X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)外觀和室內(nèi)亮點(diǎn)

[XCAR測(cè)試源]

前言：從2007年法蘭克福車展首次亮相開(kāi)始，寶馬X6就提出了獨(dú)特的“支持活動(dòng)體系(SAC)”概念，直到今天的第二代車型，都沒(méi)有向兼具on-road和off-road性能的主流設(shè)計(jì)思想妥協(xié)。

開(kāi)發(fā)代號(hào)F16的第二代寶馬X6，除了因外觀和內(nèi)飾而異外，與以前的車型相比，還升級(jí)了動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)箱、懸架等，進(jìn)一步彰顯了新寶馬X6的SAC道路性能。此外，寶馬X6加入了許多高科技配置，特別是安全配置，再次提高了新一代寶馬X6在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)力。

本月初已經(jīng)有新寶馬X6的試駕文章，在這篇文章中，我的同事比較詳細(xì)地介紹了新寶馬X6的外觀和內(nèi)飾，所以在這篇文章中，我們不再贅述靜態(tài)部分的內(nèi)容，只簡(jiǎn)要介紹了此次測(cè)試的X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型的一些獨(dú)特因素。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

這次測(cè)試是新的寶馬X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型，是全系統(tǒng)最頂級(jí)的型號(hào)，售價(jià)達(dá)189.9萬(wàn)韓元。相比之下，X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型除了比X6 xDrive 35i車型更強(qiáng)大的4.0T引擎外，還在車身周圍添加了前后包圍、側(cè)裙、20英寸輪轂等整個(gè)M套件，整體視覺(jué)效果更加活躍。

新寶馬X6的裝修布局與以前的車型沒(méi)有太大區(qū)別，但皮革覆蓋的中控臺(tái)和上面非常清晰的10.25英寸顯示屏使車內(nèi)豪華感倍增。儀表板也遵循BMW一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，有尺寸較小的LCD面板代替舊的機(jī)械儀表，顯示效果和信息量都很充分。包括新X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型在內(nèi)的室內(nèi)裝飾最大的亮點(diǎn)是三個(gè)帶有M標(biāo)志的運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，視覺(jué)感和駕駛握感都可以說(shuō)是寶馬的巔峰之作。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

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2測(cè)試成績(jī)出色，操控進(jìn)一步提升

為了降低排量稅，國(guó)內(nèi)所銷售的中規(guī)版X6 xDrive50i的V8發(fā)動(dòng)機(jī)從原本的4.4升雙渦輪增壓改為4.0升雙渦輪增壓。雖然排量有所降低，但動(dòng)力參數(shù)與老款相比并無(wú)明顯區(qū)別，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了兩個(gè)并行渦輪增壓器，同時(shí)還帶有Valvetronic電子氣門(mén)、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和高精度直噴系統(tǒng)，可使最大輸出功率達(dá)到300kW/5500-6400rpm,峰值扭矩達(dá)到600Nm/1750-4500rpm。與之相匹配的依舊是那臺(tái)近乎完美的ZF（采埃孚）8速手自一體變速箱。

與眾多寶馬運(yùn)動(dòng)車型一樣，我們此次測(cè)試的這臺(tái)X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型具備Launch Control（起跑控制，俗稱彈射起步）模式。將駕駛模式轉(zhuǎn)換至Sport+模式，DSC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，隨后在踩住剎車的同時(shí)將油門(mén)踩到底，轉(zhuǎn)速會(huì)升至2900rpm左右，此時(shí)將剎車踏板抬起，這個(gè)自重將近2.4噸的大家伙如同一顆炮彈一樣被“蹦”了出去，強(qiáng)大的推背感將駕駛員牢牢地“貼”在座椅靠背上。憑借xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及四條超寬輪胎的幫助，X6 xDrive50i M在起步后幾乎沒(méi)有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，最終0-100km/h加速成績(jī)鎖定在4.92秒。

在100km/h-0的制動(dòng)測(cè)試中，X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型繼承了寶馬車型一貫的優(yōu)異表現(xiàn)，出色的懸掛系統(tǒng)也為這個(gè)大家伙提供了強(qiáng)有力的支撐性，使其在緊急制動(dòng)時(shí)保持了良好的車身姿態(tài)。憑借大尺寸單活塞浮式制動(dòng)卡鉗以及四條寬胎的出色抓地力，最終取得37.92米的優(yōu)異成績(jī)。

在繞樁測(cè)試中，X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型的底盤(pán)反應(yīng)敏捷，車頭指向性也較為精準(zhǔn)，懸架對(duì)于車身的支撐到位，在繞樁時(shí)對(duì)于車身的側(cè)傾控制的非常出色。但由于車身重心較高，且自重較大，在一定程度上還是影響了繞樁時(shí)的重心轉(zhuǎn)移速度。令人較為遺憾的是，該車的DSC系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，在車輛剛剛突破極限時(shí)便立即加以干預(yù)，電子系統(tǒng)會(huì)將車輛嚴(yán)格限制在可控的范圍內(nèi)，這種做法雖然削減了不少駕駛樂(lè)趣，但從安全性上考量還是值得肯定的。

在日常駕駛中，擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型并沒(méi)有想象中難以駕馭，駕駛員依舊可以通過(guò)換擋桿左側(cè)的按鍵來(lái)選擇四種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運(yùn)動(dòng)（SPORT）和運(yùn)動(dòng)+（SPORT+）。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度、變速箱換擋邏輯以及懸掛硬度會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同而有所改變。

在車輛啟動(dòng)后默認(rèn)的COMFORT模式下，油門(mén)踏板反應(yīng)最為合理，既不機(jī)敏也不會(huì)讓人感覺(jué)遲鈍，每腳油門(mén)的動(dòng)力儲(chǔ)備都相當(dāng)飽滿，但又不會(huì)表現(xiàn)的那么“賊”。在ECO PRO模式下，油門(mén)反饋會(huì)變得略微遲緩，變速箱會(huì)將換擋轉(zhuǎn)速提前到1500rpm左右，但由于動(dòng)力儲(chǔ)備充足，日常超車時(shí)即便不做降檔動(dòng)作也不會(huì)有任何困難。而在SPORT模式下，車輛會(huì)表現(xiàn)得異常亢奮，油門(mén)踏板變得非常敏感，懸架系統(tǒng)更加緊繃，沉重的轉(zhuǎn)向助力也迫使駕駛員必須雙手握緊方向盤(pán)，伴隨著低沉暴躁的排氣聲浪，這臺(tái)大家伙就如同寶馬其他運(yùn)動(dòng)車型一樣讓人心潮澎湃。

此次測(cè)試的這臺(tái)X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型采用了全新的CDC電磁減震器和自調(diào)標(biāo)高懸掛控制的后空氣彈簧，日常行駛中，這套懸掛系統(tǒng)相比上一代車型要更加舒適，在最大程度保留路感的同時(shí)能夠過(guò)濾大部分震動(dòng)。但在過(guò)彎時(shí)懸掛系統(tǒng)的后段表現(xiàn)依然硬朗，為車身提供了良好的支撐性，出色的側(cè)傾控制讓駕駛員完全感覺(jué)不到自己是在駕駛一臺(tái)大家伙。

全新寶馬X6xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型搭載了最新規(guī)格的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，在顯著提高工作效率的同時(shí)有效降低了約1.4千克的重量。xDrive控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控行駛速度、車輪轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)向角度和油門(mén)踏板位置，同時(shí)根據(jù)行駛狀態(tài)和駕駛員做出的反應(yīng)，將動(dòng)力準(zhǔn)確的傳輸?shù)剿栉恢?，以便最大程度轉(zhuǎn)換成有效牽引力。

優(yōu)異的操控性使得X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型在山路駕駛時(shí)更加得心應(yīng)手。雖然這個(gè)大家伙的自重已經(jīng)超過(guò)了2.3噸，車高也超過(guò)了1.7米，但在山路駕駛時(shí)，伴隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的動(dòng)力以及低沉的聲浪，出色的懸掛支撐性以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向很容易會(huì)讓駕駛員誤認(rèn)為自己是在駕駛一臺(tái)高坐姿的性能跑車。

編輯點(diǎn)評(píng)：全新寶馬X6在保持了第一代車型的道路駕控體驗(yàn)的同時(shí)，在舒適、安全和科技三個(gè)方面都有了顯著的進(jìn)步。與此同時(shí)，全新寶馬X6更是在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)以及動(dòng)力系統(tǒng)等多方面進(jìn)行了強(qiáng)化，為駕駛者提供更為出眾的公路性能，繼續(xù)通過(guò)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力而建立細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)袖地位。

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