杜卡迪高性能摩托車，干式多離合器，4活塞卡鉗，休養(yǎng)必備！

我是剛看完終極Monster S4RS的朋友，再看S2R1000的話，感覺有點淡，無奈，試試濃的S4RS，應該沒什么味道。(大衛(wèi)亞設)。

其實S2R1000的優(yōu)點可能更加容易被大眾接受，原因當然是較親民的價錢，和夠用有余的實際馬力，和S2R800一樣，S2R1000是為一些精明的消費者而設，他們不會花錢去買用不著的東西，事實上95hp馬力和10.1kg-m扭力，行走江湖一點也不失禮。

還記得去年李哥試騎過S2R800之后，便給予肯定正面的評價，有車友向李哥表示，他的S2R800在換了喉但未裝釘耙時，一質(zhì)油頭擔便馬上變輕，要馬上去裝釘把，而Ducati 表示S2R1000推出之后，以后也不會引入S2R800，因為價錢實在相差太少…..不耽誤大家時間，細心欣賞一下最低買的S2R1000吧。

玩摩托車的人，相信無人會不認識Ducati的Monster家族，最新款最靚仔的Monster，當然是采用水冷四活瓣Desmodromic 90°V2汽缸的S4R和風油冷Desmodromic90°V2兩活瓣的S2R800，兩者都是以Marchesini鍛造輪圈、較高的車身傾斜角度、單尾擔、孖邊喉的辛辣造型，迷倒不少街車迷，順利晉身世界級dream bike的層次。

有錢又有術，凡事追求完美境界的車友，當然會選擇水冷四活瓣，Monster頂級版S4R，而精明的消費者在衡量過售價和性能的trade off之后，則會選擇風油冷兩活瓣的S2R 800，但S2R的77ps和7.4kg-m輸出，又怎可能會滿足到老手的要求呢？所以Ducati乘勝追擊，推出Monster S2R1000，將Monster族譜結(jié)構分得更仔細，讓精明的老手在S4R和S2R之間，多了一個中間落墨的理想選擇。

全新型號Monster S2R 1000的引擎，來自Ducati同門不同系的Multistrada 1000DS，雖然同樣是采用四沖風油冷90°V2 Desmodromic雙火咀8V兩汽缸設計，但峰值馬力被調(diào)高至95ps/7,750rpm，而扭力更在5000rpm時便可輸出10.1kg-m，扭力比起S4R還要強！街車因為極速不及跑車高，所以十分重視中段加速的表現(xiàn)，S2R1000在街道上的表現(xiàn)，可能比起S4R還要好用呢！

S2R 1000的車架、變速箱、死氣喉、供油系統(tǒng)等主干配套，均和兩位Monster R系的兄弟采取一模一樣的高質(zhì)規(guī)格，制動系統(tǒng)的頭碟直徑更由S2R 800的300mm直徑，增大至320mm直徑雙頭碟，以確保駕駛者可以降伏S2R 1000豐盛的動力表現(xiàn)。

為了讓內(nèi)行人更容易分辨新車S2R 1000，顏色配搭首次選用灰色車身襯黑輪圈設計，和紅白車身襯白色輪圈，配合碳纖制的車身，辛辣形象更加鮮明。心動？正常！