和法拉利一樣，DUCATI DIAVEL是結(jié)合了意大利式熱情和現(xiàn)代技術(shù)結(jié)晶的機(jī)械藝術(shù)品，獨(dú)特的創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供了非凡的騎馬樂趣，確實(shí)是杜卡迪精神的延續(xù)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

毫無疑問，杜卡迪推出的Diavel魔鬼系列摩托車，是目前杜卡迪產(chǎn)品線中最令人興奮的產(chǎn)品。它不僅代表了一種全新的摩托車概念，更是一款純粹的摩托車，因其已經(jīng)做到了最簡(jiǎn)化，而且非常輕巧、靈活。它非常威武，同時(shí)又能帶來極致的舒適駕乘體驗(yàn)，因此也非常適合巡航。它擁有一顆強(qiáng)勁的“心臟”、健碩的“身軀”以及令人血脈賁張的優(yōu)越性能，所以它又具備了賽車般的性能。

我們本次試駕的這款Diavel Carbon魔鬼碳纖版更是體現(xiàn)了Diavel 設(shè)計(jì)概念的本質(zhì)，它將高性能與競(jìng)技風(fēng)格相結(jié)合，也使得機(jī)車有了賽車的特征，最大地彰顯了意大利摩托的特點(diǎn)。輕質(zhì)碳纖維復(fù)合材料和銑削鋁質(zhì)組件把運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚兩種風(fēng)格完美融合，不僅視覺上美觀而且性能強(qiáng)大，猶如一位所向披靡的大將軍換上了一件輕質(zhì)的亮黑盔甲，散發(fā)著傲人的霸氣。

CARBON版的車型在車身多處都采用碳纖維材質(zhì)

在配置上，Diavel的圓形車頭大燈設(shè)計(jì)有鮮明的杜卡迪特性。車燈下部使用了黑色直徑 為50毫米的 Marzocchi 前叉。特點(diǎn)是可針對(duì)避震預(yù)負(fù)荷、壓縮和回彈阻尼進(jìn)行充分調(diào)節(jié)。在前叉下方，同樣由 Marchesini 特制的經(jīng)過鍛造、車削、銑削的輕量輪圈配上由碳纖維制成的擋泥板，使Diavel總重量減少至 207千克。而輪圈的外觀設(shè)計(jì)也讓人嘆為觀止，這些錯(cuò)綜復(fù)雜的九輻式輪圈由純鋁制成，在黑色拋光背景下呈現(xiàn)出尤為精致的立體感。

車身部分，標(biāo)志性的杜卡迪 Trellis 紅色車架使用了大口徑輕量圓管和兩側(cè)融入后方支架的壓鑄鋁質(zhì)部分。這種設(shè)計(jì)在保留了輕量化和緊湊的同時(shí)也獲得了巨大的扭力剛度。車架上部17升的油箱是此車型整體風(fēng)格不可不提的主要部分。其動(dòng)感的立體線條從頭燈處集合，慢慢融入座位和后支架，一氣呵成。箱體的最大亮點(diǎn)無疑是那塊LCD高清顯示屏，油箱的表面外殼和精美的膝關(guān)節(jié)面板都由碳纖制成，為Diavel增添了一份厚重感，也為 Diavel Carbon加入了更多高科技元素。

帶有LED燈帶的經(jīng)典圓形車頭燈

與經(jīng)典的Monster相同，懸架系統(tǒng)與后車輪采用了長(zhǎng)形壓鑄鋁質(zhì)的單搖臂，車后端41度的傾角為之增添了一份莊重感。Sachs 后懸架系統(tǒng)水平地懸掛在底盤下，搖臂通過先進(jìn)的拉桿聯(lián)動(dòng)裝置操控。它可對(duì)壓縮和回彈阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，能方便地對(duì)彈簧預(yù)負(fù)荷的調(diào)整進(jìn)行控制。

Diavel的尾燈和剎車燈采用了兩條流行的LED 垂直光帶，這是吸引買家出手的又一經(jīng)典之作。兩條光帶的線條和座位下的鑲板線條精確一致，在保持車身外部線條簡(jiǎn)潔的同時(shí)，也使車尾端清晰可見。有意思的是，前端的示寬是垂直安裝在側(cè)邊散熱器外殼前緣的 LED 光帶。要用多功能 LED 光帶來作為 Diavel的后部照明，就必須對(duì)車牌的安裝有創(chuàng)新的解決方案。獨(dú)特的設(shè)計(jì)是將車牌中心裝在單搖臂的后軸上，從而更加顯露出 240毫米后輪周圍的框架，這個(gè)框架如此優(yōu)雅，也是杜卡迪 Trellis 車架標(biāo)志性的特色?？蚣苎b有隱藏電源，為 LED 燈供電來照亮車牌，這樣就不用依賴尾燈而且讓座位后部看上去整潔干凈。此設(shè)計(jì)在摩托車中為首創(chuàng)，也表現(xiàn)出 Diavel 在設(shè)計(jì)上對(duì)細(xì)節(jié)令人驚嘆的重視。

采用雙LED燈組的尾燈造型

我坐上車時(shí)的第一個(gè)感覺是舒適，厚達(dá)80毫米的優(yōu)質(zhì)座墊物料重重包圍著，包裹感很好的雙層座位既寬敞舒適又形態(tài)精美，與車的流暢線條完美匹配。座位高度是770毫米，這無疑是杜卡迪產(chǎn)品系列中最低的。低座位加上僅重 207千克的低底盤能使騎手雙腳踏在地上，保持穩(wěn)健自信的姿態(tài)。座位還配有形態(tài)精美又可輕松摘除的單人座蓋，Diavel Carbon上的后座蓋同樣是由碳纖維制成。不過乘客座墊的物料厚度只有60毫米，座位面積也細(xì)少很多，所以我寧愿拆了它。

Diavel的心臟是一臺(tái)杜卡迪 Testastretta 11°四沖程水冷L2 Desmodromic四氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)，它是直接從功能無比強(qiáng)大、稱霸全球的杜卡迪賽車隊(duì)Ducati Corse 賽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來的。發(fā)動(dòng)機(jī)擁有 162馬力和 127.5?！っ椎木薮笈ちΓ@代表了最原汁原味杜卡迪Desmodromic 的性能。經(jīng)過改良的進(jìn)氣和排氣口加上對(duì)凸輪定時(shí)徹底的調(diào)整使得杜卡迪獲得了在低轉(zhuǎn)速下優(yōu)異的扭力曲線，在更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)依然保持強(qiáng)勁。通過杜卡迪的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)來增加底部扭力大大提高了 Diavel輕松的行駛性能，同時(shí)也確保了高速行駛所需的強(qiáng)勁動(dòng)力依然存在。

杜卡迪 Testastretta 11°發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生162馬力的動(dòng)力

無論從Diavel威武霸氣的外形，還是著車后原裝尾排氣壯山河的氣浪，種種跡象都好似對(duì)駕駛者倍感壓力，但實(shí)際的駕駛感卻恰恰出乎我的意料，對(duì)于一般駕駛水平的騎手來說，絕對(duì)上手容易，油離融合平順，油門反應(yīng)細(xì)致。兩個(gè)顯示屏，菜單顯示詳盡，豐富的設(shè)定變化，簡(jiǎn)直就是一臺(tái)行車電腦。Sport / Touring / Urban三種不同馬力模式，以廠方默認(rèn)不同馬力和DTC來區(qū)分。由賽車衍生出的杜卡迪牽引力控制系統(tǒng) (DTC) 是一個(gè)高度智能化的系統(tǒng)，是杜卡迪車系高科技電子化的體現(xiàn)，它充當(dāng)了騎手右手和后胎之間的過濾器。在毫秒內(nèi)，DTC 就能夠檢測(cè)并控制后輪的打滑，極大提高了機(jī)車的安全和性能。DTC 的級(jí)別是工廠預(yù)設(shè)在Sport/Touring/Urban三種騎行模式中的，但也可以進(jìn)行個(gè)別定制并保存，再通過訪問新的人性化菜單來選擇適合騎手的級(jí)別。

我首先嘗試以Urban Mode城市模式駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的動(dòng)力輸出被封印在100馬力以內(nèi)，DTC為第五級(jí)。雖然一下子動(dòng)力少了62馬力，會(huì)令試駕者感到束縛，但此時(shí)車輛的油門反應(yīng)線性順滑，駕馭起來更為平易近人。28度前傾長(zhǎng)叉令頭擔(dān)表現(xiàn)穩(wěn)定，寬大的240倍耐力Rosso II后胎抓地力十足，使車身穩(wěn)定感曾強(qiáng)。舒適的低座設(shè)計(jì)令我的雙腳可以完全平穩(wěn)著地，很輕松就能完成推車和掉頭等動(dòng)作。

在Sport/Touring/Urban三個(gè)駕駛模式當(dāng)中，我相信很多騎手都最喜愛Sport Mode模式。在這個(gè)模式下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的162馬力會(huì)毫無保留地全勤輸出之外，DTC設(shè)定也會(huì)在最低干預(yù)的第一級(jí)。2000轉(zhuǎn)后，源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力就如萬馬奔騰般爆發(fā)出，加油出彎時(shí)后輪還會(huì)出現(xiàn)少許打滑，樂趣無窮無盡。

從賬面數(shù)據(jù)上看，Diavel的峰值扭力和馬力分別會(huì)在8000轉(zhuǎn)/分鐘和9500轉(zhuǎn)/分鐘出現(xiàn)。但你只需稍動(dòng)手腕，Diavel的中段輸出就完全可以用“酣暢淋漓”來形容。發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)/分鐘起扭力便有如瀑布般從后輪傾瀉而下。如果此時(shí)Diavel還算是一輛巡航車的話，那么當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至7000轉(zhuǎn)/分鐘左右時(shí)，我只能用“獸性爆發(fā)”來形容它，猶如被Monster 1100EVO的魔咒所籠罩。但我還是建議你，如果是 在城市駕駛時(shí)，最好還是選用Touring Mode模式。在Touring Mode模式下，你同樣可以享受162馬力所帶來的暢快感受，但更強(qiáng)調(diào)中段輸出，馬力輸出不會(huì)像Sport Mode模式下那樣狂躁，更適合在公路上駕駛。DTC牽引力會(huì)自動(dòng)設(shè)定在第三級(jí)，比Sport Mode模式更安全、穩(wěn)定。

Diavel全系配備了Brembo單件式制動(dòng)卡鉗，制動(dòng)級(jí)數(shù)和1198SP同級(jí)。所不同的是，Carbon版使用了銑削鋁質(zhì)剎車盤托盤，天然鋁色的凹槽被挖空以減輕重量，和黑色拋光的中心形成鮮明的對(duì)比。典型的杜卡迪設(shè)計(jì)，這些頂級(jí)的組件提供了卓越的制動(dòng)性能，也為此類產(chǎn)品設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：在DUCATI 現(xiàn)有的車系中，似乎Diavel 更受老騎手們的歡迎。原因除了Diavel 座位較低，讓騎慣美式巡航車的人較容易上座之外，Diavel 的肌肉感也較其他車款更威武、更具未來感。如果你想要獨(dú)自享受騎行的樂趣，在舒適駕駛的同時(shí)，又不忘要吸引一下路人的目光的話，選擇Diavel 就對(duì)了。

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