寶刀不老，新打磨，

說話成功，定干坤。

事件的刑勞是諸葛。

例如，凡有助于修行。

共1422個字|預(yù)計(jì)3分鐘左右閱讀。

車輛信息：

2009進(jìn)口寶馬Z4 sDrive30i前端型，行駛70，00公里，車型為E89。

癥狀：

那輛車在行駛中打開發(fā)動機(jī)故障燈，報(bào)了警。故障指示燈亮起時，有時會自行熄滅。

故障排除：

檢測到發(fā)動機(jī)控制裝置，結(jié)果顯示錯誤代碼2D1C-油門踏板位置傳感器信號2不可靠。油門控制裝置希望駕駛員用電信號傳遞給發(fā)動機(jī)控制裝置，以便根據(jù)油門所在的位置控制發(fā)動機(jī)的輸出扭矩。油門踏板位置由兩個傳感器同時測量，這主要是因?yàn)閷煽啃缘娜哂唷Ｓ烷T踏板的行程是16度。車輛行駛中發(fā)動機(jī)控制裝置總是監(jiān)測油門踏板2位置傳感器的信號變化，通過信號比較判斷信號的可靠性。只有在信號可靠的情況下，才能根據(jù)油門位置傳感器的信號完全控制車輛的動力輸出。數(shù)據(jù)流中兩個傳感器的信號以百分比或電壓表示。如果沒有踩油門，傳感器1的信號為15%或0.7伏，傳感器2的信號為7.5%或0.35伏。油門踩到底時，傳感器1的信號為90%或4.8伏，傳感器2的信號為45%或2.4伏。油門踏板位置信號是控制信號，在電力系統(tǒng)控制中具有極高的優(yōu)先級，在正常情況下必須確保正確運(yùn)行。如果一個傳感器發(fā)生故障，車輛進(jìn)入應(yīng)急模式，有條件地繼續(xù)行駛。如果兩個傳感器都壞了，車輛就不能行駛，只能保持發(fā)動機(jī)的閑置速度。目前車輛仍然可以正常行駛，這表明兩個傳感器都沒有完全失效。

錯誤代碼被記錄下來，因?yàn)橛烷T踏板位置數(shù)據(jù)低于0%，正常范圍。從發(fā)動機(jī)控制裝置來看，從油門位置傳感器2發(fā)生故障時的數(shù)據(jù)可以看出，記錄第一個和最后一個錯誤代碼時信號數(shù)據(jù)很低。在這兩次數(shù)據(jù)收集中，正常數(shù)據(jù)都應(yīng)該是0.35 V(如果沒有踩油門的話)，兩次數(shù)據(jù)分別是0.14 V和0 V。而且，最后記錄錯誤代碼時，電源電壓為9.95 V，顯然是發(fā)動機(jī)啟動時刻記錄的數(shù)據(jù)。

通過對數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)了故障的一個明顯特征，這是發(fā)動機(jī)啟動的瞬間故障最明顯的表現(xiàn)。此時，油門傳感器2的輸出電壓降低到0 V，表明當(dāng)前傳感器的電路出現(xiàn)了開路現(xiàn)象。腳長在發(fā)動機(jī)啟動過程中發(fā)生的原因很可能是車身的振動造成的，所以可以推測，這個故障可能是電路接觸不良造成的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

下一步是重點(diǎn)檢查傳感器2到發(fā)動機(jī)控制裝置的電路。首先觀察油門完全松開時傳感器2的數(shù)據(jù)變化。數(shù)據(jù)從0.3伏平穩(wěn)地變化到2.4伏，表明傳感器和發(fā)動機(jī)控制裝置都正常工作。傳感器和發(fā)動機(jī)控制裝置基本排除在外，所以從油門傳感器到發(fā)動機(jī)控制裝置的線束插頭受到了質(zhì)疑。

油門踏板部分電路圖顯示，錯誤代碼記錄兩次時，傳感器2的電源電壓準(zhǔn)確地保持在5.08伏，因此傳感器的電源和地線工作良好，因此問題應(yīng)該出現(xiàn)在信號線上。從電路圖來看，傳感器2的信號線一端是油門控制裝置的6號針，位于連接器X11400上，另一端是發(fā)動機(jī)控制裝置的7號針，位于連接器X60001上。

打開點(diǎn)火開關(guān)，在油門控制裝置連接器X11400的線束側(cè)晃動導(dǎo)線A-FWG2，同時觀察油門位置傳感器2的信號電壓，可以發(fā)現(xiàn)電壓始終穩(wěn)定，接觸良好。然后，在發(fā)動機(jī)控制單元連接器X60001的線束側(cè)晃動導(dǎo)線A-FWG2時，油門位置傳感器2的信號電壓大幅跳動，表明故障點(diǎn)在這里。

故障排除：

拿出連接器X60001的7號針腳，發(fā)現(xiàn)它有明顯的變形，這就是導(dǎo)致電路接觸不良的原因。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)修復(fù)接頭，重復(fù)測試以確認(rèn)問題的解決。