重型車市場一直是士兵們必爭的地方，BBA在這一領(lǐng)域也暗斗不可開交。

寶馬3系在換代之后，儼然成為了最大贏家，今年1-9月的累計(jì)銷量已突破13萬臺，將奔馳C級和奧迪A4L遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

不過，前段時(shí)間奔馳C級也完成了換代，搭載了S級同款的豪華內(nèi)飾，競爭力不可小覷，對寶馬3系的客戶造成了一定分流。今天，疆哥就來對比下這對“冤家”的產(chǎn)品力，為選擇困難的朋友們提供一些參考。

首先需要說明的是，奧迪A4L也是個(gè)不容忽視的選項(xiàng)，尤其是終端優(yōu)惠力度給力的情況下，消費(fèi)者也愿意為之買單。不過，奧迪A4L遲遲未換代，目前的產(chǎn)品特色不如3系與C級鮮明，許多消費(fèi)者也是在后面兩者之間徘徊。因此，今天的對比將以寶馬3系和奔馳C級為主角。

在這個(gè)看臉的時(shí)代，僅憑顏值就可以讓一位消費(fèi)者下定決心選擇哪款車型了。寶馬3系剛剛完成小改款，依然是熟悉的雙腎格柵+狹長燈組，主打運(yùn)動、新銳風(fēng)格，尤其是搭配運(yùn)動套件后，動感氣息撲面而來。

奔馳C級的外觀則較具爭議，批評者認(rèn)為它硬要強(qiáng)化年輕風(fēng)格，顯得不太協(xié)調(diào)。但整體而言，全新C級的外型是與S級接近的，前臉運(yùn)用了許多圓潤線條，提供中國特供的立標(biāo)可選，辨識度依舊突出?？傊?，審美這回事一向見仁見智，3系趨于運(yùn)動，C級更加優(yōu)雅，就看個(gè)人喜好了。

來到內(nèi)飾層面， 目前寶馬3系依然延續(xù)了經(jīng)典的家族式語言，中控布局向駕駛員一側(cè)傾斜，使用了大量的軟質(zhì)材料包裹，雖沒有尺寸夸張的大屏幕，視覺效果也很協(xié)調(diào)。事實(shí)上，內(nèi)飾質(zhì)感提升明顯也是這一代車型大獲成功的原因之一。如果不喜歡寶馬未來將采用的曲面雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)的話，這套內(nèi)飾也得且買且珍惜了。

至于奔馳C級，內(nèi)飾上完全復(fù)刻了S級的風(fēng)格，11.9英寸的豎狀中控屏搭配上方的橢圓形空調(diào)出風(fēng)口，十分吸睛，還標(biāo)配64色氛圍燈，妥妥的氛圍感之王?？梢哉f，奔馳在內(nèi)飾奢華感的營造上一向是BBA中最突出的，內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念也一向超前，一直在被模仿卻難以被超越。

當(dāng)然，要討論內(nèi)飾，除了肉眼能及的地方外，也得看看兩車的配置、功能豐富性如何，因此我們選擇售價(jià)相近的奔馳C級260L運(yùn)動版與寶馬3系325Li M運(yùn)動套裝版進(jìn)行對比?？梢姡捡YC級由于售價(jià)稍高，基礎(chǔ)安全配置也比較全面，多出車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等功能，其他小功能上則各有千秋。由于都是新款上市，兩車目前的價(jià)格都較為堅(jiān)挺，想要優(yōu)惠的話只能轉(zhuǎn)向老款車型或是老款奧迪A4L了。

最后在動力方面，寶馬3系或許可以扳回一城。3系全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，根據(jù)調(diào)校不同，最大功率分別為115/135/190kW，峰值扭矩分別為250/300/400N·m。傳動則全系匹配8AT變速箱，325i和330i的高配車型還配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。三種不同的動力調(diào)校，為消費(fèi)者提供了較為豐富的選擇。

奔馳C級則全系搭載1.5T發(fā)動機(jī)，匹配48V輕混系統(tǒng)，低/高功率版本的發(fā)動機(jī)最大功率分別為125/150kW，峰值扭矩分別為250/300N·m，傳動匹配9AT變速箱。其實(shí)，僅從參數(shù)上講，如果不考慮寶馬3系的頂配車型的話，奔馳C級的1.5T可以爆發(fā)出比部分2.0T發(fā)動機(jī)更強(qiáng)的數(shù)據(jù)。奈何作為一款豪華車型，消費(fèi)者對排量還是相當(dāng)重視的，且寶馬一向以動力操控見長，奔馳的小排量發(fā)動機(jī)雖然性能不俗，還是不容易被接受。

歸納起來，寶馬3系以“運(yùn)動性”為最大特色，從外觀到動力都十分突出運(yùn)動性能，這對那些追求極致的運(yùn)動操控的消費(fèi)者來說，構(gòu)成了深深的吸引力。不過，在配置方面，寶馬3系就較為遜色了，尤其是這一年來三番五次減配，一會全系砍掉后備箱感應(yīng)開啟功能，一會取消無線充電、前排安全帶預(yù)警的選裝，難免令人懷疑有幾分“恃寵而驕”。

相較之下，許多奔馳車型一貫的駕駛特征就是以平順、輕快為主，動力輸出算不上猛，全新C級全系搭載1.5T的操作也差點(diǎn)意思。但新車在豪華感的打造上依然首屈一指，配置豐富性表現(xiàn)也相對出色。今年，老款奔馳C級的銷量表現(xiàn)明顯差強(qiáng)人意，個(gè)別月份甚至只賣出了三千多臺。全新C級起步價(jià)要比新款寶馬3系貴上3萬多元，但二者之間的銷量差距已經(jīng)在縮小，未來的市場格局值得關(guān)注。

總之，在一定程度上，相互競爭的寶馬3系與奔馳C級形成了某種“互補(bǔ)”，配置不夠的動力來湊，動力弱的就強(qiáng)化豪華感，各具鮮明特色。每個(gè)人在購車時(shí)都有大量考慮因素，在預(yù)算相近的情況下，如果你看重排量，追求操控體驗(yàn)，那么寶馬3系應(yīng)當(dāng)是首選；反之，如果對于動力沒有太大要求，又想體驗(yàn)奔馳的豪華氣息，那么這一代C級是不二之選。對此，你怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。