這一條其實(shí)還不算貴；四個(gè)液壓車門限位器，內(nèi)部膠套老化脫落，開關(guān)門質(zhì)感嚴(yán)重受到影響，換了原廠的三千多；八只點(diǎn)火線圈和火花塞（火花塞狀態(tài)其實(shí)還不錯(cuò)，積碳也不多，但拆裝一次太費(fèi)勁了，一起更新，省得下次單獨(dú)拆卸），點(diǎn)火線圈全部是原廠的，年限太久已經(jīng)開始出現(xiàn)缺缸現(xiàn)象了，這一套更新下來又兩千塊...

再加上機(jī)油8升，三濾，防凍液，剎車油，助力油，差速器油，氙氣燈炮，專用雨刷，以及其他小的整備和配件，作為常規(guī)整備。開銷還真的是挺驚人的（我們這還是按照批發(fā)價(jià)核算，外面零售就不得了了）。
但話說回來，這大部分項(xiàng)目都是整備之后很久都不用再操心的了，平時(shí)的小保養(yǎng)，也就是比325多用了一升多機(jī)油，其余的保養(yǎng)件價(jià)格也是差不多的。

7系畢竟是寶馬里的老大哥，鑰匙都跟其他車型不一樣，這應(yīng)該是全車最沒有時(shí)代感的東西了，放在今天毫不違和。

班戈時(shí)代的經(jīng)典設(shè)計(jì)，E66的氣質(zhì)還在，氣勢(shì)也還在，但的確顯得有些老氣，整車給人的感覺，除了尺寸很大以外，就非常低調(diào)了。而跟同代改款前車型相比，這一款顯然更加文質(zhì)彬彬。

車身修長(zhǎng)，沒有復(fù)雜冗余的線條，一條腰線貫穿車身，翼子板上的轉(zhuǎn)向燈與腰線呼應(yīng)，如一葉扁舟劃開水面，E46也是這種設(shè)計(jì)，腰線之上是一個(gè)大大的弧面，從車頭到車尾過渡自然平滑。

車頂?shù)腻冦t裝飾條，是7系的專屬，低調(diào)中隱約透著一種富貴之氣。

那時(shí)的7系，鼻孔還沒有那么夸張，看起來保守但又極其協(xié)調(diào)，外觀優(yōu)雅的格調(diào)絲毫不輸W221 S級(jí)。

之前的雙波燈粗放又呆萌，放在這么大的車上總感覺過于跳躍，而后來的天使眼則溫柔許多，這樣的設(shè)計(jì)在后續(xù)其他車型上依然得以延續(xù)。天使眼日行燈亮度不高，白天看還以為燈泡壞了。

只有在稍暗的環(huán)境下，才能領(lǐng)略到這抹暖色的動(dòng)人。

尾燈相比改款之前，回歸了簡(jiǎn)約和保守，但內(nèi)部的燈條設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮?xí)r又顯得年輕許多，這個(gè)造型在后來的E92上得到了高度的還原和傳承。

18寸輪轂，放在7系上面恰到好處，輪轂的樣式很簡(jiǎn)單，但大小條幅的相互映襯，又不顯得那么死板，與車身搭配自然和諧。

看完了外觀，我們一起進(jìn)入車內(nèi)。
先表明一下態(tài)度，我對(duì)E66的外觀設(shè)計(jì)情有獨(dú)鐘，但對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)嗤之以鼻，總感覺班戈畫完外觀草圖就去休假了，功能很豐富，但設(shè)計(jì)感基本沒有。

這這這...整個(gè)中控臺(tái)看起來就像是一件老家具，毫無亮點(diǎn)，只是把功能按鍵、旋鈕和顯示屏一一排列，按鍵和旋鈕布置了太多，顯得雜亂無章。

而至于做工，其實(shí)也沒那么糟，用料還是挺舍得投入的，但還是被“沒有設(shè)計(jì)”給毀了，絲毫沒有精致感。

電子手剎在最左側(cè)，雖然一年前也開過一段時(shí)間E66，這次剛上車還是找了半天。

儀表的樣式，是極簡(jiǎn)的兩個(gè)半圓環(huán)，雖然沒什么新意，卻也是最經(jīng)的起時(shí)間考驗(yàn)的布置。下方的行車電腦，左側(cè)顯示油量和續(xù)航，中間顯示時(shí)間和溫度（再上面一個(gè)小小的屏幕，顯示擋位模式），右邊則是里程、油耗、時(shí)速等信息。

其實(shí)圓環(huán)內(nèi)部也是兩塊顯示屏，亮屏是黑色息屏是橄欖綠色，很有時(shí)代氣息。

雙駝峰儀表臺(tái)算是寶馬很多年以來的特色了，不過這兩個(gè)駝峰遮光罩的尺寸和造型一毛一樣，反而沒有層次感，更小的E60和E90上則好看很多。

儀表前方巍然屹立一個(gè)臉盆大的方向盤，四幅設(shè)計(jì)本來就沒有清晰的指向，上下幾乎對(duì)稱，又讓指向性變得更加模糊，有時(shí)候停完車發(fā)現(xiàn)方向盤是朝下的，而這，又只有換擋按鍵能告訴你：它應(yīng)該在上面。
電子液壓助力，轉(zhuǎn)向手感很輕，不過轉(zhuǎn)向圈數(shù)太多，想要什么精準(zhǔn)指向運(yùn)動(dòng)手感，那就想得太多了。

方向盤的造型不討喜，但功能和配置卻異常豐富，除了上面的多功能按鍵，下面還有五個(gè)功能撥桿，最后（下）方是電動(dòng)調(diào)節(jié)，左上是轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光和儀表信息的調(diào)節(jié)，左下是定速巡航控制，右下是雨刷的控制區(qū)。

而右上方的撥桿，就是電子懷擋了，一根手指完成換擋，操作起來輕松而便捷。

不過這幾個(gè)撥桿有一個(gè)致命的設(shè)計(jì)缺陷，就是都太短了，方向盤尺寸本來就很大，用手指直接去夠操作區(qū)往往夠不到，而且上下的控制撥桿長(zhǎng)度差不多，沒有明顯的區(qū)分，偶爾還會(huì)引發(fā)誤操作。

中控的中間，有一塊大屏幕，在那個(gè)時(shí)候，真的是非常高級(jí)，只是內(nèi)置的iDrive系統(tǒng)還是上古版本，八個(gè)方向?qū)?yīng)不同的功能區(qū)，用起來不太順手，需要適應(yīng)一段時(shí)間。

下面出風(fēng)口的設(shè)計(jì)我還是比較喜歡的，旋鈕調(diào)節(jié)和開關(guān)風(fēng)量，使得出風(fēng)口整體看起來簡(jiǎn)潔干凈，還不會(huì)出現(xiàn)撥片斷裂的情況。
空調(diào)支持多區(qū)獨(dú)立控制。

再往下是多媒體功能區(qū)，左側(cè)的車載電話，一下子把我們拉回到諾記時(shí)代。右側(cè)是一個(gè)多碟CD主機(jī)，和單碟入口。

下面是兩個(gè)抽屜，鞍臺(tái)上安置了煙灰缸和點(diǎn)煙器，后面是兩個(gè)杯架，終于可以有水喝了，好感動(dòng)。

中控右側(cè)，副駕駛得前方是6碟CD盒，情懷和音質(zhì)的雙重保障。

手套箱里面藏了一把應(yīng)急手電筒。

藍(lán)天白云牌手電筒，這樣的燈光和燈罩紋路，照亮得不是路，而是懷舊的情懷。

看完了中控的“無設(shè)計(jì)”，我們坐進(jìn)車內(nèi)感受一下，這輛當(dāng)年的百萬豪車。

前排座椅支持?jǐn)?shù)十向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還能存儲(chǔ)兩組記憶，當(dāng)然其實(shí)更重要的是帶有通風(fēng)和加熱，現(xiàn)在南京的天氣，正是兩者都需要的時(shí)候，控制鍵放到了扶手的兩側(cè)，操作更順手姿勢(shì)也更優(yōu)雅。

座椅的乘坐舒適性可以說是頂級(jí)的，不管你是什么體型，總能調(diào)整到最舒服的坐姿，唯一的遺憾就是不帶按摩了。

中間的扶手尺寸巨大，還是對(duì)開的設(shè)計(jì)，主副駕駛各有其位互不干擾。

前排的配置豐富，還不是D級(jí)車的追求，后排的豪華和舒適才是重點(diǎn)。

首先空間是不用多贅述，這個(gè)級(jí)別已經(jīng)沒有討論的意義了，就是一個(gè)字——大。

空間只是基礎(chǔ)，舒適還要從乘坐說起，后排座椅同樣支持?jǐn)?shù)十向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還能存儲(chǔ)兩組記憶設(shè)置，你可以正襟危坐也可以半躺著養(yǎng)神，一個(gè)按鍵安排妥當(dāng)。

當(dāng)然，通風(fēng)和加熱，更是豪華的必備。
右后老板座的控制區(qū)，還可以調(diào)節(jié)副駕座椅，可以調(diào)整到非?？壳暗奈恢?，然后往后翻到很躺，這樣你的腳步空間就會(huì)延伸到前排，縱使你有兩米的大長(zhǎng)腿，也同樣可以安放，少了前排的遮擋，眼前視野也十分開闊。

后排座椅的配置可以說非常硬核了，如果再有按摩和一個(gè)更舒服的腿托，那簡(jiǎn)直美到要上天。

剛才一直說的是兩邊的座椅，中間座椅一般是放下靠背作為控制區(qū)，坐人并不舒服，腳下是一個(gè)巨大的隆起，下方有兩個(gè)彈出式杯架，坐人很尷尬，只能應(yīng)急湊合一下。

詭異的是，中間座椅的上方，有一個(gè)化妝鏡，和各種照明燈，燈沒毛病，但化妝鏡好像就...姿勢(shì)極不自然了。

座椅硬核還不夠，后排娛樂也不能缺，翻折的大屏和前排內(nèi)容一致，還可以在行駛中獨(dú)享電視頻道。

后排空調(diào)同樣非常強(qiáng)大，上方有獨(dú)立控制區(qū)，出風(fēng)口對(duì)后排的環(huán)繞比起前排更全面。

頭頂、門框、扶手箱和前排座椅下方，都可以控制風(fēng)向和風(fēng)量，真就是環(huán)繞立體風(fēng)。

另外后排還配有車載冰箱，可以在夏天提供酷爽涼飲，太爽了。

扶手箱內(nèi)，還有個(gè)很吊的配置，就是BMW車載手持電話，有線的，所以還不能叫手機(jī)...吧，電話沒怎么用過，膜還是被我撕掉的。

我就是，愛撕機(jī)膜人。

后備箱由于有冰箱和電動(dòng)遮陽簾機(jī)構(gòu)的存在，空間縱深很小，不過由于開口很大，并且也很寬很規(guī)整，內(nèi)部空間還是夠用的。左右兩邊的蓋板內(nèi)，藏著電氣系統(tǒng)。

后備箱下面安置了個(gè)全尺寸的備胎，740Li并沒有使用防爆胎，不過P0 rosso輪胎還是很硬，甚至比一般的防爆胎還硬，換這幾條輪胎差點(diǎn)把我們的扒胎機(jī)玩廢了。然而輪胎雖硬，胎噪?yún)s不明顯，這并不是輪胎的功勞，而是得益于整車優(yōu)秀的隔音，如果換上米其林，可能效果會(huì)更好吧。

防盜螺絲、牽引鉤、急救包、三腳架、應(yīng)急小工具...寶馬喜歡把工具箱放在后備箱蓋內(nèi)側(cè)，開后備箱以后抬頭看，不然很可能擦肩而過干著急。
千斤頂不在這里，而是右側(cè)蓋板下電瓶的上面。

動(dòng)力方面，740Li搭載了一款代號(hào)N62B40A的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力306匹，最大扭矩390牛·米，參數(shù)沒有特別亮眼，但推動(dòng)2噸出頭的7系，零百加速只需要6.9秒，這是當(dāng)年的鋼炮都很難達(dá)到的成績(jī)，只是快并不是TA的目標(biāo)，從容平順才是這臺(tái)V8獨(dú)特的魅力。
306匹，聽起來是不是很熟悉？當(dāng)年的V8自吸，后來的N55 3.0T，現(xiàn)在的B48高功率2.0T都是這個(gè)數(shù)據(jù)。

這款機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性非常好，噪音本來就不大，而機(jī)艙優(yōu)秀的隔音又將其隔絕，所以坐在車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，只有踩到高轉(zhuǎn)速，才能聽到綿長(zhǎng)的呼嘯。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是來自采埃孚的6AT變速箱，依然是平順的調(diào)教，在保養(yǎng)之后，輕微的闖檔得到了抑制，這款變速箱在寶馬車型的裝配量非常巨大，總體的體驗(yàn)不錯(cuò)，不過相比現(xiàn)在的8AT還是在反應(yīng)速度和油耗表現(xiàn)上落后了很多。

740Li的油耗相比一般的家用車，是確實(shí)挺高的，高速10.6升左右，前車主兩萬多公里綜合油耗則是15.7升，考慮到車輛的尺寸重量和排量動(dòng)力，我感覺還不錯(cuò)，甚至還覺得比一些國(guó)產(chǎn)車型表現(xiàn)好很多。

開上路的體驗(yàn)，并不會(huì)給人很大的驚喜，D級(jí)車，舒適和豪華的標(biāo)簽根深蒂固，7系作為寶馬當(dāng)年最高端的車型，自然坐擁寶馬最好的配置和調(diào)教，前輕質(zhì)雙球節(jié)后多連桿整體橋懸掛（并不是越野車那種整體橋，而是連同副車架在內(nèi)的總體結(jié)構(gòu)，還是多連桿獨(dú)立懸掛，只是設(shè)計(jì)更復(fù)雜），能把絕大多數(shù)的震動(dòng)和顛簸隔離在座艙之外，提供靜謐舒適的乘坐體驗(yàn)。

不過近5米2的車身長(zhǎng)度，和1米9出頭的寬度，對(duì)新上手駕駛者可并不友好，加上倒車鏡尺寸很小，需要特別花時(shí)間適應(yīng)，倒車的技術(shù)還需要多練練。

聊完了車子的體驗(yàn)，最后來說說我對(duì)這類車型消費(fèi)的建議吧，首先要知道的是，這個(gè)年份的老寶馬，已經(jīng)不能帶給你任何虛榮，褪去浮華，TA能給你的，是超大的空間、豪華的配置和舒適的乘坐體驗(yàn)，周末，帶著家人，尤其是家里的老人出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，非常愜意。務(wù)實(shí)又懂得享受生活的車友，是可以考慮入手的。

市面上可選的車源很多，但絕大多數(shù)都是超長(zhǎng)里程（或者調(diào)表）比較糟的車況，這跟其商務(wù)的定位有關(guān)，一年跑四五萬公里很常見，不過我建議你挑剔一點(diǎn)，盡量選擇實(shí)表15萬公里以內(nèi)，車況好一些的，否則想要安心上路，需要的開銷就會(huì)非常大了，上文中我們只是做了常規(guī)的整備就花了一萬好幾，如果是機(jī)械和電氣有故障，你可能就要花半輛車的價(jià)錢去修整了，那還談何性價(jià)比。

維保養(yǎng)車貴，是直接導(dǎo)致其車價(jià)走低的原因，目前，E66 740Li市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間在8-15萬不等，由于車況、里程、牌照等等原因，區(qū)間拉得非常開，這一輛整備好總價(jià)不會(huì)超過12萬，我想還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的，好的車況是消費(fèi)老車的基礎(chǔ)，盲目為情懷買單并不可取。
需要注意的是，這款車價(jià)格雖然只要十來萬，卻完全不是一個(gè)手握十來萬預(yù)算，買第一輛車的車友應(yīng)該考慮的，TA更適合作為家里的第二輛車，倒不是使用成本的問題，只要有好的渠道，養(yǎng)這樣一輛車的壓力并不大，只是TA的體型，日常的代步實(shí)在不方便。

最近聊的老車比較多，其實(shí)并不是刻意的安排，而是純屬巧合。有些車自帶情懷，說起寶來MK4和E46，當(dāng)年是我們的向往和夢(mèng)想，但E66就太過遙不可及，那時(shí)候，125萬就是個(gè)天文數(shù)字，大多數(shù)人是想都不敢想的，而今天，TA又離我們這么近。我們對(duì)E66車型其實(shí)并沒有什么獨(dú)特的情懷，而V8，真的是“有生之年系列”了，趁著現(xiàn)在還有機(jī)會(huì)和條件，好好珍惜吧，只要曾經(jīng)擁有，便是此生難忘。
好了，關(guān)于這輛E66 740Li的體驗(yàn)分享，就先到這里吧，我會(huì)盡快把GTR和911的作業(yè)補(bǔ)交上來，還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注，非常感謝！