探索“技術(shù)狂人”伊蘭特：極限省油背后的四大法門。

“買手機(jī)先看電，買車先看油耗。”現(xiàn)在的年輕人不喜歡饑餓，把實用主義視為王道。

盡管如今的汽車市場，各大智能配置和噱頭實在“亂花迷人眼”，但不少年輕人學(xué)會了堅持原始底層邏輯：能把“節(jié)油”做到極致的，它一定是一輛好車！
為什么這么說？這更像是一種“冰山理論”。因為油耗的本質(zhì)，是“誰能把每一滴油的能量壓榨到極xian”。可汽車，是一個絕對超級龐雜的系統(tǒng)工程，有太多太多因素在影響著油耗。風(fēng)阻、燃燒效率、傳動效率……任何一關(guān)不夠到位，效率就是“笑話”。而能一手掌控千萬個變量，把油耗做到“同級優(yōu)秀”的車企其技術(shù)必然數(shù)一數(shù)二。

在A級市場大火的第七代伊蘭特，絕對讓市場刮目相看。盡管日系車卡羅拉“節(jié)油”之名一直在外，但伊蘭特這次卻壓過它一頭。其中Gamma1.5L MPI發(fā)動機(jī)版本，已能夠?qū)崿F(xiàn)4.9L/100km的超低油耗；Kappa 240T GDi發(fā)動機(jī)版本百公里綜合油耗也僅5.2L。這組數(shù)據(jù)絕對橫行細(xì)分市場。那么，第七代伊蘭特極致節(jié)油背后，有哪些核心技術(shù)機(jī)密呢？

法門一：i-GMP平臺，點滿輕量化天賦

當(dāng)今時代，提升燃油效率，任何一個車企都躲不過“輕量化工程”幾個字。這個概念原本起源于賽車領(lǐng)域，意在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價的同時，降低汽車車身總質(zhì)量。當(dāng)一輛車變輕，行駛所需能耗自然就越少，油耗就降低了。

關(guān)于這一點，北京現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺i-GMP，就給出了一個系統(tǒng)化的解決方案。首先，i-GMP平臺對車體骨架結(jié)構(gòu)達(dá)成了優(yōu)化，讓車輛重心位置更低。其次，便是大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼，這不僅使第七代伊蘭特車身平均強(qiáng)度提高10%以上，車身重量更是減少58KG。

這賦予了伊蘭特天然輕量化優(yōu)勢，盡管它在同級中，較之卡羅拉、軒逸軸距更長、尺寸相對更大，但伊蘭特不僅不笨重，相反車身質(zhì)量輕盈，但又由于重心靠下“下盤更穩(wěn)”。更低的噸位，為操控和燃油經(jīng)濟(jì)性帶來了無限可能。

法門二：發(fā)動機(jī)，極致高率低耗

當(dāng)我們談一款汽車的油耗時，肯定離不開汽車的動力源頭——發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，第七代伊蘭特搭載了兩套動力系統(tǒng)，其中一套“沃德十佳發(fā)動機(jī)”Kappa 240T高功率發(fā)動機(jī)，輕量化和效能眾所周知，無須多說。

實際上，Gamma 1.5L MPI發(fā)動機(jī)同樣出色。首先，它擁有非常先進(jìn)的綜合熱管理系統(tǒng)。這里要緊接上一Part“燃燒充分性”的話題。實際上，除了空燃比，充分燃燒還有一個的頭號敵人：溫度。無論低溫、高溫，都會大大降低燃燒效率。

因此，這套熱管理系統(tǒng)的智慧就在于，在冷啟動低溫時，它會切斷發(fā)動機(jī)和散熱器之間冷卻液的流動，推進(jìn)發(fā)動機(jī)快速達(dá)到工況。而在高溫時又能提前開啟節(jié)溫器，來控制散熱時機(jī)。由此來將車輛油耗降低0.5%~0.8%，實現(xiàn)更低的損耗。

此外，這套發(fā)動機(jī)對低速扭矩輸出，非常友好。因為其配備了EGR及高能量點火線圈，能夠讓霧化汽油在缸內(nèi)更快速充分地燃燒，提升燃燒效率、釋放更多能量。這讓車輛在起步和低速時的動力性能表現(xiàn)更加出色，油耗也能有效降低2%~5%。

法門三：變速器，動力傳輸更高效

如果說一臺車的力量源泉制造者是發(fā)動機(jī)。那么，如何恰如其分的使用這些力量呢？這就得靠一顆聰明的大腦：變速箱。

正如每個人高中物理所學(xué)：動力的傳輸會有損耗。因此傳輸效率和動力分配，也會成為決定油耗的關(guān)鍵因子。第七代伊蘭特搭載的現(xiàn)代自主研發(fā)的CVT變速箱，采用了鏈帶式的傳動結(jié)構(gòu)，更是將變速比拓寬到7.0，在改善油耗的同時也提升了動力性能，讓動力輸出變得更加平順，駕駛體驗更加出色。

法門四：開車技術(shù)不夠，駕駛輔助齊協(xié)助

每個老司機(jī)都知道，一個好的駕駛習(xí)慣，對馴養(yǎng)出一臺省油車也起了很大作用。這就是當(dāng)硬件設(shè)施相同時，很多新手司機(jī)只能多花油費的原因。

但如今隨著汽車智能駕駛輔助技術(shù)的發(fā)展，即使是新手司機(jī)也能在很大程度上依靠輔助駕駛系統(tǒng)來“代替”他們?nèi)狈Φ鸟{駛經(jīng)驗。而第七代伊蘭特搭載23項ADAS配置，更達(dá)到了達(dá)到了L2+級輔助駕駛能力，能有效幫助駕駛者更流暢的駕駛，有效避免駕駛過程中頻繁的急加速和急剎車情況，對車輛的油耗改善有極高的幫助。

看完這一切，你是不是感覺第七代伊蘭特“顏值黨”的形象，被徹底顛覆了。明明是技術(shù)實力派，偏偏總有人認(rèn)為它靠顏值吃飯，這難道是年輕人專屬的低調(diào)嗎。

的確，北京現(xiàn)代早已走上了技術(shù)狂熱之路，第三代技術(shù)平臺i-GMP便是的證明。不難預(yù)測，未來隨著更多人深入認(rèn)知北京現(xiàn)代，這一款顏值、科技、性能、節(jié)油方方面面無短板的第七代伊蘭特，將讓更多車市“偏科生”接受市場的靈魂拷問。