是的，杜卡迪有能力把理性的騎士變成狂熱的崇拜者。

在世界范圍的競(jìng)賽中，Ducati戰(zhàn)車擁有無數(shù)的榮耀。但在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)銷售中，它卻處于比較尷尬的境地。問題就在于誰會(huì)動(dòng)用3萬美金來購(gòu)置一部摩托車？

或許你已經(jīng)注意到R的與眾不同。999R有更長(zhǎng)的104 mm缸徑、更短的58.8 mm沖程，新設(shè)計(jì)的活塞將壓縮比提升至12.5 : 1。關(guān)鍵的改變還有全新的缸頭設(shè)計(jì)，修訂后的閥門采用了更輕的鈦金材料，盡管進(jìn)氣閥直徑增加2 mm、排氣閥增加了1 mm，重量卻比以前分別減少了36%和39%。鋁鑄的曲軸箱不同與以前的鋼制材料，包括連桿都使用了鈦金屬，更少的功率損耗現(xiàn)在是唾手可得。

這里有一臺(tái)迄今為止（2005年）最有霸氣的L-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)，官方的Dyno曲線標(biāo)明它具有150馬力的強(qiáng)大輸出，8000 rpm時(shí)的峰值轉(zhuǎn)矩更是達(dá)到了76.5 lb-ft。在3000 rpm這個(gè)溫和的轉(zhuǎn)速下，999R已經(jīng)是一個(gè)不折不扣的野獸了；2600 rpm的轉(zhuǎn)矩竟然達(dá)到了不可思議的50 lb-ft，這簡(jiǎn)直就是在挑戰(zhàn)物理定理?，F(xiàn)在，你該明白為什么Ducati在頂級(jí)輸出不及日系車卻能保持優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)的原因了吧。

供應(yīng)這臺(tái)猛獸引擎的是54mm Marelli 12孔電噴化油器，較之以前的4孔有更出色的霧化效果，999R油門響應(yīng)異常敏捷，轉(zhuǎn)速攀升相當(dāng)硬朗。騎慣了直四的人一般都會(huì)對(duì)雙缸引擎有所抱怨，中低段雙缸或許來得更快，但頂級(jí)交火時(shí)卻往往疲軟，它所謂的快常常會(huì)遭至鄙視。不過，我們手中的999R會(huì)讓那些人改變看法，就算你是追求速率的偏執(zhí)狂，它也會(huì)令你滿足。

999R保留了Ducati特有的可調(diào)前傾角設(shè)計(jì)，你可以將機(jī)車設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)的24.5°（拖曳距97 mm）或者更適合賽跑的23.5°（拖曳距91 mm），在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下它相當(dāng)穩(wěn)定，而競(jìng)賽模式能讓騎手獲得更敏捷的操縱性能。無論如何，999R所表現(xiàn)出來的是堅(jiān)定不移的平衡和絕不妥協(xié)敏捷。

內(nèi)華達(dá)州Pahrump城的摩托運(yùn)動(dòng)樂園這次成為測(cè)試999R的最佳場(chǎng)地，這里很容易獲得機(jī)車真實(shí)的表現(xiàn)。果然，999R沸騰得好快，動(dòng)力輸出明顯高于以往的雙缸車，難以置信的牽引力，忘掉那些所謂的數(shù)據(jù)，999R足以令車手的腎上腺素反復(fù)分泌。0~400米測(cè)試最好成績(jī)達(dá)到了10.35秒（228 km/h），CBR1000RR該為它的10.43秒成績(jī)感到羞恥了。999R能在2.98秒內(nèi)提速到100 km/h，這完全得益于慷慨的扭矩及配合精準(zhǔn)的離合器；保持住咆哮，25秒后即刻達(dá)到最高速度269 km/h，如果做適當(dāng)?shù)臍鈮盒Ｕ脑?，這一數(shù)據(jù)將突破280 km/h。

Ducati的工程師出色地完成了減負(fù)任務(wù)，在S版基礎(chǔ)上成功地減少了4%的重量，眾多價(jià)格高昂材料的采用是成功的關(guān)鍵，比如鈦合金（氣閥、連桿），鎂合金（頭罩、燈架、后視鏡架），還有他們偏愛的碳化纖維（鏈罩、擋泥板、尾排等），所有結(jié)果之和就是現(xiàn)在的999R只有181 kg。

當(dāng)超級(jí)車冠軍成為一種可以預(yù)期的目標(biāo)時(shí)，999R杰出的底盤將是這個(gè)目標(biāo)的有力保障。前后減震全部采用Ohlins產(chǎn)品，43 mm倒立前叉用料十足，強(qiáng)力加速時(shí)也能保證機(jī)車足夠穩(wěn)定，重新修訂了預(yù)載及回彈阻尼的比率，結(jié)合新的整體成形彈簧減少了內(nèi)部摩擦力。鋁制雙搖臂采用了最新的鍛鑄技術(shù)，既減輕了重量又有更強(qiáng)的剛性，配合全功能調(diào)校的后避震，整個(gè)懸掛系統(tǒng)絕對(duì)是你從未見識(shí)過的。

999R的制動(dòng)器同樣屬于高端產(chǎn)物，采用最高標(biāo)準(zhǔn)的Brembo產(chǎn)品，前制動(dòng)系雙320 mm半浮動(dòng)盤配對(duì)置4活塞徑向制動(dòng)卡鉗，后制動(dòng)為240 mm單碟配雙活塞卡鉗，制動(dòng)盤在對(duì)氣流冷卻的控制上比以前有更多改善。唯一要告誡的是，小心它的制動(dòng)力！特別是當(dāng)你第一次輕捏制動(dòng)桿時(shí)。

測(cè)試車配備了合身定制的米其林Pilot Power跑胎，相比以前的Pilot Sports胎，新胎抓地性能更優(yōu)異，能夠更快的暖胎。在行駛過程中，你能明顯感受到后輪所帶來迫切的推力。盡管捏離合還是那么費(fèi)力，999R又總像一頭亢奮的野獸，但是我們認(rèn)為作為街車它確實(shí)相當(dāng)完美。從靜止加速，隨時(shí)都能起前輪，在精準(zhǔn)的油門配合下你能夠隨意變換進(jìn)攻角度，離地高低僅僅在于你的膽量。在前輪下落過程中，強(qiáng)大動(dòng)力甚至能夠保證讓它再度躍起，如果你還有暴走的潛質(zhì)，那么以130 km/h進(jìn)行瘋狂的獨(dú)輪駕駛也不錯(cuò)，至少還能聽到MM們尖叫。

雖然R明顯不是旅行車那塊料兒，但是它無與倫比的運(yùn)動(dòng)懸掛還是能夠獲得柔順的路面感覺，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的風(fēng)擋不僅提供了更多的風(fēng)保護(hù)，也使騎士有更廣闊的視野。高速公路上的999R就像魔毯一樣，平滑且迅速，配上火紅的涂裝足以令任何一個(gè)騎士成為旅途上的明星。當(dāng)然，想要體驗(yàn)這些虛榮，你還得忍受999R任性的一面，長(zhǎng)途奔襲將會(huì)令你對(duì)駕駛姿勢(shì)有所抱怨，磚頭般的坐墊難保你不去詛咒，后視鏡里的影像就像跳蚤般的難看，連續(xù)半小時(shí)的駕駛將會(huì)導(dǎo)致手臂麻木。

從一開始，999R的出現(xiàn)就曾招致這樣和那樣的批評(píng)，但對(duì)于我們來說它的影響日益深刻。在紅綠燈下，一個(gè)開著68年福特野馬的家伙從車窗里伸出了一個(gè)向上的拇指；我知道，這當(dāng)然是給我胯下的Ducati 999R，起步前他更是探頭出來懇求我做個(gè)前輪離地，有趣的家伙，滿足他吧……

作為高貴的意大利工業(yè)制品，999R具有獨(dú)特個(gè)性以及成熟的內(nèi)涵。3萬美金的標(biāo)價(jià)讓想擁有它的人“痛并快樂！”。倘若你擁有鼓鼓的錢包，這款限量版的夢(mèng)幻戰(zhàn)車將對(duì)得起你所付出的每一分錢。

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