寶馬X5嚴格來說是SAV(運動型多用途車),是寶馬集團希望與普通SUV區(qū)別開來的新市長/市場領(lǐng)域。第一代X5自1999年上市以來,在20多年的時間里發(fā)展成為第四代車型。
但是今天的主角不是現(xiàn)金車型,而是比較經(jīng)典的第二代車型,2006年推出,機箱代碼為E70。外觀仍然遵循第一代車型的設(shè)計思路,但尺寸更大,車身線更立體,配置更先進。
從X5誕生之初開始,主力的方向是公路駕駛,第二代車型仍然保持著這一設(shè)計思維。為此,前懸架將裝配雙叉臂獨立懸架,然后安裝多連桿獨立懸架,這種組合更多地出現(xiàn)在運動車輛上。(威廉莎士比亞,溫德夏,體育,體育,體育,體育)
另外,第二代X5電場車型都裝配xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng),該機構(gòu)與以前使用的四輪驅(qū)動系統(tǒng)有一定的差異,可以替代原來固定前后軸扭矩的中央分動箱,從而在前后軸之間自由分配。而且組裝這個系統(tǒng)的車輛在變速器后面有單獨的濕式多離合器,動力通過這個多離合器通過兩個傳動軸分別輸出到前后車軸上,通過安裝在前后車軸上的差速器通過半軸最終傳遞到車輪上。
其優(yōu)缺點非常明顯,優(yōu)點是使用過程簡單方便,全過程計算機判斷和控制是可行的。缺點是過分注重道路表現(xiàn),對越野路面表現(xiàn)不好,同時無法主動控制。
第二代X5在國內(nèi)提供多種動力版本,舊版本的30i型號配備了3.0L的L6自然吸氣引擎。48i車型搭載了4.8L的V8自然吸氣發(fā)動機,與之匹配的都是6個握手自主一體變速箱。后期版本用35i和50i型號取代了電子,動力分別是3.0T渦輪增壓發(fā)動機和4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機,與之匹配的變速箱換成了8齒輪手一體變速箱。
關(guān)于這一代車型的小知識
1.第一次組裝(可選)駕駛模式選擇(Adaptive Drive)和活動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Active Steering Systems)
2.這一代X5是家族中第一款組裝“雞腿”形狀電子產(chǎn)品的車型,此后陸續(xù)應(yīng)用于寶馬全系家族車型。
這一代車型的大作
2009年寶馬在這一代車型的基礎(chǔ)上推出了高性能版本X5 M,也是第一款X5M車型。搭載4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率為555馬力,最大扭矩為680N m,官方0-100公里/h加速時間為4.7s,這個加速成績不亞于同時期的性能差和超跑。
推薦購買
第二代X5非常重視質(zhì)量和內(nèi)涵,比同時期獎品有強大的實力和創(chuàng)新,現(xiàn)在我們?nèi)匀豢梢栽诼飞峡吹剿臉幼?。如果你對它有感情,不妨關(guān)注二手產(chǎn)品。(大衛(wèi)亞設(shè))。
對于第二代X5購買,建議將目光投向末期車型,即動力變?yōu)?.0T 8AT的車型。那個維度價格已經(jīng)降到了17萬元左右,可能有一定的養(yǎng)車及維修費用,但是這個價格買6桶、4臺、進口SUV不香嗎?
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