我是騎馬部的。歡迎關(guān)注！

不久前，豪作旗下的滑板車正在舉行降價活動。例如，USR125目前售價為8780元，下調(diào)了約1000元。

正好有幾個對騎馬部感興趣的朋友問——想入手一輛小踏板，豪作USR125現(xiàn)在值得買這個價格嗎？

我對和大家談?wù)撚嘘P(guān)侯爵的這個話題很感興趣。這篇文章很長，約5000多字，閱讀時間預(yù)計為25分鐘，分為上下兩篇單獨評論，不熟悉長文的朋友們請慎重！

說到豪作這個品牌，車迷朋友的評論可以說愛與恨是兩重天，相愛的人可以認(rèn)為是當(dāng)之無愧的國貨之光。不要問為什么，不要問我連續(xù)十幾年都是全國銷售官，問我能畫的工藝品無敵，說起來也真土。

當(dāng)然，噴的人也不少。和鈴木豪爵沒什么。什么豪作只出小位移就忽悠人，代行不行。某部豪作沒有鈴木的名字，但卻得了鈴木的病，等等。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國電視劇)

好吧，說正事吧！

USR125這款車其實我坐過幾次，但僅限于車友聚會，一時一時一時無法深刻體驗百P，沒有留下深刻印象。正好這幾天在當(dāng)?shù)啬ν熊囀袌雠艿帽容^勤，順便借USR125試駕一下，談?wù)勛约旱目捶ǎ@篇文章也不能說是認(rèn)真的評價。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure(美國電視劇)僅僅代表我個人的意見并不一定符合所有人的觀點。

還是分幾部分說吧！比如配置規(guī)范和詳細(xì)設(shè)計、動力、油漆水、稅工控制、騎馬體驗這些方面，顏值部分就在這里省略吧，也不是新上市車型。大家都已經(jīng)見過了。好看不好看?？茨阕约旱膶徝榔肺?，我就不說廢話了。

USR125給人的第一印象是，——USR125的發(fā)動機(jī)噪音仍然控制得相當(dāng)好，在嘈雜的城市道路上行駛，距離遠(yuǎn)的話容易被背景噪音掩蓋，即使大幅度扭油門，發(fā)動機(jī)的聲波也控制得很好。這除了迎合熟悉日系品牌滑板車的人的審美趣味外，還有其他優(yōu)點。

一、配置規(guī)范和詳細(xì)設(shè)計

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USR125的大燈設(shè)計在了手把中央，這種設(shè)計在一般歐系的城市踏板車比較常見，頭燈上方兩側(cè)是兩個LED光源的日間行車燈，左右前轉(zhuǎn)向燈則采用了縱列多顆LED黃色燈珠，設(shè)計還比較別致，也還算比較醒目，后方的尾燈組也是LED光源，不過大燈依然是采用的傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞荨?/p>

前后輪配置的是前12寸后10寸直徑規(guī)格的輪胎，是目前這個級別踏板車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，當(dāng)然，不會是半熱熔輪胎，不過這對輪胎在干燥平整的鋪裝路面上抓地能力還算可以，多次在60KM/H時速的情況下緊急制動，沒有絲毫打滑，不知道雨天情況下的表現(xiàn)會怎樣。

前制動系統(tǒng)為單制動碟搭配雙活塞卡鉗，后剎為鼓剎，這個配置中規(guī)中矩，國產(chǎn)這個級別的踏板車大多是這樣的配置規(guī)格，不要指望有撞墻般的制動效果，畢竟硬件設(shè)施就是這樣，但是在手感線性與否和制動力道的分配上，還是頗有講究，這點USR125調(diào)校得還不錯。

前置物格采用了蓋板設(shè)計，可以用車鑰匙鎖上，這種設(shè)計很多人吐槽取物不太方便，但是如果你下車之后才發(fā)現(xiàn)手機(jī)被人順走了就會發(fā)現(xiàn)，這個設(shè)計還是很有實際意義的。置物格的上方是一個掛鉤，買點菜什么的掛在上面很方便。

雙層擋泥板設(shè)計能把后輪卷起的泥水完全遮擋住，買踏板車的人很多都是因為踏板車騎起來干凈不甩泥，當(dāng)然，如果你有人肉擋泥板的話就另當(dāng)別論了。

座桶空間不是很大，這個級別里面算是正常的吧，能容納一定3/4盔沒問題，部分小號全盔也能裝進(jìn)去，基本上這種油箱設(shè)計在了后部的踏板車，座桶空間注定都不會很寬裕。

手把的功能按鍵都是很常規(guī)的設(shè)計，不過USR125設(shè)計了駐車制動，坡道停車時能派上用場。

轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計有蜂鳴器的功能，很多人覺得這個功能很土氣，實際上沒有理解設(shè)計師的意圖，當(dāng)雨天你穿著雨披駕駛這款車的時候，蜂鳴器功能能提醒你不要忘記了轉(zhuǎn)向燈還處于開啟狀態(tài)，這也是一個安全性的設(shè)計。

鋁合金飛旋腳踏設(shè)計。

其他的一些細(xì)節(jié)設(shè)計還包括省力主撐和靜音邊撐設(shè)計，腳啟動，防積泥底蓋，雙油門線，原廠30.4升容量尾箱和不銹鋼護(hù)杠（分配置）等等，官網(wǎng)上面都有，我這里就不啰嗦了。

二、動力

發(fā)動機(jī)是一款車的心臟，花活兒玩得再漂亮發(fā)動機(jī)不好也白搭，所以USR125的發(fā)動機(jī)我打算好好說說。

USR125采用豪爵自己的ESS發(fā)動機(jī)，關(guān)于這款發(fā)動機(jī)的介紹，大家可以自行查閱豪爵官網(wǎng)上的資訊，我就不去當(dāng)搬運了。

作為一款125cc排量單缸風(fēng)冷兩氣門發(fā)動機(jī)來說，ESS發(fā)動機(jī)的動力賬面數(shù)據(jù)還不錯，達(dá)到了合資品牌的主流車型的標(biāo)準(zhǔn)（不含水冷機(jī)），這一點可能很多人都沒注意到，我給大家講解下吧！

ESS發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為6.6KW/7500轉(zhuǎn)，最大扭矩為10.0NM/5000轉(zhuǎn)，這個數(shù)據(jù)與鈴木UY125的超級芯發(fā)動機(jī)，以及雅馬哈巧格i的創(chuàng)核動力發(fā)動機(jī)，本田的鯊TECH發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)相當(dāng)，應(yīng)該是目前國內(nèi)品牌里面最先進(jìn)的一款125cc排量風(fēng)冷踏板車發(fā)動機(jī)。

為什么這么說呢？

其一，你可以查閱一下國內(nèi)所有有能力自研發(fā)動機(jī)的自主品牌，凡是125cc排量的風(fēng)冷踏板車發(fā)動機(jī)有幾個能達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)？

其二，有些國產(chǎn)廠家的同級別發(fā)動機(jī)在最大功率上可以做到超過7KW，但是這是靠拉轉(zhuǎn)速拉上去的結(jié)果，你看看最大扭矩值有多大就能明白，基本上都達(dá)不到9NM。

在這個排量級別里面，這個差距很大了，因為這個排量的小踏板，最大功率并不是很重要，相反，決定起步加速性能的扭矩值才是你應(yīng)該最關(guān)注的重點。

其三，最大扭矩值在5000轉(zhuǎn)的時候就能輸出，這一點又把很多國產(chǎn)品牌的發(fā)動機(jī)比下去了，低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩，這是小排量通路踏板車發(fā)動機(jī)的設(shè)計方向，你看看合資品牌幾款主流發(fā)動機(jī)，都是這樣的動力特性。

這意味著你不需要轉(zhuǎn)速拉到高轉(zhuǎn)時才能得到最佳起步加速力道，也就意味著在城市路段的騎行會更省油。

頻繁的等紅綠燈走走停停，是所有活塞式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)燃油消耗量最大的時候，越早出現(xiàn)的最大扭矩越有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，這就是為何我們老是聽人講“高轉(zhuǎn)機(jī)費油低轉(zhuǎn)機(jī)省油”的道理。

但是做到這一點并不容易，如何在轉(zhuǎn)速更低的情況下輸出更大的動力很考驗廠家的研發(fā)實力。

其四，ESS發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)品質(zhì)也很不錯，運行噪音很小，下面的視頻是用手機(jī)所拍攝，已經(jīng)能說明問題。

USR125的發(fā)動機(jī)聲浪是靜音型，怠速時的噪音很小，即使是高轉(zhuǎn)速的時候，發(fā)動機(jī)的聲浪也會被耳邊呼呼的風(fēng)聲所淹沒，騎起來感覺就像是電瓶車，并且振動抑制得不錯，坐在車上怠速時可以看到后視鏡基本上沒有一絲抖動。

其五，油耗如何？這個恕我沒有詳細(xì)數(shù)據(jù)奉上，因為一共也就騎了二三十公里路程，這點里程數(shù)覆蓋的范圍太小，沒有參考意義。

根據(jù)我收集到的信息，大約是百公里綜合油耗1.9到2.3升左右，你可以在網(wǎng)上了解其他車友的實際使用情況就可知真假，這個油耗表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯了，合資的幾個品牌的主流發(fā)動機(jī)也就是這個水平。

其六，電裝品牌（國內(nèi)生產(chǎn)）的電噴系統(tǒng)和燃油泵等等電子附屬設(shè)備，提升了發(fā)動機(jī)工作的穩(wěn)定性和良好的運行品質(zhì)，豪爵與鈴木合作多年，已經(jīng)成功地進(jìn)入了鈴木的零部件配套采購體系，能與鈴木共享配套資源，這個不是靠鈴木的施舍，而是靠自己的實力掙來的。

你不要覺得這個在商業(yè)合作伙伴之間是很順理成章的事情，并不是這樣，國內(nèi)也有一些廠家拿到了進(jìn)口發(fā)動機(jī)的技術(shù)，結(jié)果外資品牌把電噴技術(shù)給拿掉了，得靠自己去找配套商匹配電噴系統(tǒng)。

相對于發(fā)動機(jī)來說，電噴系統(tǒng)的技術(shù)壁壘更加森嚴(yán)，你只要看看國內(nèi)廠家有幾家品牌能自己研發(fā)電噴系統(tǒng)就明白了，與ABS系統(tǒng)一樣，電噴系統(tǒng)行業(yè)也是技術(shù)密集資金密集型行業(yè)，門檻很高，普通摩托車整車制造商沒有那個資源和實力去干這些事兒。

所以國產(chǎn)品牌一般都選擇能買到的德爾?；蛘卟┦榔放齐妵娤到y(tǒng)，博世比較貴，但是更好，德爾福便宜點，小品牌或者低端車型一般選擇后者，但是你很少能看到國產(chǎn)自主品牌有配置日系電噴品牌，為什么呢？價格方面或許不是最重要的原因，而是日系品牌的零部件供應(yīng)系統(tǒng)是一個封閉的系統(tǒng)，具有鮮明的排他性，怎么理解這事兒呢？舉個不恰當(dāng)?shù)睦?，某些高檔會所之類的，生客不接，須有熟客轉(zhuǎn)介紹才行，豪爵就是被鈴木這個熟客轉(zhuǎn)介紹進(jìn)來的…

我注意到已經(jīng)有噴子開始噴了——就一破單缸風(fēng)冷兩氣門發(fā)動機(jī)被你吹成了天頂星科技，你接著吹唄！

ESS發(fā)動機(jī)命名來源于三個英文單詞——Economical(省油），Sensivito(靈敏or動力），Silent（寧靜）的首字母拼接，從我的試駕體驗來看，這款發(fā)動機(jī)的動力性能和運行品質(zhì)確實是達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)?？戳讼履持ν熊囌搲能嚸詫τ谶@款發(fā)動機(jī)的評價，證明所言不虛。

豪爵在ESS這款發(fā)動機(jī)上還是下了不少功夫，如下圖。

ESS發(fā)動機(jī)運用了多項新技術(shù)和新工藝來提升發(fā)動機(jī)的運行品質(zhì)和壽命，可以說發(fā)生了翻天覆地的變化，這才有了出色的表現(xiàn)。

可能又有人說了，你說的這些個玩意兒也不算什么很先進(jìn)的科技吧，很尋常的一些東西，被你吹得這么高大上。

先講個段子吧，表走開！

俄羅斯的蘇式戰(zhàn)斗機(jī)SU-27的發(fā)動機(jī)壽命只有1000小時，但是美式戰(zhàn)機(jī)F-15的發(fā)動機(jī)壽命長達(dá)3000小時，甚至可以達(dá)到5000小時，這是源于設(shè)計理念的不同，俄羅斯認(rèn)為真正的戰(zhàn)爭情況下，一架戰(zhàn)斗機(jī)的壽命平均不會超過1000小時，與其花費大量資源和成本投入研發(fā)制造一顆壽命能逆天的發(fā)動機(jī)，不如節(jié)省資源降低成本制造一顆物盡其用的發(fā)動機(jī)，以便于實現(xiàn)可持續(xù)作戰(zhàn)。（源自于金一南先生演講內(nèi)容）

所以，國內(nèi)很多廠家的思維還是停留在“蘇式軍火”的層面，他們是這么想的——就是個廉價的代步工具而已，反正用戶買回去也騎不了幾年，不是被偷了就是被轉(zhuǎn)手賣了，就算騎了幾年問題很多，用戶也會這樣寬慰自己——國產(chǎn)車也就這德行，別要求太高就好。投入大意味著價格貴，第一關(guān)就把他們嚇退了，還不如節(jié)省點成本讓位于價格，銷量上去了才是硬道理。

但是豪爵的思維方式就有點類似于霉菌，有點一根筋，這就有了ESS發(fā)動機(jī)，你說豪爵的腦子是有毛病嗎？我覺得也沒說錯。

不過軍是軍民是民，戰(zhàn)爭拼的是資源儲量，國家體量，經(jīng)濟(jì)實力和消耗速率，誰能堅持更久誰的贏面更大，民用品這么去套只怕是不合適，你跟誰去拼？拼的只會是你的腰包厚度，你愿意嗎？

好了，這篇文章的上部終于逼叨完了，我猜堅持看下來的人不到五分之一，這也正常，如今這碎片化閱讀時代，長篇大論的內(nèi)容很難落得了好，對此我有充分的思想準(zhǔn)備，就憑前段時間經(jīng)典史詩大片《指環(huán)王一》重映冷場的遭遇，我就知道閱讀快餐時代別指望做深度內(nèi)容，別Z13不成變成了懶大娘的裹腳布——又臭又長。

下部咱們繼續(xù)講講USR的其他內(nèi)容，包括做工漆水品控，騎行體驗等等，當(dāng)然這是在如果你還敢關(guān)注我的動態(tài)的前提下。