【汽車(chē)之家技術(shù)】隨著生活水平的提高，越來(lái)越多的人在閑暇時(shí)間開(kāi)車(chē)遠(yuǎn)離城市。

很多時(shí)候我們都會(huì)碰到路況不好的情況，駕駛愛(ài)車(chē)穿過(guò)障礙也成了一種享受。在擺脫不佳路況時(shí)，因?yàn)闆](méi)有四驅(qū)系統(tǒng)而挑戰(zhàn)失敗怎么行？今年，我們將會(huì)對(duì)市面銷售的所有品牌裝配四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車(chē)型進(jìn)行測(cè)試。四驅(qū)系統(tǒng)也有不同？什么是差速器？差速鎖又是什么？在測(cè)試前我們有必要了解上面那些名詞是什么。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)可謂歷史悠久，早在1900年，保時(shí)捷便已生產(chǎn)出世界上最早的電動(dòng)四驅(qū)車(chē)型。2年后的1902年，荷蘭兄弟Spijker/Spyker設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出了前后軸硬連接的Spijker賽車(chē)。從四驅(qū)結(jié)構(gòu)誕生之日起便表現(xiàn)出相比兩驅(qū)車(chē)型更好的脫困能力以及更優(yōu)秀的操控感受，這些優(yōu)勢(shì)一直保持至今。

現(xiàn)在，我們選購(gòu)SUV車(chē)型問(wèn)及銷售人員時(shí)，他們會(huì)把四驅(qū)系統(tǒng)作為一項(xiàng)重要配置加以宣傳，并不加以區(qū)分。實(shí)際上四驅(qū)系統(tǒng)同樣是分為不同形式的，這篇文章就會(huì)為您剖析它們之間的區(qū)別。

同樣是四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)的不同布局也會(huì)影響到四驅(qū)系統(tǒng)的布置。比如很多縱置發(fā)動(dòng)機(jī)四驅(qū)車(chē)型前后軸中間會(huì)加裝分動(dòng)箱，從而控制傳遞至前后軸的動(dòng)力。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)四驅(qū)車(chē)型則很多情況下不會(huì)配置分動(dòng)箱。

● 四驅(qū)形式

前面說(shuō)到四驅(qū)也是分為不同形式的，其主要指的是四輪介入時(shí)間，從這方面分類，目前市面上四驅(qū)可以分為三種形式，即全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)。

■ 全時(shí)四驅(qū)

代表技術(shù)：縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾4MOTION、奧迪quattro、奔馳4MATIC等

技術(shù)特點(diǎn)：反應(yīng)速度快、脫困能力強(qiáng)

『部分品牌的高端SUV采用全時(shí)四驅(qū)』

全時(shí)四驅(qū)全稱為全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，英文寫(xiě)作AWD、4WD等。顧名思義就是車(chē)輛在任何狀態(tài)下，所有車(chē)輪均會(huì)得到動(dòng)力。相比兩驅(qū)以及下面我們要介紹的分時(shí)、適時(shí)四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)車(chē)型通過(guò)障礙物能力更強(qiáng)、反應(yīng)速度更快。因此，全時(shí)四驅(qū)也被廣泛地運(yùn)用在軍事和賽車(chē)領(lǐng)域。

■ 分時(shí)四驅(qū)

搭載車(chē)型：Jeep牧馬人、豐田FJ 酷路澤、陸風(fēng)X8、哈弗H5等

技術(shù)特點(diǎn)：可靠性強(qiáng)、不同模式切換需要手動(dòng)操作、反應(yīng)速度相對(duì)較慢、不能在鋪裝路面使用

分時(shí)四驅(qū)（Part Time 4WD）是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)箱切換兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是很多“硬派”越野車(chē)常用的四驅(qū)形式。

其實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的方法是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)分動(dòng)箱傳遞到前、后軸，通過(guò)分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)間的切換。采用分時(shí)四驅(qū)的車(chē)型一般都有2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4L（低速四驅(qū)）這幾個(gè)擋位。

除三菱品牌的超選四驅(qū)外，一般的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)分動(dòng)箱里是沒(méi)有中央差速器的，接通四驅(qū)后，前后軸剛性連接，以固定的比值進(jìn)行動(dòng)力分配。由于車(chē)輛在鋪裝路面轉(zhuǎn)彎的時(shí)候前輪的轉(zhuǎn)彎半徑要比同側(cè)的后輪大，前輪的轉(zhuǎn)速就要比后輪快，前后軸的轉(zhuǎn)速不相同，因此會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)”的現(xiàn)象。這種情況會(huì)造成分動(dòng)箱、差速器、傳動(dòng)軸、輪胎等部件損壞，所以四驅(qū)模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時(shí)使用，鋪裝路面行駛應(yīng)當(dāng)換回兩驅(qū)模式。

雖然它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)缺點(diǎn)同樣明顯，那就是模式切換時(shí)必須車(chē)主停車(chē)手動(dòng)操作，且操作步驟較復(fù)雜。在遇到惡劣路況時(shí)不能迅速反應(yīng)，往往錯(cuò)過(guò)了脫困的最佳時(shí)機(jī)。同時(shí)由于沒(méi)有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，在彎道中也不能順利轉(zhuǎn)彎。

■ 適時(shí)四驅(qū)

搭載車(chē)型：本田CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿、馬自達(dá)CX-5等

技術(shù)特點(diǎn)：相比分時(shí)四驅(qū)，模式切換更智能

適時(shí)四驅(qū)（Real Time 4WD）是只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候車(chē)輛才會(huì)使用四輪驅(qū)動(dòng)，其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)。相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，較適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者轎車(chē)有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。

適時(shí)四驅(qū)會(huì)根據(jù)車(chē)輛的行駛路況，自動(dòng)切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作。這種四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，免去了繁瑣的手動(dòng)操作，缺點(diǎn)是在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，還有部分適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸間采用開(kāi)放式差速器，在一些復(fù)雜路段行駛時(shí)，出現(xiàn)單側(cè)兩個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，車(chē)輛無(wú)法脫困，所以遇到復(fù)雜一些的越野路段就無(wú)能為力了。

此外，有一點(diǎn)值得注意的是，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的四驅(qū)分類已經(jīng)出現(xiàn)日漸“模糊”的特點(diǎn)，比如四驅(qū)結(jié)構(gòu)上是全時(shí)四驅(qū)，但是可以通過(guò)擋桿切換，實(shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)的功能，三菱帕杰羅便是一個(gè)絕好的例子。它上面搭載的超選四驅(qū)結(jié)構(gòu)允許車(chē)主在車(chē)輛時(shí)速100km/h以下時(shí)，自由切換4H和2H擋位。也就是說(shuō)，你可以把它理解為在傳統(tǒng)硬派分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加入了可以在鋪裝路面行駛的高速四驅(qū)擋，所以此前對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的嚴(yán)謹(jǐn)判定已經(jīng)不再100%適用。在日后的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)評(píng)測(cè)中，您便會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)特點(diǎn)。

了解了各種四驅(qū)形式后，讓我們了解下影響四驅(qū)系統(tǒng)工作的重要組成部分。正是有了它，車(chē)輛才可以如“絲般順滑”地拐彎，也正是因?yàn)樗?，?chē)輛可能被困“險(xiǎn)境”，它就是差速器。

● 什么是差速器

不知道您有沒(méi)有仔細(xì)觀察或者琢磨過(guò)車(chē)輛拐彎時(shí)，車(chē)輪的行駛軌跡。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右半軸間的車(chē)輪、同側(cè)車(chē)身前后車(chē)輪的行駛軌跡都是不一樣的。如下圖這輛右轉(zhuǎn)的汽車(chē)，彎道用黃色標(biāo)記，靠近彎道的藍(lán)色車(chē)輪其行駛軌跡要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于遠(yuǎn)離彎道側(cè)的車(chē)輪，因此如果兩個(gè)車(chē)輪間只存在一個(gè)硬軸相連，那么轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車(chē)輪就會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速差的緣故產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，這樣不僅乘坐舒適性不佳，車(chē)輛穩(wěn)定性不好，還會(huì)造成輪胎不必要的磨損，更重要的是會(huì)對(duì)車(chē)輛安全性產(chǎn)生影響。因此，差速器便出現(xiàn)了。

如果兩側(cè)車(chē)輪沒(méi)有轉(zhuǎn)速差或轉(zhuǎn)速差不大時(shí)，差速器并不會(huì)工作。如果兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，那么差速器內(nèi)的齒輪組會(huì)協(xié)同工作將內(nèi)外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速差抵消。文字說(shuō)明比較枯燥，推薦您觀看下面這部視頻。（視頻2分20秒處為您展示了彎道內(nèi)側(cè)與外側(cè)車(chē)輪行駛半徑不同，3分30秒處為您展示差速器原理，簡(jiǎn)單易懂，推薦您觀看）

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■ 開(kāi)放式差速器

布置位置：前后軸間、左右輪間

顧名思義，開(kāi)放式差速器就是沒(méi)有任何限制，它既可以布置在前后軸間，又可以布置在左右輪間。一般布置在軸間的是直線式差速器，布置在輪間的是錐齒輪差速器。如果您覺(jué)得理解起來(lái)費(fèi)勁，那么只要記住開(kāi)放式差速器其行星齒輪組沒(méi)有任何鎖止裝置，它是汽車(chē)正常行駛的必備條件即可。

當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪與地面之間附著力不等時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪作用于道路的驅(qū)動(dòng)力只能取決于附著力較小的一側(cè)。舉個(gè)例子，當(dāng)車(chē)輛一側(cè)車(chē)輪位于冰面打滑，另一側(cè)在瀝青路面時(shí)。瀝青路面上車(chē)輪所傳遞轉(zhuǎn)矩不會(huì)大于冰面上打滑車(chē)輪所傳遞的車(chē)輪轉(zhuǎn)矩，也就意味著車(chē)輛無(wú)法前進(jìn)。這個(gè)結(jié)論的推導(dǎo)有些復(fù)雜，如果您對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐普摳信d趣，不妨點(diǎn)擊《拒絕誤導(dǎo) 重新了解差速器和差速鎖！》閱讀。

■ 限滑差速器

顯然，車(chē)輛需要通過(guò)克服車(chē)輪打滑來(lái)進(jìn)行脫困，那么對(duì)打滑車(chē)輪加以限制這類想法便應(yīng)運(yùn)而生，下面這些類型的差速器便可起到限制車(chē)輪“打滑”的作用。目前市面上常見(jiàn)的限滑方式有依靠電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)起到限滑作用、多片離合器式限滑差速器、采用蝸桿機(jī)構(gòu)的扭矩感應(yīng)式限滑差速器、采用粘性聯(lián)結(jié)軸的限滑差速器、機(jī)械鎖式限滑差速器等。

● 依靠電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)起到限滑作用

這種限滑系統(tǒng)是利用輪速傳感器收集到的信息與其它傳感器收集到的信息對(duì)車(chē)輪的工作狀態(tài)和車(chē)輛行駛狀態(tài)作出判斷，當(dāng)監(jiān)測(cè)到車(chē)輪將發(fā)生打滑或已經(jīng)打滑時(shí)，ESP會(huì)對(duì)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)，不同品牌的車(chē)型其電子限滑程度也各不相同，這也是直接影響車(chē)輛的脫困能力的重要因素之一。

『很多類似翼虎這樣的城市SUV，其輪間限滑功能就是通過(guò)電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的』

電子輔助系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)就相當(dāng)于提高了打滑車(chē)輪這一側(cè)的附著系數(shù)，使傳遞到輪端的有效扭矩提升，只要這個(gè)通過(guò)制動(dòng)帶來(lái)的“附著系數(shù)”比外側(cè)有附著力車(chē)輪的附著系數(shù)高，差速器就能夠傳遞足夠的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而幫助車(chē)輛脫困。很多城市SUV開(kāi)始利用“制動(dòng)”來(lái)進(jìn)行輪間的扭矩分配，幫助車(chē)輛提高公路行駛性能和通過(guò)能力。

● 多片離合器式限滑差速器

使用位置：前后軸間、左右輪間

多片離合器式限滑差速器內(nèi)部一般有兩組摩擦盤(pán)，一組為主動(dòng)盤(pán)，一組為從動(dòng)盤(pán)。主動(dòng)盤(pán)與前軸連接，從動(dòng)盤(pán)與后軸連接。兩組盤(pán)片被浸泡在專用油中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。

由于多片離合器式限滑差速器擁有反應(yīng)速度很快、可瞬間結(jié)合、電控結(jié)合，無(wú)需手動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)，下至20萬(wàn)元左右人民幣的適時(shí)四驅(qū)SUV，上到百萬(wàn)元人民幣的全時(shí)四驅(qū)SUV身上均可以看到它的身影。在強(qiáng)調(diào)通過(guò)性或者是定位高端的SUV上，它們裝配多片離合器式限滑差速器的分動(dòng)箱中還會(huì)加入低速齒輪，可以起到扭矩放大的作用，能起到彌補(bǔ)車(chē)輛在復(fù)雜路況下發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足的劣勢(shì)。

-采用多片離合器式限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)

上圖就是奔馳ML350采用的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，與發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器的傳動(dòng)方向不同，它的多片離合器式限滑差速器負(fù)責(zé)向前橋分配動(dòng)力。

-采用多片離合器式限滑差速器的適時(shí)四驅(qū)

『這是北京現(xiàn)代的全新勝達(dá)，其中央差速器也采用多片離合器式限滑差速器』

-布置在左右輪間的多片離合器式限滑差速器

雖然其具有反應(yīng)速度很快、可瞬間結(jié)合、無(wú)需手動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)，但是高負(fù)荷時(shí)容易過(guò)熱、由于非“硬”連接，還會(huì)存在打滑的缺點(diǎn)均是無(wú)法回避的事實(shí)，所以裝配這類限滑差速器的四驅(qū)車(chē)型用武之地顯然不是載著您“披荊斬棘”、翻溝越坎兒“荒野求生”之類。

● 托森自鎖式限滑差速器

托森是Torsen的音譯，這個(gè)名字取自Torque-sensing Traction的單詞頭幾個(gè)字母的組合，中文名稱為扭矩感應(yīng)式限滑差速器。它可以根據(jù)各個(gè)車(chē)輪對(duì)牽引力的需求而分配扭矩輸出，這樣的分配完全靠機(jī)械裝置來(lái)完成，反應(yīng)迅速而準(zhǔn)確。整套系統(tǒng)的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，扭矩分配則是依靠嚙合系統(tǒng)的自鎖功能實(shí)現(xiàn)的。

由于托森差速器具有反應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)，因此它被眾多車(chē)輛運(yùn)用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止，其經(jīng)過(guò)了A、B、C、三代的發(fā)展。

● 粘性聯(lián)軸節(jié)式限滑差速器

使用位置：前后軸間

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器通常安裝在以前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上。其特點(diǎn)也是不需駕駛員操縱，就可根據(jù)需要自動(dòng)把動(dòng)力分配給后驅(qū)動(dòng)橋。

當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，前后輪就會(huì)出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差（前輪轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)比后輪快），此時(shí)，在前半段中央傳動(dòng)軸的帶動(dòng)下，粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部的硅油會(huì)被攪動(dòng)起來(lái)，基于其受熱膨脹的物理特性，離合器片會(huì)被擠壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)前后兩段傳動(dòng)軸近乎剛性的連接狀態(tài)，前輪空轉(zhuǎn)流失的動(dòng)力便可被輸送至后輪（受結(jié)構(gòu)所限，這部分動(dòng)力最多不會(huì)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的30%）。

這種差速器最大的缺點(diǎn)是四驅(qū)系統(tǒng)遲滯性較明顯，且這種動(dòng)力傳遞方式效率不高，所以采用這種差速器的車(chē)輛其定位在于簡(jiǎn)單條件下的爛路行駛，高強(qiáng)度的非鋪裝路面通過(guò)性顯然不是它的“專長(zhǎng)”。

『長(zhǎng)城M1這臺(tái)對(duì)越野性能追求不是很高的小車(chē)使用的正是粘性聯(lián)軸節(jié)式限滑差速器』

此外請(qǐng)您注意，裝配了這種粘性聯(lián)軸節(jié)式限滑差速器的車(chē)輛是不允許采用將驅(qū)動(dòng)輪抬起的方式進(jìn)行拖車(chē)的，由于該裝置不具備完全切斷的能力，如果采用這種方式進(jìn)行拖車(chē)，則剛好滿足了它的限滑條件（前輪不動(dòng)，后輪旋轉(zhuǎn)），使得粘性聯(lián)軸節(jié)將前后兩段傳動(dòng)軸進(jìn)行連接，由于前后傳動(dòng)軸與各自的車(chē)橋不具備差速的能力，所以，這會(huì)給四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)?yè)p傷。

● 機(jī)械鎖式差速器

上面提到的限滑是在車(chē)輛一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)通過(guò)部分限制左右車(chē)輪的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，將部分的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到不打滑的車(chē)輪上差速器，但在大部分情況下由于傳遞的扭矩有限，所以還是存在無(wú)法幫助車(chē)輛獲得足夠牽引力脫困的情況。

機(jī)械鎖式差速器在限滑差速器上進(jìn)一步改善，在一側(cè)車(chē)輪打滑的情況下，觸發(fā)機(jī)械鎖合機(jī)構(gòu)將車(chē)橋完全鎖死，將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩100%傳遞到有抓地力的有效車(chē)輪上，從而提供足夠的牽引力幫助車(chē)輛駛出困境。文字描述有些難以理解的話，推薦您觀看下面這段視頻。

這類差速器同樣無(wú)需駕駛員手動(dòng)控制就能實(shí)現(xiàn)完全鎖止以及解鎖，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)需含有特殊添加劑的齒輪油、維護(hù)成本較低等優(yōu)點(diǎn)。我們熟悉的伊頓式機(jī)械鎖差速器便是其中的代表，陸風(fēng)X8、長(zhǎng)城風(fēng)駿6皮卡均有搭載。

■ 差速鎖

相信看了上面的介紹，您一定明白了差速器的作用。差速器允許內(nèi)外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速差，這既是它的優(yōu)點(diǎn)也是它的缺點(diǎn)，保證過(guò)彎平順性的同時(shí)，它也令車(chē)輛在輪速差過(guò)大時(shí)無(wú)法脫困，比如車(chē)輛在惡劣路況下，一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就會(huì)源源不斷地被打滑車(chē)輪所消耗，此時(shí)，如果能夠限制打滑車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輛便可以脫困，這里便是差速鎖“施展才華”的地方。

差速鎖可以將兩個(gè)半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個(gè)整體，這樣兩側(cè)的車(chē)輪都可以得到相同的動(dòng)力，使車(chē)輛可以擺脫困境。也就是說(shuō)，差速器和差速鎖的作用是完全相反的，差速器是讓兩側(cè)車(chē)輪允許有速度差，差速鎖是阻止兩側(cè)車(chē)輪有速度差。

目前，較為多見(jiàn)的差速鎖是手動(dòng)式機(jī)械差速鎖。其技術(shù)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、可靠性高。能夠?qū)崿F(xiàn)軸間完全機(jī)械式結(jié)合，當(dāng)然，在正常行駛時(shí)如果仍舊采用鎖止功能，就會(huì)對(duì)車(chē)輛的半軸、輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。

■ 玩轉(zhuǎn)四驅(qū)測(cè)試

今年，我們將對(duì)目前國(guó)內(nèi)各品牌在售的四驅(qū)SUV車(chē)型進(jìn)行介紹，其中既有結(jié)構(gòu)原理，又包括實(shí)地測(cè)試。請(qǐng)您注意，我們的測(cè)試只涉及車(chē)型的四驅(qū)性能，車(chē)輛通過(guò)性不在我們的測(cè)試項(xiàng)目之中。玩轉(zhuǎn)四驅(qū)的全部文章會(huì)在2014年之內(nèi)陸續(xù)上線，為想購(gòu)買(mǎi)四驅(qū)車(chē)型的朋友提供參考，喜歡四驅(qū)的您可以更加了解自己的愛(ài)車(chē)。

■ 我們?cè)趺礈y(cè)

目前在售的裝配四驅(qū)功能的SUV有橫置以及縱置兩種發(fā)動(dòng)機(jī)布局，同時(shí)還分別存在偏向前驅(qū)和偏向后驅(qū)的不同四驅(qū)形式，因此我們對(duì)每款車(chē)型都會(huì)進(jìn)行三大組測(cè)試。第一組令車(chē)輛兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪都處于滑輪組中，這樣可以保證以前驅(qū)或后驅(qū)為主的不同四驅(qū)形式。第二組測(cè)試是令處于對(duì)角線的車(chē)輪位于滑輪組中，第三組是令三個(gè)車(chē)輪都位于滑輪組中，只有一個(gè)前輪或后輪與地面接觸。這樣將分別考驗(yàn)車(chē)輛前后軸間扭矩分配、左右半軸間扭矩分配等不同情況。

小貼士：攀爬角度

雖然此次我們并不對(duì)車(chē)輛通過(guò)性能進(jìn)行檢測(cè)，不過(guò)在這里簡(jiǎn)單為您講解下廠家評(píng)價(jià)車(chē)輛性能的一項(xiàng)測(cè)試：攀爬角度。我們經(jīng)常聽(tīng)到的百分之多少的坡道便是這項(xiàng)測(cè)試的內(nèi)容，不過(guò)您不要誤會(huì)，這個(gè)百分之多少的角度并不是我們想象中坡道與水平面的角度，而是指水平距離每100米，垂直方向上升或下降多少米。比如40%坡就是水平距離每100米，垂著方向上升或下降40米。因此當(dāng)您看到100%坡的時(shí)候，不要再認(rèn)為這是類似于一堵墻那樣直上直下的坡了。

全文總結(jié)：

全時(shí)四驅(qū)是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)車(chē)輪上，裝配這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車(chē)輛在雨雪天氣以及各種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）上行駛時(shí)操控性相比兩驅(qū)車(chē)型更好。分時(shí)四驅(qū)則是駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)箱來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是越野車(chē)或四驅(qū)SUV常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式。適時(shí)四驅(qū)指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候車(chē)輛才會(huì)使用四輪驅(qū)動(dòng)，其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型配備，許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者四驅(qū)轎車(chē)都裝配這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)。關(guān)于四驅(qū)部分的知識(shí)部分相信您已經(jīng)有所了解了，具體每款車(chē)型四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注我們的測(cè)試報(bào)道。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）