雷克薩斯NX200T拖車兩年內(nèi)快4w公里了。因為懶惰，除了和微信群里想要好車的朋友們分享外，完全沒有記錄。(威廉莎士比亞、雷薩斯、Northern Exposure(美國電視劇)，)翻看手機(jī)里的照片，用心寫作，自己也紀(jì)念這個凌志NX。

2015/8/18新鮮店和雷克薩斯NX200T的初次見面

2015/9/24心血來潮測油耗，2.0T發(fā)動機(jī)跑出了6.8L的油耗，簡直是，當(dāng)時8AR是騎手，新漢蘭達(dá)是第一用途，NX是第二只老鼠。在可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、動力各方面都實現(xiàn)了完美的平衡，在得到市場和時間的認(rèn)可后，逐漸普及為新事物。

2015/10/17很快在家里找到了組織，和大家一起共同購買了fsport運動版的中網(wǎng)前嘴唇，完成了NX的處女改造。那個工廠零部件真的價格感人，廣州林總的國貨成了性價比最高的選擇。

2015/10/25第一次參加深圳洲友聚會時，雷克薩斯NX還是一輛小公交車。車雨軍的氣氛很好。每天大紅包滿天飛，和各種暴光聊天，談?wù)撋?。我記得Jay Jay說：“我女朋友整天看著我，看著手機(jī)傻笑，到底是怎么回事。”NX逐漸成為街車，人群變多了，但話反而少了。但是認(rèn)識你們就足夠了。

油箱壓力測試。聚會當(dāng)天太激動了，忘記加油，出發(fā)回家的路上黃燈亮了。最近的油站站在60公里外，關(guān)掉空調(diào)，開80公里等速駕駛，打開OBD trip a記錄，堅持了近65公里，終于到達(dá)了流域。因此得出結(jié)論，NX開燈的時候，流量還有很多，應(yīng)該能支撐到最多100公里，所以我也養(yǎng)成了壞習(xí)慣，油箱開燈后打開了trip b，至少不跑30公里的話，懶得死，懶得加油。

2016/5/29單日千里，NX高速600公里為宜。以前，轎車開兩個小時會腰酸背痛，怎么調(diào)節(jié)座椅腰部都不行。這次NX連續(xù)開了5個小時，老腰完全感覺不到，很容易找到最佳巡航位置。要知道，這是沒有電腰支撐的中排板座位。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)(缺點是，到了夏天，仿皮不通風(fēng)，前胸凍成狗，后背汗水濕透，總有一天會改造這個座位升級。）

另一點是，徹底感覺到工廠的輪胎噪音真的很感人，為以后的輪胎升級埋下了圓珠筆。

2016/7/9，我很好奇為什么30w以上的車的車輛導(dǎo)航能難到這種程度。朋友不久前前提的新c200l，還有NX，導(dǎo)航都只能用拉雞來形容。反而30w以下的車都開始全面支持carplay、Android auto，甚至百度car life，即使原車不支持，也能輕松低價購買支持它的主機(jī)。目前2017年2018年即將到來，NX已經(jīng)做了一些改造，但仍然不能去工廠支持carplay，也看不到第三方企業(yè)開發(fā)適用NX的carplay主機(jī)。殘念。

回到這個磁性車輛支架上，嘗試了很多地方，發(fā)現(xiàn)了視野合適、不太能阻擋出風(fēng)口、不太能阻擋鑰匙的合適位置。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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2016/9/21 就這樣安安穩(wěn)穩(wěn)舒舒服服開了一年，自認(rèn)為對nx各方面的優(yōu)缺點都比較了解了，又在之家被m哥的改裝經(jīng)歷毒到，于是開啟了一發(fā)不可收拾的改改改之路。

圖上的spoon杯士，據(jù)說能修正及添補(bǔ)縫隙，增強(qiáng)車身的一體性，帶來更好的操控感，說實話，我可能是因為和避震一起改的，完全沒體驗到。也是這次，學(xué)習(xí)到了m哥“車要慢慢改，慢慢感受每一次變動帶來的變化”的改裝理念。（不然就變成豬八戒吃人參果了嗎）

2016/9/21 我至今忘不了過了磨合期第一次開啟sport模式那一腳的油門，那神經(jīng)質(zhì)一樣的響應(yīng)速度和5千轉(zhuǎn)帶來的推背感讓我不敢相信這是一輛快1.8噸重的suv。然而隨之而來的是疲軟的剎車讓我沒有半點信心再繼續(xù)加速，在m哥的推薦下采用了最有性價比的dixcel的前剎車盤和剎車皮并使用至今，跟原廠相比，保持剎車前段行程較軟舒適的同時，中后段行程能給到足夠的信心。（我也知道brembo gt的前6后4又帥性能又好，制動力隨點隨到可以放心飆車，奈何囊中羞澀，那是n年后的計劃了）

2016/9/21 RSR Besti 全家福。最立竿見影，讓人有換了一輛車的感覺的改件，絕對非避震莫屬。NX作為史上最運動化（雷克薩斯說的）調(diào)教的suv（賽道上做過測試），很多車友說避震太硬，不夠舒適，對我來說卻恰恰相反，一年開下來覺得避震太軟，正常鋪裝路面舒服的能睡著，略大的坑坎就開始起伏，過減速帶要是兩個輪子不一起過更是得左右晃三下，后輪一起過也得顛個兩三下，就更不用說suv高車身那過彎感人的側(cè)傾了，這貨也能叫運動化調(diào)教？（我也知道suv不應(yīng)該追求運動，奈何領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)年一句必須suv夢斷3gt）于是當(dāng)我從m哥知道了這款RSR的避震后，果斷入手。（當(dāng)時有出nx避震的廠家只有toms和rsr，完全沒有其他選擇，也許廠家們都覺得suv改避震的是小眾（腦殘）需求，不屑投入力量研發(fā)吧）效果果然讓我興奮，車身降低到兩指后整體好看了不說，側(cè)傾大大改善，操控自然得到提升，車子整體感覺變得硬朗起來，路面的細(xì)小變化能清晰的感應(yīng)到，時刻告訴車上人員這不再是一輛追求舒適而是追求操控的跨界車。鋪裝路面和高速的行駛感受就是四個字：行云流水。

與此同時帶來的副作用是馬路牙子再也上不去了（小區(qū)的停車選擇少了），大點的土坡還刮了地盤（suv刮底也是醉了），大點的減速帶和井蓋，得小心翼翼的踩著剎車過了，這一年養(yǎng)成的好習(xí)慣就是見著減速帶真的就減速過了。

最后說下rsr besti沒能拿滿分的缺點：后彈簧的設(shè)計應(yīng)該是沒考慮到中國滿大街的減速帶和高低不平的井蓋（日本友人說日本就沒見過減速帶。），因此沒有給到足夠的k數(shù)去承托那么重的車身在過大減速帶最后落地那下的力量，導(dǎo)致要是不慢慢過大減速帶就會duang一聲，彈簧擠壓到了彈簧，然后駕乘人就會被反作用力給頂起來，實在感人，唯一的解決辦法也就只有見到大減速帶就減速慢慢過了。

拆下來的原廠前避震 粗大黑

rsr后彈簧vs原廠后彈簧 沒有對比就沒有傷害

改后定妝照，第一次看到車身降低后的NX

2016/10/24 避震的下一個大件毫無疑問就是輪轂了，原廠18寸的小腳視覺上已經(jīng)跟不上降低的車身，225的窄胎從正后方看去整體顯得小氣。于是，就有了這套輪轂和輪胎。

輪轂參數(shù)：前輪20*9J et32 后輪20*9J et25

輪胎：倍耐力P0 245/45/20（嗯，偽四驅(qū)前驅(qū)車的好處就是不用像后驅(qū)車那樣后輪要比前輪寬，可以四個輪子交替位置）

換了p0的輪胎后，原廠的胎噪問題基本解決，終于可以在80~120的時速在車內(nèi)好好聊天和聽音樂了，也有車友說米其林的效果更好，但是會沒那么耐操。這套p0一年下來過大坑大坎無數(shù)，一點毛病都沒有，20寸的大小在美觀，性能，舒適和耐操性上得到了完美的平衡。

2017/4/17 大件改完消停了好久，結(jié)果因為每次去4s店都被調(diào)回2.6的胎壓（改避震和輪胎后，最合適的胎壓是冷車2.3 熱車2.5），只好怒刷原廠胎壓數(shù)值顯示，這點雷克薩斯實在不厚道，中配車有監(jiān)測的硬件，卻偏偏給你把模塊閹割掉不顯示出來。

新nx終于中配標(biāo)配電尾了，老nx還得自己掏錢改，唉，一聲長嘆……

2017/7/25 隨拍 陽光下熠熠生輝

不是銳志也有妹子（借的）

2017/9/18 在7月得知HKS新發(fā)布了NX的style L避震，鑒于RSR的不完美，也相信hks的口碑和實力，沒有過多的猶豫就下定了（據(jù)說是全國首套）?？嗟?個月終于在這一天裝車，試車過第一個減速帶我就知道自這次賭對了，在繼承RSR所有優(yōu)點的同時，解決了RSR所有的毛病，在舒適和運動找到了完美得平衡，瞬間整體新車質(zhì)感再提升了一個檔次，相對toms不算高的價格，NX終于也有完美的性價比避震改件了。

HKS STYLE L vs RSR BESTI

改完HKS的出門定妝照

hks默認(rèn)高度2指

軟硬30級可調(diào)，我的設(shè)定是前24后25

未完待續(xù)……