前言

氣囊減震比液壓減震更能快速衰減車架和車身駕駛室的振動(dòng)，從而提高汽車行駛的順暢性和舒適性。氣囊減震對(duì)氣密性要求非常嚴(yán)格，因此在氣囊減震受損后更換新的氣囊減震比修復(fù)受損部位更可靠。

正文

車型介紹

這輛奔馳S350已經(jīng)有10年的歷史，在這磕磕絆絆、修修補(bǔ)補(bǔ)的十年中，共行駛了25萬公里之多。經(jīng)過25萬公里的風(fēng)雨馳騁，前面兩條減震器終于還是損壞了，而這款“豪車”配備的減震器為氣囊減震；對(duì)于車主來說這不僅是一輛代步工具，更是一位見證了“東山再起的功臣”。

奔馳S系列是奔弛旗艦大轎車系列，融合了威望、舒適及成就的優(yōu)點(diǎn)，在一定程度上成為成功人士購(gòu)車的首選。

該車生產(chǎn)與2009年，搭載著一臺(tái)型號(hào)為272975，可輸出200千瓦以及排量為3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)；動(dòng)力方面和舒適性能依舊很出色。

車主描述說在駕駛它行駛10年的過程中，它見證了車主的大起大落；曾經(jīng)在最窘迫的境遇，多次都有想賣掉它的打算，但始終沒舍得“拋棄”這位忠誠(chéng)的伙伴。

故障原因

前些天車主通過電話咨詢過維修師傅，而咨詢的內(nèi)容是：車子停放一晚后，相比往常，可以明顯的觀察到車頭前方要低了許多。經(jīng)過維修師傅的檢查，最終確定前面兩條氣囊減震都已經(jīng)出現(xiàn)了漏氣損壞的情況。制成氣囊減震高壓氣包的材料主要為橡膠，對(duì)于橡膠這種老化損耗材質(zhì)來說，10年也差不多已經(jīng)到達(dá)了使用極限。

由于氣囊減震對(duì)氣密性要求極為嚴(yán)格，所以氣囊減震出現(xiàn)損壞后，更換全新的氣囊要比修復(fù)受損部位要更加可靠。

拆卸氣囊減震

相比確定氣囊減震損壞的過程，更換過程才更加需要足夠的細(xì)心與耐心。

上圖便是已經(jīng)拆卸掉減震之后的狀態(tài)，這款車型的減震相對(duì)來說還比較好拆；底盤懸掛系統(tǒng)中的多數(shù)零件都不需要被拆掉。

從上圖可以看到拆卸下來的減震器，用作固定、支撐減震器的直臂也跟著一起被維修師傅拆下來。

按理說這根直臂不需要被一起拆下來；但是從上圖圓圈處可以看到，由于減震器球頭與直臂長(zhǎng)達(dá)10年的嚙合，已經(jīng)無法利用正常的方法把兩者分開，最終和減震器一起被拆了下來。

正常方法無法使兩者分離，所以維修師傅在不損壞直臂的情況下使用了暴力方法；顯然方法奏效，直臂被成功分離；上圖圓圈內(nèi)便是減震器球頭安裝在直臂上的孔洞。

雖說這款車拆、裝氣囊減震很簡(jiǎn)單，但在安裝時(shí)也需要足夠的耐心，才能克服減震器本身的重量，并且正確無誤的找準(zhǔn)上方固定減震頂座的螺絲孔；上圖圓圈內(nèi)為已經(jīng)安裝好的氣囊減震。而這款車的兩條全新氣囊減震，加上更換減震產(chǎn)生的工時(shí)已經(jīng)超過了5位數(shù)。