杜卡迪高性能重機(jī)槍車，CAN線路系統(tǒng)，芯片安全鑰匙，配置壓電機(jī)！

杜卡迪888、916、996和998都是戰(zhàn)場上的英雄。市場上的明星，原創(chuàng)和被認(rèn)為不可替代的Dukati，問題不是爭取獎(jiǎng)項(xiàng)或業(yè)績，而是如何找到突破自己的方法。

999的歷史任務(wù)，便是以煥然一新的姿態(tài)，打破昨日的我，替代原本無法替代的型號，所以我們不會(huì)懷疑，999是Ducati Superbike系列中身負(fù)最先進(jìn)科技的作品，代表著車廠豐盛的賽車收獲和雄霸WSBK的榮譽(yù)。

新車仍然沿用Trellis捆桿式設(shè)計(jì)，采用高剛性的ALS450鋼管制造，Desmodromic活瓣技術(shù)的V2引擎也是車架成員之一，設(shè)計(jì)和開發(fā)工作全部采用CAD三維空間電腦輔助程序和其他專業(yè)程序和最新科技的幫忙，在替產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位時(shí)，卻定出非常清晰的目標(biāo)，首先是在提升性能下，要加強(qiáng)操控性和舒適性，引出999體態(tài)的三個(gè)重點(diǎn)：長、低、窄。

第二是希望減低摩托車的復(fù)雜性來進(jìn)一步提高實(shí)用性能，透過大幅精簡零件分類和構(gòu)造，令新車可以簡化保養(yǎng)工夫和延長維修期，工程師先把摩托車的零件分成七大類，然后再慢慢研究，看看該如何把零件整合，結(jié)果是999的零件數(shù)目減少了230件，約減少了30%，為此Ducati首度采用了汽車規(guī)格的CAN（Controller Area Network）線路系統(tǒng)來減低線路的復(fù)雜性。

第三是讓外行人也要一眼知道Ducati已進(jìn)入全新紀(jì)元，所以在外型上也要和以往劃清界線，新外型除了攝人之外，也提供了減低風(fēng)阻和保護(hù)騎士的新方案。

Desmodromic活瓣技術(shù)經(jīng)過鉆研再鉆研，曲軸、汽缸和盤頂都是全新設(shè)計(jì)，全新的偈油路徑簡單直接，也考慮到車身在極端傾斜時(shí)潤滑能力不會(huì)下降，新車的供油點(diǎn)火程序經(jīng)過整理，直接取自廠車的5.9M Magneti Marelli CPU比988更進(jìn)一步地榨取動(dòng)力之余，也沒有忽略到人體工程學(xué)的重要性，設(shè)計(jì)師挖空心思，掣動(dòng)及冷卻系統(tǒng)采用巧妙的設(shè)計(jì)，令部件的裝拆更容易、零件重量更輕，但性能卻更高！

雙風(fēng)扇的散熱水箱，水路的出入口都在散熱柵底部的同一邊，方便日后維修作業(yè)，新設(shè)計(jì)的車鏈調(diào)整器，改變車鏈的松緊時(shí)并不會(huì)影響座高或軸距。

Y型五柱式合金輪框也比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)剛性更高更輕巧，最重要的動(dòng)力供應(yīng)方面，采用新盤頂?shù)?99，比起998馬力增加了1HP，扭力則增加了0.5kg-m。

999強(qiáng)調(diào)高性能之余，也要擁有合理的舒適性，由把手、坐位和腳踏所形成的騎士與摩托車三角關(guān)系，可以迎合不同用者作出調(diào)整。

除了牛角可以調(diào)教外，單座版999的把手與油缸座位的距離有三段調(diào)較，所有版本的腳踏也有五種位置選擇，座高調(diào)較不會(huì)影響尾避震的預(yù)載度，確保駕駛999的姿勢，可以作出最個(gè)人化微調(diào)，身高1.6米至1.95米的騎士都能找到一個(gè)適合自已的駕駛姿勢。

全新設(shè)計(jì)的非對稱式排氣系統(tǒng)兩邊喉管雖然長度不一樣，但利用排氣管的口徑差異，（頭批55mm，尾批45mm）而造出排氣喉長度一樣的效果，減聲器容積高達(dá)10.3公升，比998多出22%！廢氣素質(zhì)也能符合二期的廢氣要求。

首度采用CAN（Controller Area Network）線路系統(tǒng)的999，大幅減省了電線和接駁位置，整體重量節(jié)省了3.2kg之多！提高了各電子部品的整合性，也令維修時(shí)間更短。

全新設(shè)計(jì)的電子表板采用上下式陳列，和頭燈風(fēng)格一致，表板除了有一般的行車數(shù)據(jù)外，更有圈速紀(jì)錄、機(jī)件狀況及問題診斷，緊密的設(shè)計(jì)比以往的表板輕了400g，并附有兩段式轉(zhuǎn)檔提示燈，分別在紅區(qū)前的200轉(zhuǎn)和100轉(zhuǎn)時(shí)作出提示。

防盜方面，配備了芯片保安鎖匙，細(xì)節(jié)方面，方角轉(zhuǎn)檔桿、棱型滅聲器，雙曲尾擔(dān)都比日本貨色新鮮。

鍍上鈦硝化合物的43mmShowa倒立前叉，能加強(qiáng)避震操作的順滑感，320mm雙碟配上Brembo四活塞對向卡鉗，特別之處在于采用四塊獨(dú)立剎車皮，留意手泵是直泵式設(shè)計(jì)，不設(shè)外置喉管，裝嵌簡單，性能也更直接可靠。

掣動(dòng)手泵和離合器組件經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，增加把手的轉(zhuǎn)向角度和空間，騎士不會(huì)再被油缸夾手指。

為了提升人車合一的感覺，油缸線條刻意修窄，讓車手的雙腿可以更容易地夾著油缸作業(yè)，可以快速裝拆的后鏡內(nèi)含指揮燈，并提供擾流作用，減低騎士肩膊的風(fēng)壓。

車手對駕駛999的耐久性獲得明顯進(jìn)步，手腕的壓力大大減輕，應(yīng)付長途旅程也非難事，排氣聲浪也減低至日本跑車的噪音水平，引擎在五千轉(zhuǎn)打后開始正式起航，八九千轉(zhuǎn)才轉(zhuǎn)檔是最理想的區(qū)域，整體感覺999的扭力輸出比998更充沛，在山嶺中翻騰也比998更輕快。

經(jīng)過實(shí)地駕駛后，認(rèn)為上述的改動(dòng)幾乎不會(huì)察覺，要讓999起頭wheelie或收車stoppie，還是這么容易。

但舒適性果然有提升，手腕壓力減輕了，但引擎熱度仍然十足，熱浪直襲胸膛！