【太平洋汽車網評價頻道】明星的一舉一動受到全世界的關注，所以他們的言行必須非常謹慎。

對于奔馳S級（詢底價|查參配）而言，它的每一次換代也是全球矚目的焦點，因為它是豪華行政轎車的領旗手。全新一代的S級在諜照和發(fā)布后，沒有了往日S級那般“王的氣勢”，不少消費者認為這一代的設計完全顛覆了S級該有莊重與大氣，也沒有了旗艦的氛圍?？赡玫綄嵻嚨哪且豢蹋掖_實意識到，汽車發(fā)明者的百年功底并不是紙老虎，全新一代S級，依舊是那個觸不可及的巔峰。

奔馳S級車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商 商家報價：75.78~181.88萬最高降2.2萬元

分期購車獲取低價

全新一代的S級代號W223，屬于車系中的第七代車型，它在2020年的9月海外正式發(fā)布，而國內也在剛過去的1月底正式上市，官方售價89.98-181.88萬元。全系車型均搭載3.0T直列六缸發(fā)動機（分為高中低功率三種版本），并且都搭配了48V輕混系統(tǒng)，變速器方面則使用了9速手自一體變速器。這次我們進行測試的車型是2021款 S 500 L4MATIC，也就是最頂配的版本。

以簡為美

每一代的奔馳S級，都代表著奔馳的未來發(fā)展和進化方向，并且它在一定程度上也代表著汽車界未來的發(fā)展方向。W223研發(fā)始于2015年，在當時汽車界已經開始有風起云涌的態(tài)勢，特斯拉剛推出Model X、準備推出Model 3，汽車界開始在新能源與智能化的賽道上醞釀。作為全新一代的車型，奔馳自然需要考慮到未來十年消費者的審美變化和需求。也正是基于豪華車消費者年輕化、科技化的背景，奔馳打造出了全新一代的S級。

在奔馳剛發(fā)布W223官圖的那一刻，世界各地的網友都在質疑，作為旗艦的W223，為什么沒有了往日的霸氣與莊重感？甚至于，它還采用了CLS的三角形元素，導致整車看起來會顯不出旗艦感。在看到官圖時我內心也會產生相似的疑問，但當我看到W223實車那一刻，我的顧慮便一掃而光了。因為W223絕對是實車要比圖片好看的產物，用平面的圖片和視頻很難去演繹表達出W223那種曲線極簡之美，你只有見到實車后，才會驚訝：奔馳終究是奔馳，光憑設計就會讓你心甘情愿埋單。

在拍攝圖片時，路人以及老款S級的車主看到W223后，都一致表示這個車沒有網上說的這么難看，實際給人感覺是相當有質感的。而后，他們都不約而同地拿出了手機拍了照。這樣一見鐘情的吸粉實力，在豪華車中是鳳毛麟角的，而W223則是其中的佼佼者。

W223是傳統(tǒng)而又創(chuàng)新的，傳統(tǒng)是它繼承著奔馳家族性的設計元素，例如那盾形鍍鉻中網以及車身比例。創(chuàng)新是它做了減法，將磅礴的設計張力通過極為簡約的曲面及線條表達出來。而S級的設計難度是顯而易見的，要做到既有傳承又有創(chuàng)新、并且能夠支撐起未來6年的旗艦美學擔當，并且最為關鍵的是，這是奔馳集團的重磅產物，容不得有半點失誤。

W223車頭和車尾線條比W222要更為扁平一些，并且整個車身能夠用曲面的絕不會出現(xiàn)直線和平面，這樣的設計之下會給你一種宛如圓石灘概念車的感覺，絕美而又兼具現(xiàn)代感。相較于車頭，我更認為W223的尾部才是設計團隊的高光之筆。C柱與尾廂的過渡極為自然，倒三角的尾燈與尾部兩側曲面下彎揉為一體，再加上一個鍍鉻橫飾條，尾部就有了優(yōu)雅與科技兩種質感。

W223車身無論是長寬高或是軸距，都要比W222大，但在凝練設計之下，W223會有一種比W222更小的視覺感。從車側看，W223依舊使用了長機艙短前懸適中后懸的比例，這也是豪華行政轎車該有的車身比例，而無論是W223或是W222、W221都是使用了這樣的車身比例。

值得一提的是，全新一代S級在頂配以及次頂配車型上，是帶有AMG車身風格套件的，具體與其他版本車型的差異在于前保險杠、側裙、輪轂、加速剎車踏板、腳墊、方向盤。很顯然，AMG風格套件加持下，W223更顯王的氣場，普通版本車型則是更偏向于優(yōu)雅，少了幾分動感。

至于車身顏色，W223共有炭灰藍、祖母石綠、曜巖黑、碧璽紅、月光石灰、石墨灰、瑪瑙黑、皓沙銀、時空銀9種金屬漆可選。另外還有專門調校出來的鉆石白色可選，不過就得額外支付10500元選配。

W223外觀中的設計都是感性認知，要展開來說可以可以單獨出個合輯了，下面還是說點外觀中的客觀硬貨。首先要講的是W223在這一代，外觀風阻系數(shù)再次降低，達到了0.22Cd。事實上從W116開始，每一代的奔馳S級的風阻系數(shù)都在降低。

W223頂配車型裝備了智能數(shù)字大燈 (DIGITAL LIGHT)，這是普通矩陣大燈的升級版，在燈燈組使用了130萬像素的模塊大燈。也因為這個高分辨率的照明燈組，使得前大燈可以有針對性地點亮各個區(qū)域。除了頂配車型外，其余車型則配備了常規(guī)的幾何多光束LED大燈，如果想選配智能數(shù)字大燈，則需要額外支付2.68萬元。

【鎖車大燈效果展示】

【點亮大燈效果展示】

智能數(shù)字大燈除了可以幫助駕駛員有針對性地照射和關閉特定區(qū)域外，還支持解鎖和鎖車時播放流星燈光動畫，另外在點火點亮大燈時，燈組也會“掃射”前方一遍，這些動作多少都有些炫技的意思，但不得不說儀式感確實是滿滿的。

前大燈有亮點，尾燈自然也不會被冷落。W223的尾燈官方稱之為“湖光樓影”水平延展雙段式尾燈，仔細看的話你會發(fā)現(xiàn)到燈組內部像是有三排立體光柱懸浮在上面。 這樣精細的設計很難在其他車型上看見，就連奔馳其他車系上也不多見，只有S級才能享受這樣精雕細琢的設計。

中網格柵中部有一整塊大的黑色護板，其背后是毫米波雷達，而在海外版車型選裝駕駛輔助功能后，還會配有激光雷達。不過比較疑惑的是，前環(huán)視攝像頭很粗暴地在護板中凸了出來，有點打破了前臉的完美。而在前擋風玻璃上方，也有兩個感知攝像頭。這些駕駛輔助硬件的背后，是W223擁有強大駕駛輔助功能的基礎。另外值得一提的是，W223在國內全系都配上了完備的主動安全系統(tǒng)，包括了車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、主動剎車等等功能。

這一代的S級還加入了時下流行的感應式伸縮門把手設計，也就是在鑰匙靠近車身時，門把手會自動彈出，上車關車門后門把手會自動縮回去。這個設計不僅體現(xiàn)了科技感，還能降低風阻。

數(shù)字的豪華如何定義？

車企對未來新車的設計方向，都是帶有目的性的，它代表著車企對未來數(shù)年汽車發(fā)展方向的理解。而奔馳對這個趨勢的判定是數(shù)字化和智能化，作出這個判定其實我們都不會意外，早在W223開始研發(fā)時，汽車界就已經被特斯拉這條鯰魚攪混了，各種數(shù)碼科技都逐步往車內挪移。

只是我們都未能想到，奔馳能夠如此果斷在旗艦上徹底的轉變，看到W223內飾的第一眼，你會驚訝于它會把科技感的權重調的很高，位居中控臺中部的巨大豎屏更是顛覆了往日S級的優(yōu)雅人設。并且你會感受到奔馳這次也開始更多地顧及到駕駛員區(qū)域設計，即便是買回來自己開也是一種享受。

氛圍營造

縱使有了革命性的轉變，但S級依舊是行政轎車中的旗艦，而旗艦首先要有的就是氣場。奔馳從室內建筑以及游艇設計上找到靈感，成功地將數(shù)字與豪華糅合在一起。首先最基礎的就是環(huán)抱式中控臺設計，寬厚的中控臺通過兩側門把手進行延伸。而空調出風口以及為數(shù)不多的實體按鍵都保留了鍍鉻裝飾，并且出風口從上一代的圓形變?yōu)榫匦?。誠然這樣的矩形設計沒有W222那般鑲嵌在中控上的優(yōu)雅，但也跟整個科技內艙相呼應。

至于用料上，這樣的基本功奔馳是很扎實的，肉眼能看到和摸到的地方，都用上了皮包覆，不過想到這可是S級，有這樣的內裝表現(xiàn)是合理且必須的。如果想要更進一步的話，可以再花4.26萬元選配尊貴版組件，這個組件會將車內所有表面都更換為Nappa皮革包覆，并且車頂還會用上手感細膩的DINAMICA 微纖維。其實這4萬元的選裝，我覺得是很值的，畢竟它可以讓你手能觸摸到的所有地方，都換為質感細膩的Nappa皮革，還有一個類似翻毛皮的車頂，這樣才能稱之為徹底的豪華。不過，選裝這個尊貴版組件是有門檻的，你必須選擇頂配S 500 L車型才能選配。

奔馳還有一項殺手锏是所有車型都通用，并且基本沒有人能夠對其抗拒的，那就是奔馳的氛圍燈。而這項拿手好戲放在W223上，就成為了讓人失去理智的利器。中控臺中部、門板上方與中部、前排中通道兩側、音響面板，都設有氛圍光源。與入門奔馳粗暴的燈條氛圍燈不同，W223的氛圍燈的光線是柔和展現(xiàn)的，也正是這樣的細節(jié)，W223的氛圍燈才會讓你感受到光影藝術氛圍。

氛圍燈依舊擁有動態(tài)多色彩（10中方案、256種多色漸變）以及單色彩（64種色彩）可選，并且中控臺、前門板、后門板、后排座椅后部四個區(qū)域的氛圍燈亮度都是可以獨立調節(jié)的。奔馳在車內燈光的設定上，確實很容易就會勾人攝魂，只要你看過，你就會念念不忘。當然，如果不選配1.12萬元的主動式環(huán)境氛圍燈，那么你只有64色的氛圍燈，并且也沒有那么多氛圍燈交互功能（與車輛功能想結合，例如在駕駛輔助系統(tǒng)提示時，氛圍燈會變紅閃爍等）。

在觸覺和視覺上都有了豪華鋪墊后，W223自然不會在聽覺方面落下短板。除了入門版車型外，全系車型都帶有Burmester柏林之聲3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，這個音響系統(tǒng)帶有15個揚聲器。而在我們的測試車上，搭載的是額外花7.67萬元選裝的Burmester柏林之聲 4D 環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)（僅供在頂配車型上選配），這個音響系統(tǒng)帶有31個揚聲器，系統(tǒng)總功率達到了1750W。

這套立體聲音響系統(tǒng)之所以多了4D這個名詞，是因為每張座椅靠背都安裝了兩個諧振器，透過諧振器，座椅可以隨著音樂的低音同時發(fā)出振動，并且每張座椅的低音振動強度是可以單獨調節(jié)的。老實說，這個功能還挺特別的，是會給你帶來耳目一新的感受，只不過你試過一回后就像把它關閉掉，因為座椅在不停地振動其實挺影響駕駛的，但乘客座椅倒是可以開一下，尤其是你在旅途中聽一些節(jié)奏比較快的歌曲，這樣的環(huán)繞體感會讓你更有感覺。

怎么看出你選裝了4D音響系統(tǒng)呢？其中一個最明顯的區(qū)分點就是車門A柱位置會多了一個金屬音響面板，并且上面的揚聲器也會在你打開媒體聲音后緩緩旋轉升起，這樣的細節(jié)就所帶來的的，是滿滿的儀式感。其實車和生活很多時候都是相通的：生活每天都是柴米油鹽，想要生活過的更有質量，那么你就要在平淡的日子中加入一點儀式感，例如買花、鋪餐。車內想要更好的豪華感，也需要儀式感，一如W223的自動升降揚聲器、又或是DS的自動翻起鐘表。

奔馳表示，S級是人們除了家庭和工作場所外的第三空間，所以S級的內艙需要給乘員提供舒適旅行以及輕松工作的能力。為了給乘員更好地出行體驗，W223還擁有暢心醒神功能，這個功能實際上在W222上面也有搭載，而W223上將這個功能進一步升級，通過自動調節(jié)空調、音響、座椅來打造出一個適宜的車內氛圍。暢心醒神功能中有五種專屬的中國元素意境，分別是舒展/活力/自在/恬淡/悠然模式。

數(shù)字革命

戴姆勒集團董事會主席康林松（Ola K?llenius）說過：“在設計新產品時，首先考慮是面向未來，而不是固守過去，創(chuàng)新和嘗試新事物，成為這個級別獨特的存在及標桿。”對于W223這樣的旗艦產品，奔馳自然會把對未來的思考展現(xiàn)在上面，所以W223上應用了大量的數(shù)字科技。

W222上面的雙聯(lián)屏設計可謂是教科書式的經典設計案例，既有了科技也兼顧了高雅。而來到W223，為了凸顯出奔馳對數(shù)字化的決心，奔馳直接把一塊12.8英寸的巨屏放置在中控臺中部，另外在方向盤前方還有一塊12.3英寸的全液晶顯示屏。也正是這兩塊屏幕，讓不少朋友覺得W223完全顛覆了S級該有的大氣與高貴?？珊芏鄸|西，圖片是展現(xiàn)不出來的，W223這些科技配置堆疊，帶來的是數(shù)字的豪華。

【中控屏幕流暢度演示】

12.8英寸的中控屏使用了OLED材質，其分辨率達到了1888x1728。在顯示效果（包括色彩、細膩度）都十分優(yōu)異。使用起來沒有出現(xiàn)過卡頓的情況，一直動畫過渡和縮放都是自然流暢的。再多說一句就是，奔馳對這套車機也是下了狠心，它的內存帶寬達到了41790MB/s，而目前電腦上DDR4 3200的內存條才達到50000MB/s。

在屏幕中，下層是固定的空調面板，包括一些溫度、風量、前后玻璃加熱功能都直接在上面可以控制。很多人會反感將所有功能集成在中控屏內，造成這個結果是因為要調用中控屏的功能需要打開二級甚至三級菜單，十分地麻煩。而W223能夠固定地把常用空調功能放在屏幕上，一定程度緩解了這種不便。如果想要更深入地區(qū)控制四個區(qū)域的空調，你點擊其后菜單就能詳細調整。

空調面板的上方區(qū)域，是中控屏的顯示區(qū)。W223是奔馳首款搭載第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的車型，第二代的系統(tǒng)優(yōu)化了交互設計以及人機交互能力。另外，W223進一步精簡了實體按鍵，就連奔馳家傳的Command旋鈕按鍵都已經取消。全觸控的車機系統(tǒng)雖然集成了極多的功能與設置，但它上手并不難，頁面也高度簡潔，短時間內你就能找到你需要的設置功能。

【語音交互演示】

MUBX系統(tǒng)內擁有語音交互功能，奔馳表示它的語音可以識別多達27種語言（別想了，是27種不同國家語言，不是27種國內不同方言……）。這套語音交互系統(tǒng)支持控制導航、空調和一些車機設置，但不支持車身硬件的調用，例如打開車窗等這種就不支持。

另外MUBX人機交互系統(tǒng)中還帶有一個智能感應助理（選裝組件，選配需7700元），它能夠提供12種使用情景，例如一個手勢就可以打開閱讀燈或開合天窗等等。這都是基于車內攝像頭去捕捉駕駛員的身體動作，然后經過處理分析確認為車輛功能指令執(zhí)行。看到這點時其實就已經能夠嗅到，這一代的S級確實在駕駛席上下了一番功夫，它再也不是枯燥無味的司機位。而這樣的變化，相信與奔馳S級在中國銷量占比提高還會有一定的關系。國內市場中，買S級的朋友大部分都是自己駕駛，但海外例如歐美地區(qū)，更多的消費者是會配備司機的，所以以往的S級在駕駛席上還真不會弄那么多花里胡哨的東西。

如果你覺得奔馳對數(shù)字豪華的理解僅限于在中控屏的話，那你就大錯特錯了。在12.3英寸的儀表盤上，奔馳也有自己獨特的創(chuàng)新技術——裸眼3D。顧名思義，裸眼3D，就是你直接看著儀表盤，就會感受到畫面是3D的。實際使用下來，三維立體效果很明顯，只是不習慣3D的朋友很可能會產生出暈眩感。

實際上這個裸眼3D儀表盤是依靠屏幕中部上方的攝像頭定位駕駛員頭部和雙眼，從而使左右眼分別能看到不同像素成像的儀表盤畫面。而攝像頭是會不斷追蹤目光不斷調整3D成像的，所以你會看到儀表盤的3D畫面是會跟著你眼球在一定范圍內“移動”的。

其實W223在諜照階段時就有著一個極大的疑問，因為儀表盤后方有一個巨大的抬頭顯示系統(tǒng)。而在量產中，奔馳果不其然在抬頭顯示中搞出了新花樣——帶實景穿越的平視顯示系統(tǒng)。奔馳表示，這套抬頭顯示相當于在玻璃前方有了一個77英寸的顯示屏，并且還融入了實景導航功能。

而實際這套抬頭顯示系統(tǒng)確實感官上跟其他抬頭顯示不太一樣，首先就是你會感覺抬頭顯示的出現(xiàn)的地方會更遠一些，跟車比較近時你甚至會看到抬頭顯示的信息是“打在”前車的車尾上。而實景導航功能中，你會看到玻璃上在準備轉向時，會出現(xiàn)一排藍色的動態(tài)箭頭，它們會根據(jù)道路實時定位進行形態(tài)的調整，以便更好地提示駕駛員。這樣的體驗事實上有點類似于我們在汽車游戲中的路線導航，不過放在抬頭顯示中，你會覺得這些內容都非容易干擾到駕駛員，所以在體驗了幾次后，我就把這個功能給關閉掉了。

前排的數(shù)字科技如此豐富，那么后排又會怎么樣呢？后排會擁有兩塊11.6英寸屏幕和一個可取出的7英寸PAD。通過后排觸控屏或PAD，你可以實現(xiàn)控制空調系統(tǒng)、單獨觀看視頻、跟其他車內屏幕分享導航、視頻、音頻等內容。并且后排屏幕也搭載了MBUX智能人機系統(tǒng)，后排乘客也可以控制車輛的多種功能。

事實上，奔馳對數(shù)字化的理解，是極為深入和徹底的，就連一些最基礎的功能，奔馳也用上了科技來武裝。例如空調出風口，它的風量調節(jié)和開閉都是通過出風口旁邊的按鍵來控制的，一共有三檔風量可選。

全車的座椅按鍵雖然還都是在門板上，但與以往按鍵可以按動不同的是，這次你只需要將手指放在要調節(jié)的對應區(qū)域，控制面板就能夠感應到操作，并且同步實現(xiàn)座椅的調整。

再比如方向盤，W223方向盤方向盤上用的控制按鍵，都是觸控+按壓式的，并非以往實體機械按鍵。需要注意的是，圖中的方向盤樣式是AMG組件中獨有的，普通版本方向盤是傳統(tǒng)的三幅式設計。

無與倫比的后排體驗

S級更為重要的，顯然是后排乘客的體驗。我們先來看看W223最尊貴的后排坐姿：

【后排座椅一鍵平躺展示】

后排座椅要展開變成尊貴坐姿，其實在你按鍵后還得等上一會，因為系統(tǒng)會先調整前排座椅前往折疊，然后再調整后排座椅坐姿，最后推出腿墊和腳托。比較有意思的是，即便是前排副駕駛座了乘客，后排按下放躺按鍵后，前排副駕駛座椅依舊會收折起來。

W223的后排座椅的人機工程學設計極為優(yōu)異，用簡單的話來說就是你一坐進去，就覺得這個座椅是十分自然和舒適，你的身體會迷戀上這種優(yōu)異的乘坐感，并且座椅可供調整的地方十分多，包括坐墊前后、靠背、頭枕、腿托均可以通過電動進行調節(jié)。事實上從老S級到W223，座椅從原來的堆疊材料加厚變沙發(fā)，演變到了現(xiàn)在，可以通過科學精確地設計出座椅造型和支撐點，讓人在輕松獲得舒適的坐姿。

在頂配車型，后排兩張座椅都擁有按摩功能。在按摩這個功能上，奔馳也下了一番功夫，在屏幕中你共有6種按摩功能可選，并且還能選擇強度，其中背部熱石按摩以及肩部熱石按摩還會配合座椅加熱進行。

如果你選配了后排獨立座椅，那么你就會看到后排扶手部分會多出了一個面板。這個面板其實是無線充電面板，五座以及海外版本車型后排的無線充電面板，都是放置在中央扶手內部的，這樣取放和閱讀手機消息都極為不便，所以進入國內后在四座版上，奔馳就單獨將無線充電面板放了出來。

四座版釋放了后排中通道空間，使得這里能夠將一些功能升級，在無線充電面板下方，除了有空調控制面板外，還有兩個杯架，這兩個杯架支持加熱或制冷，并且氛圍燈也會用藍色或紅色加以區(qū)分。

舒適依舊，但更靈活

W223全系都使用M256 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，并且還帶有48V輕混系統(tǒng)。發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)與2019款S 500 L是完全一致的，不過老款車型沒有使用上48V輕混系統(tǒng)。變速器方面使用的是9速手自一體變速器。

作為行政級轎車的旗艦，W223的駕乘品質確實也是旗艦級別的。直六發(fā)動機運行極為平順，并且有了雙渦輪的加持，加速的爆發(fā)性和表現(xiàn)都足夠強大，并且發(fā)動機會給你一種持續(xù)的質感，似乎你只要敢踩，動力就會隨叫隨到。

48V輕混系統(tǒng)的加持，除了能夠延長啟停時間、提早讓車輛進入滑行狀態(tài)降低油耗外，還可以給動力表現(xiàn)加分：電子渦輪可以更好地減少渦輪遲滯的現(xiàn)、；ISG電機還能提供最大16 kW和250 N·m的輔助動力輸出，這些都可以讓車輛提速表現(xiàn)更快捷。另外，因為ISG電機輸出功率要比傳統(tǒng)啟動更強，所以在啟動時發(fā)動機轉速更高，平穩(wěn)性也會更好。

在傳統(tǒng)發(fā)動機技術以及新能源技術加持下，這套3.0T直六渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)雖然排量僅有3.0L，但動力表現(xiàn)不輸更大排量的V8發(fā)動機?？v然發(fā)動機動力足夠，但W223可不是一臺以性能為賣點的機器，快是基礎，豪華才是本意。所以在W223上，發(fā)動機聲音會被可以掩蓋，即便是選擇到了S+運動增強模式，也不會有太多發(fā)動機聲音傳入。

9速手自一體變速器整體表現(xiàn)穩(wěn)定，存在感也不強，只不過偶爾會出現(xiàn)一點小頓挫。從這個角度來看，這一代的S級，奔馳似乎將重點放在了數(shù)字化上，傳統(tǒng)的駕駛體驗方面奔馳并沒有想再次突破。

不過奔馳求變的心也多少影響到了動態(tài)調校，W223的懸架質感相比W222來說，會變得更為靈活一些。其實對于S級而言，駕駛感是其次的，乘坐起來舒適那是首位，但前面已經提到，奔馳想要在W223上面多關注一點駕駛員的感受，正因為這樣，W223才會往靈活方向進行調校。

W223開起來確實不會給你5米長的車身累贅感，反倒是像是高品質的中型轎車，造成這個結果的，一方面是因為W223的車身再次優(yōu)化減重，白車身質量相比W222最多減輕了60公斤。另外一方面，因為加入了后橋主動轉向系統(tǒng)。

后橋轉向技術并非是什么新玩意，在保時捷、凱迪拉克、奧迪和謳歌的量產車型上都有應用。但對于S級而言，這還是首次使用。在國內，你可以花1.84萬元選裝這套系統(tǒng)，如果說S級有什么選裝是必須的話，我覺得這套后橋主動轉向是其中一個選項，因為它能讓車輛的轉向半徑減小，讓車輛在轉向時更為敏捷。

不過也得說的是，S級的后橋主動轉向系統(tǒng)一共有4.5°和10°兩個版本，顯然，更大的度數(shù)會讓車輛的轉向半徑更小。不過國內只能選裝4.5°的版本。

在懸架方面，此前首次出現(xiàn)在奔馳GLE上的E-Active車身控制系統(tǒng)也在W223上出現(xiàn)。這套系統(tǒng)通過空氣懸架以及主動防傾桿，使得車輛在彎道會有主動的阻尼支撐，這使得車身在轉向時側傾會得到更好的控制。

路面上的起伏對于W223而言都不是問題，懸架會自動幫你“削谷填峰”，抹平大部分的路面起伏，讓車內人員波瀾不驚。如果你跟在W223車身后，你會看到四個車輪的行程相當大，并且車身表現(xiàn)十分穩(wěn)定，不會像其他車那般有很大的橫向或縱向晃動，這就是E-Active的功勞。

不過在遇到減速帶或是坑洼時，懸架還是不可避免地將振動傳入車內，但車內人員只會感受到砰砰還一點沖擊感，然后就不會有其他更多的路面感知。

W223擁有節(jié)能、舒適、運動、運動增強、個性化五種駕駛模式可選，不過無論你選哪種行駛模式，W223都不會給你熱血或刺激的駕駛感。即便你在路面左穿右插、加減速十分頻繁，動力系統(tǒng)和懸架都會用一種十分溫柔態(tài)度來對待你，所以很快你就不想把W223繼續(xù)“壓榨”下去，你更愿意以一種笑看風云的心態(tài)去駕駛。

至于說什么轉向精準感，這在S級上確實不是個重點，沒有虛位、轉向不會慢一拍，這就足矣，所以無論是W223或是W222，在轉向這一塊都是沒什么突出表現(xiàn)可言。

性能測試

0-100km/h加速

5.54秒這個成績，對于一臺S級別而言并不是意外的成績，畢竟作為旗艦轎車，快是很基本的需求，但快了以后又要舒適，就是個難題。此外，這個成績跟上代車型也沒有什么太大的差異。W223可以在2300轉時全力起步，由于四驅系統(tǒng)的存在，起步時前后橋均沒有出現(xiàn)打滑。整個加速過程中其實駕駛員加速感是不太明顯的，只有看著儀表盤才知道已經破百。

對比熟悉的同級對手，W223的加速成績與它們并沒有什么差異，大體都落在5-5.7秒這個區(qū)間內。

100-0km/h制動

38.49米這個成績稱不上多么優(yōu)異，但對于一臺超過2噸重的轎車而言，能夠控制在這個水平也不錯了。

對比競品的話，不難發(fā)現(xiàn)似乎奔馳在制動這方面會稍弱一些，這里猜測可能與使用的輪胎有關系。

噪聲測試

W233在車內噪聲方面的表現(xiàn)，同樣也是旗艦級別的，跟幾位對手相比也沒有什么差異。

總結

全新一代的S級，它是奔馳面對汽車數(shù)字化智能化浪潮中的過渡答卷。一方面，奔馳在W223身上保留了S家族一貫的豪華氛圍，從設計到用料到尊貴的后排，每一項都是旗艦級的水準；另一方面，W223上也注入了不少數(shù)字化設計，從OLED中控大屏、裸眼3D儀表盤、帶實景穿越的平視顯示系統(tǒng)到智能感應助理、各式電控和觸控開關，都表達出奔馳為數(shù)字化的努力和思考。只不過將其稱之為過渡答卷，是因為這些數(shù)字化，都是基于傳統(tǒng)汽車之下的數(shù)字化升級，并非真正的智能化汽車和數(shù)字化汽車革命。也許，真正顛覆性的S級，還需要等待下一個十年。

不過對于S級客戶而言，W223已經是新時代最高標準的旗艦轎車，它能滿足乘員對汽車舒適性和科技娛樂性的需求，它依舊是那個觸不可及的巔峰轎車代表。（圖/文：太平洋汽車網 攝：楊嘉臻 杜慶煒）