試駕第四課后，我開始理解為什么這一代三系沒有那么寶馬了。

4系，理論上是3系三級轎車的變種擴(kuò)張，提供雙門轎車跑、敞篷車跑、四門轎車三種車型。但是，與3系不同的是，電子的內(nèi)部代碼為G20(短軸)和G28(長軸)，4系代碼為G22。4系的代號看起來和3系很相似，但大多數(shù)人誤以為這只是代號的區(qū)分。以這次試駕的4系雙門車跑步為例，很多人直接把他看做“2門3系”。如果有這樣的想法，恐怕是個大錯誤。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)G22似乎比G20多了“2”，但這一變化決定了兩者之間的巨大差異。與G20相比，G22的車身高度和重心減少到57毫米和21毫米，后輪距離擴(kuò)大到23毫米，懸架和支撐得到加強(qiáng)，這些地方的變化會直接影響車輛的駕駛控制性能，實際體驗4系帶來的駕駛感受和3系也是天差地別。

目前3系為了取悅市場需求，整體上舒適豪華地梳理，很多Bimmer認(rèn)為失去了現(xiàn)有BMW的精髓，BMW本身不可能不知道，所以BMW在滿足大眾化市場需求的同時，將BMW擅長的駕駛基因放到了4系。如果把4系開一段時間，就會發(fā)現(xiàn)這正是維默想要的感覺。準(zhǔn)確、不拖泥、轉(zhuǎn)向潮汐力的電子味道減弱，開始散發(fā)寶馬原始的旋轉(zhuǎn)手感。(威廉莎士比亞，坦普林，天)反復(fù)更換線路時，整個車身融為一體，車頭彎曲后緊跟著進(jìn)來，整個過程一氣呵成，不再有前尾部斷裂的失落感。懸架的支持也按照想法站穩(wěn)了腳跟，彎道極限也再次提高，車身傾斜幅度控制在良好的水平，為了舒適妥協(xié)的柔軟質(zhì)感，只毫不猶豫地留下了3系，此時4系支撐著寶馬駕駛的精髓。是旗子。(大衛(wèi)亞設(shè))。

此外，試驗動力的430i車型搭載了大功率版本2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)、最大功率258馬力、最大扭矩400牛米的動力，與ZF 8齒輪自動變速器相匹配。寶馬對這一動力進(jìn)行了全面調(diào)整，可以說已經(jīng)是爐火純青的狀態(tài)了。即使在舒適的模式下，動力反饋也會被踩，變速器很聰明地理解司機(jī)的意圖。換成運動模式，下降更加積極，轉(zhuǎn)速可以一直保持戰(zhàn)斗狀態(tài)，內(nèi)在矯正的變速邏輯也在模擬高手的駕駛水平。什么時候上上下下好像想起了司機(jī)的心。在整個駕駛過程中，可以想到的比喻是“人車一體化”。特別是每次換擋時出現(xiàn)的沖擊感，就像回到了開手動擋車型的時代。當(dāng)然，這個動力系統(tǒng)也不全是完美的。低速移動的過程中，變速器在2、3檔會遇到輕微挫折，剎車踏板制動變輕，低速控制踏板的制動日程不容易。這有點像日系車，所以司機(jī)的心不能輕易接近車，3系做得更好。(莎士比亞，坦普林) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

但是，

幾天的接觸當(dāng)中，每每開上這臺430i時我都在想，當(dāng)大家都去集中精力忙著開發(fā)電動車，內(nèi)燃機(jī)恐怕要走到盡頭時，這套動力總成的調(diào)校水平和整體表現(xiàn)恐怕是我們此刻所能接觸到的較高水平了。正如每個試駕完這臺車的人都會說：這才是寶馬應(yīng)該有的樣子。

?

應(yīng)該有的樣子？對于Bimmer而言或許只說對了一半，剩下的一半就是4系上爭議最大的前臉了。在諸多粉絲的記憶里，寶馬前臉的雙腎格柵一直都是狹長扁平的，即便是在大嘴流行的年代，雙腎面積有所增大也僅停留在前杠上方。但萬萬沒想到這代4系的雙腎拉長了，直接覆蓋至前臉上下的位置。Bimmer們抱怨猶如兩顆大門牙般丑陋至極，毫無以往的協(xié)調(diào)感，但也有人對這個設(shè)計表示贊同，認(rèn)為更符合4系運動激進(jìn)的身份，也更符合寶馬在新時代打破原有保守的設(shè)計感。設(shè)計的美丑其實因人而異，就像當(dāng)年E65的7系剛推出時被粉絲冷嘲熱諷稱其為“班戈的屁股”，隨著時間的推移那代7系卻成為寶馬具有劃時代意義的車型，也是從那代車型開始寶馬有更多的實力與奔馳展開競爭。

至于4系的內(nèi)室無太多幻想，和3系的設(shè)計風(fēng)格保持一致，全系標(biāo)配12.3英寸液晶儀表和10.25英寸中控屏，車機(jī)系統(tǒng)也是寶馬最新的iDrive 7.0操作系統(tǒng)，支持智能語音控制和智能互聯(lián)、擴(kuò)展功能。自動駕駛輔助系統(tǒng)也如之前試駕過的其他車型，提供短時間的脫手駕駛和自動變道功能。不一樣的是全系標(biāo)配運動座椅，可選裝包裹感更強(qiáng)的M運動型座椅，更可以選裝增加M運動氛圍的三色安全帶。不過，座椅加熱、方向盤加熱這些也是列為選裝配置，全系不提供座椅通風(fēng)功能多少有些說不過去。但前激光大燈除低配425i運動型外是作為標(biāo)配提供的，又讓人感覺物超所值。

至于價格方面，4系轎跑車型官方36.38-45.98萬元的售價看上去還是挺誘人的，畢竟在不選裝M運動套件的基礎(chǔ)上頂配430i M運動曜夜版售價只比325Li M運動曜夜版貴了5萬元，前者可是原裝進(jìn)口且有著純正寶馬操控基因的身份。當(dāng)然，有很多人尤其是女性消費者只看重4系轎跑的樣子，其實動力相對較弱一些的425i M運動套裝即可滿足需求，至于外觀和配置上的差異，寶馬是提供各項選裝的。

回到開頭，面對這臺4系和被Bimmer批判的3系，其實寶馬的思路很明確了?，F(xiàn)在的3系主攻大眾化的用車需求，就是舒適、豪華，至于Bimmer看重的運動、操控，就留給4系這個系列。當(dāng)然，現(xiàn)今這個時代想運動是要多加錢的。

BMW 4系雙門轎跑車
車身及驅(qū)動型式：前置后驅(qū)，2門4座硬頂跑車

發(fā)動機(jī)：2.0T，I-4，184/258PS，300/400Nm

變速器：8AT

懸架：前/雙球節(jié)彈簧減振支柱式獨立，后/多連桿式獨立

制動：前/后 通風(fēng)盤式

輪胎：前225/45 R18，后255/40 R18

前225/40 R19，后255/35 R19長

/寬/高：4773/1852/1395mm

軸距：2851mm

行李箱容積：440L

官方0-100km/h加速：5.8-7.5s

燃油標(biāo)號：95號

油箱容積：59L

工信部綜合油耗：6.8-6.9L/100km

整車質(zhì)保：三年或10萬公里

上市日期：2021年5月

價格：36.38-45.98萬元