從1966年第一代Komaro Kamaro發(fā)表到今天，已經(jīng)整整50年了。它的累計銷量也超過了一百萬輛，對于一輛跑車來說，這是一個很大的數(shù)字。今年，第六代科梅羅與世界同時傳入中國。上一代Komaro和別克林蔭大道一起是捷達平臺，第六代采用了新的阿爾法平臺，兄弟車型變成了ATS和CTS，好像做了很多運動？

第六代科梅羅確實勇猛了，長度、寬度、高車灣都比上一代全方位縮小了，車輛重量也減了91公斤，相信操作性也會更優(yōu)秀。

從上一代科梅羅的前臉來看，顯然不熟悉從圓形燈變成長條的新產(chǎn)品。但是，由于雪佛蘭新的家庭式設計，不得不承認鋒利的線條使新的科梅羅外形更加兇猛。

第六代科梅羅方面后方的整體風格變化不大。除了尾燈上一代的四眼形狀外，在一個身體之外，低側窗和深腰線、巨大的20英寸雙五輪輪的配合下，繼續(xù)延續(xù)了Komero應有的美式肌肉感。

說到肌肉感，這應該是美式Pony Car的預約節(jié)目。動力感很強的發(fā)動機罩，像吉尼斯肩膀一樣隆起的翼板都像科梅羅的肌肉質感一樣非常光滑。(大衛(wèi)亞設)。

這一代科梅羅叛道地安裝了2.0T 4缸發(fā)動機，但205千瓦(275馬力)和400納米的數(shù)據(jù)不低。另外，6秒鐘打破100的時間也可以說是“教人”。輕輕敲擊油門，汽車尾部粗大的雙出口排氣就會活躍地發(fā)出低沉的聲音

浪。無論從療效還是氣場上，對大排量自吸都毫不示弱。

第六代科邁羅配備了固特異Eagle F1系列輪胎，尺寸為245/40R20 95V。隱藏在輪圈后的則是Brembo代工的四活塞前卡鉗。

作為Alpha平臺的車型，第六代科邁羅與ATS一樣，采用了前麥佛遜，后五連桿獨立懸掛。并且使用了大量鋁合金材料，減輕簧下重量，提升操控性。

如果說第六代科邁羅的外觀除了燈之外變化不算大，那么內(nèi)飾與上代相比就是大步前進了。

大面積皮質的覆蓋、全新設計的獨立旋控式空調出風口，都給科邁羅的車廂增添了不少豪華與科技感。

在這個玩燈的時代，美系車也不甘寂寞地加入了氛圍燈，可以在3種模式下展現(xiàn)出24種顏色。

第六代科邁羅在儀表盤里新增了一個8英寸的液晶屏，支持顯示20種行車數(shù)據(jù)和娛樂信息。在賽道中，儀表盤還可顯示圈速計時和動態(tài)G值。

中控臺上的多媒體屏幕除了搭載MyLink智能互聯(lián)系統(tǒng)外，也支持CarPlay以及新一代安吉星，提供無線網(wǎng)絡、通訊、導航、多媒體等功能。

除了內(nèi)飾用料，在配置上，第六代科邁羅也向豪華水準看齊。BOSE音響、記憶座椅、加熱/通風、HUD抬頭顯示等配置都一個不少。

盡管科邁羅提供四個座位，但后排無論是進出便捷性和實際空間，都更適合寵物或者放置隨身物品。不過后排靠背可以放倒，連通尾廂拓展空間，供兩人自駕出游還是綽綽有余的。

總結：

外觀更鋒利、內(nèi)飾更漂亮、配置更豪華，再加上排量稅降低的2.0T發(fā)動機、全面瘦身的體格，第六代科邁羅已經(jīng)擺脫了大多數(shù)消費者眼里的那個“傳統(tǒng)美式車”的刻板印象。除了老對手福特野馬外，相信科邁羅還能從奧迪TT、奔馳SLC、寶馬Z4這些精致小跑車的圈子里分一杯羹。