之前介紹過貝納利的750 Sei和900 Sei。今天介紹了另一款70年代的六缸產(chǎn)品——本田CBX和川崎Z1300。

前情回顧：70年代6缸風(fēng)氣——貝納利750 Sei/900 Sei

本田CB系列和川崎Z系列一直冤家路窄。本田推出第一輛現(xiàn)代超級摩托車CB750，引起市場的巨大反響后，川崎以排氣量更大的Z1壓下。更強(qiáng)的動力、更好的操作和優(yōu)雅的風(fēng)格掩蓋了本田CB750的風(fēng)頭。對此，本田顯然不高興，暗中準(zhǔn)備反擊戰(zhàn)。

1978年戰(zhàn)爭的帷幕終于拉開，本田獻(xiàn)上了驚人的超級武器作為祭品。獻(xiàn)上6個汽缸，排氣量達(dá)1047毫升的CBX作為祭品！(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、戰(zhàn)爭)CB系列的新旗艦放棄了早期CB750的單頂凸輪軸，高速大容量DOHC更改為。為了滿足并聯(lián)6缸的良好口味，CBX部署了6個汽化器來供應(yīng)汽油。6個氣缸并排放置，太寬，所以為了調(diào)節(jié)寬度，本田工程師花了很多心思，包括把磁電機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)等都安裝在氣缸后面，所以并聯(lián)6缸的寬度仍然在接收范圍內(nèi)。更大的排氣量、更多的氣缸、閥門提供更強(qiáng)的動力性能。這種并聯(lián)6缸的最大功率達(dá)到78千瓦，驅(qū)動CBX1000不到12秒就跑完了400米，終點(diǎn)速度達(dá)到190公里/h。

為了更好地利用這種超級動力裝置，本田除了推出運(yùn)動摩托車CBX外，還推出了運(yùn)動旅行車CBX-B，其特點(diǎn)是改用Pro-Link單通減震器和空氣調(diào)節(jié)的前叉，并增加了導(dǎo)盲膜和行李箱等。(威廉莎士比亞，美國作家)。

本田并列6缸CBX

生產(chǎn)時間：1978-1982年

發(fā)動機(jī)：風(fēng)冷、DOHC 24閥、并聯(lián)6缸發(fā)動機(jī)

排氣量1047毫升

燃料供應(yīng)方法：6汽化器

傳動系統(tǒng)：5檔

托架：1495毫米

座位高度：810毫米

長度寬度高度：2220毫米780毫米v1145毫米

懸掛系統(tǒng)： (前)正塔叉(后)雙缸減震器

制動方法： (前)280毫米雙盤；(后)305

mm單盤

輪胎規(guī)格：（前）3.5×18；（后胎）4.25×18

凈質(zhì)量：272 kg

燃油箱容積：20 L

對于本田CBX的反擊，川崎毫不手軟，迅速用更強(qiáng)悍的Z1300還以顏色，這就是排氣量高達(dá)1286mL、極速達(dá)到220km/h的并列六缸猛獸Z1300！

Z1300還有幾個版本，如KZ1300、ZG1300、ZN1300等，都生產(chǎn)于1979年～1989年之間，核心就是那臺水冷、DOHC 24氣門的并列六缸發(fā)動機(jī)。為了收窄并列六缸的寬度，川崎采用了長沖程的結(jié)構(gòu)，缸徑比沖程短了9mm；伺服燃油的則是3只米庫尼化油器，但1984年起被電子燃油噴射系統(tǒng)取代，不僅變得更省油，而且動力再次得到提升；考慮到Z1300定位于旅行車，為保障長途旅行的省心省力，川崎用堅(jiān)固省事的傳動軸來傳遞動力。

不尋常的六缸發(fā)動機(jī)，爆發(fā)出不尋常的力量—Z1300的最大功率達(dá)到89 kW（8000 r/min，）最大扭矩則為115 N·m（6000 r/min）！因此，盡管這位巨人的體重超過300kg，但憑借這顆動力澎湃的強(qiáng)悍心臟，0～400米加速耗時不到12秒，極速可以達(dá)到220km/h！

川崎并列六缸Z1300

發(fā)動機(jī)型式： DOHC 24氣門，水冷、并列六缸

汽缸排量 1286 mL，

供油方式：3只米庫尼32mm BSW32SS CV化油器(1979年Z1300 A1)

缸徑×沖程：62 mm × 71 mm

最大功率：89 kW（8000 r/min）

最大扭矩：115 N·m（6000 r/min）

傳動系統(tǒng)：5速，多片濕式離合器

傳動方式：傳動軸

后傾角：28.5°

拖曳距：100 mm

軸距：1660 mm

座高：810 mm

懸掛系統(tǒng)：（前）正立式空氣前叉；（后）雙筒減震器

制動方式：（前）300 mm雙盤；（后）270 mm單盤

輪胎規(guī)格：（前）鄧祿普MN90-18；（后）鄧祿普MT90-17

整備質(zhì)量：314 kg

燃油箱容積：21 L