[伊卡摩托車信息選擇庫]

杜卡迪怪獸系列與中國消費(fèi)者結(jié)緣并不晚。在過去的十多年里，怪物696、怪物795培養(yǎng)出了怪物的狂熱粉絲。經(jīng)典的編織車床、L型風(fēng)冷發(fā)動機(jī)、干式離合器在被日系街車稱霸的那個年代絕對有可能。

隨著Monster 821的橫空出世，將Monster的經(jīng)典元素被干掉了兩個，更強(qiáng)的水冷動力正式登場，可能在一些人眼中這就是哈雷從化油器到電噴的切換，難免會引起一些忠實粉絲的嫌棄，但誰也不能阻止Monster向下個時代邁進(jìn)。

杜卡迪全新Monster售價表
車型	售價
全新Monster（Monster 950）	118000元起
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

今年Monster 950正式從Monster 821手中接過接力棒，與其說接，不如說給人一種把之前Monster的經(jīng)典全部否定的感覺，但仔細(xì)看它的競爭對手們，無一不在輕量化、動力、配置上有著顯著提升，Monster也需要這次革命來塑造新世代的街車標(biāo)準(zhǔn)。Monster 950搭載了更強(qiáng)的937cc V型雙缸水冷發(fā)動機(jī)、象征著旗艦級標(biāo)準(zhǔn)的IUM及衍生電控一次配齊，甚至還標(biāo)配了DQS和DPL，可見這一次杜卡迪的決心有多強(qiáng)。

設(shè)計師Miguel Galluzzi在1992年的設(shè)計理念直至今日還在影響著整個Monster家族，Monster M900也成為了改變杜卡迪歷史的重要車型之一。

外觀大改后可能讓看慣老Monster車型的消費(fèi)者們一時難以接受，但設(shè)計師還是盡可能的保證了Monster家族與生俱來的肌肉感，如果在樂趣和外觀上二選一的話，騎行感受才是評判一輛車好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，全新Monster也試圖像消費(fèi)者傳達(dá)這樣一個信息。

不同于以往的“纖細(xì)”車身和更高的離地間隙，Monster 950似乎更像是披著街車外衣的Hypermotard。

杜卡迪官方在試駕說明會介紹的時候引用了三個詞，緊湊、輕盈、易控，非常直白且肉眼可見，1474mm的緊湊軸距、166kg的干重和188kg的整備質(zhì)量，甚至能夠力壓KTM 790 DUKE，這樣極致的Monster確實改變了我的認(rèn)知。

更輕薄的LED燈組盡可能的保證了經(jīng)典的Monster元素，獨(dú)具科技感的環(huán)裝LED光源極大提升了辨識度，大燈內(nèi)部也采用了復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計，科技感更足。

LED尾燈部分同樣更加犀利精簡，一改老款Monster車型圓潤的造型，從這可以感覺到Monster 950的改變是從頭到尾的。

車架的變化直接影響到了車身造型，全新的“野牛背”風(fēng)格油箱讓Monster 950呈現(xiàn)出更多棱角，也讓整車風(fēng)格變得更激進(jìn)更具有戰(zhàn)斗感。同時為了減重和油箱形狀考慮，油箱從Monster 821的16.5L降至14L。

新油箱、新車架、新座墊，讓Monster 950中部收窄更為明顯，除了能夠提升駕駛員的掌控感外，也是輕量化后的結(jié)果之一。

全新的分體式座墊更像自家Panigale系列跑車，沒有了以往的厚重感，造型和紋路變得更運(yùn)動化，為了強(qiáng)調(diào)這種運(yùn)動感，座墊尾部還設(shè)計了類似空氣動力學(xué)套件般的裝飾板。

全新設(shè)計的前后17寸鋁合金輪圈，除了造型的巨大變化外，與老款車型更明顯得進(jìn)步是減重，相比Monster 821的輪圈減重高達(dá)1.7kg。Monster 950依然搭載了我們熟悉的倍耐力Diablo Rosso 3型號輪胎，超強(qiáng)的抓地力能夠輕松駕馭街道和賽道。

全新設(shè)計的單邊雙出排氣也變得更加小巧，渾厚的聲浪能夠?qū)estatretta 11°V型雙缸水冷發(fā)動機(jī)的韻律激發(fā)的淋漓盡致。

28年的經(jīng)典就此終結(jié)？

Monster 950終于把Monster 821上那套略顯廉價的非變徑車把改為了鋁合金變徑把，質(zhì)感強(qiáng)度再提升。

4.3寸全彩TFT儀表幾乎照搬了Panigale V4界面，競技意味更加強(qiáng)烈，而且儀表還可以根據(jù)環(huán)境光明暗自動調(diào)節(jié)兩種主題。

騎行模式是Monster 950的升級亮點(diǎn)之一，除了帶來Sport（運(yùn)動）、Touring（旅行）、Urban（城市）三種騎行模式外，每種模式還可以單獨(dú)設(shè)定動力等級（3級）、彎道ABS（3級）、DTC（8級）。而且駕駛員可以針對每種駕駛模式做出DIY調(diào)整，組合出適合自己騎行的模式。

IMU的出現(xiàn)帶來了DWC（前輪控制），可以根據(jù)騎行需求來調(diào)整干預(yù)級別，讓翹頭變得更為可控；DQS雙向快排也是Monster 950的標(biāo)配，可以在騎行模式內(nèi)選擇開啟或關(guān)閉。

Monster 950采用了家族式控制按鍵，使用邏輯也并無不同。

說到車架重點(diǎn)就來了，全新的輕量化鋁合金車架承載這臺V型雙缸發(fā)動機(jī)變得更加輕松，沒有鋼管的包覆，讓整車變得更加纖細(xì)，也更有利于車身前后重心的分配。這套車架并不是工程師們天馬行空后的產(chǎn)物，它已經(jīng)經(jīng)過 Panigale V4和V2的充分檢驗，僅僅3kg的重量讓賽道技術(shù)回歸街道。

副車架還采用了玻璃纖維增強(qiáng)聚合物制成，輕量化再進(jìn)一步，一切都是為了更好騎。

后搖臂同樣經(jīng)過了重新設(shè)計，極度輕量化的鏤空偷輕處理，讓它比Monster 821輕了1.6kg，從搖臂上方可以看到，厚度基本就是一個半iphone。

前43mm倒立式前叉不具備調(diào)節(jié)功能，而且此次引進(jìn)國內(nèi)的Monster 950為低懸掛版車型，犧牲了部分減震行程獲得了更低的座高。

直連搖臂的后減震同樣縮短了行程來換取底座高，后減震具備預(yù)載調(diào)節(jié)功能。

320mm半浮動盤與Brembo M4.32對向四活塞卡鉗已經(jīng)是Monster的黃金搭檔了，性能無需多言。

極度其量化+旗艦配置加身

圖中的體驗者身高為178cm，面對775mm的地座高版本Monster 950可以輕松雙腳著地，底座高、低懸掛版并不是中國特供，亞洲市場的日本也引進(jìn)的是此版本；工程師針對Monster 950的騎行三角下了不少功夫，通過調(diào)整腳踏、手把位置，讓駕駛員的坐姿更偏直立，騎行壓力也隨之減小。

在動力系統(tǒng)方面，Monster 950搭載了937cc排量的Testatretta 11°V型雙缸水冷發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)我們并不陌生，它與SuperSport、Hypermotard 950、Multistrada 950等車型同源，經(jīng)過重新調(diào)校并采用輕量化部件后，發(fā)動機(jī)得以減重2.6kg；其最大功率達(dá)到了81.8kW（111馬力）/9250rpm，最大扭矩達(dá)到了92Nm/6500rpm。

Monster 950革命性的改變除了肉眼可見的輕量化外，首先值得關(guān)注的發(fā)動機(jī)帶來的新體驗。包括我之前試駕過的所有950系列發(fā)動機(jī)在內(nèi)，針對Monster的調(diào)較具備了以往車型不具備的平順性，從4000rpm往上，動機(jī)逐級涌現(xiàn)，但如果你想獲得激情，將動力模式中的Engine調(diào)成High，拉扯感讓你不用質(zhì)疑它是一臺怪獸。另外，在4000-8000rpm這一寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，這臺發(fā)動機(jī)能夠一直保持在80%以上的扭矩輸出，這一點(diǎn)能夠大幅提升駕駛體驗。

正是因此大刀闊斧的輕量化調(diào)整才改變了Monster 950的外觀，而18kg減重除了車架帶來的優(yōu)勢，還有發(fā)動機(jī)和輪圈，這直接決定了操控性的顯著提升，整車變得更靈巧，你在城市道路中的體驗更佳。除此之外，轉(zhuǎn)向舵角增加了7°，讓轉(zhuǎn)彎半徑更小，這種細(xì)微變化進(jìn)一步改變了它的操控特性，應(yīng)對復(fù)雜的交通狀況更游刃有余。

Monster 950的懸掛系統(tǒng)現(xiàn)在能夠很好的兼顧了城市甚至是賽道需求，此次引進(jìn)國內(nèi)的是底懸掛版本，削減了減震行程來更低的座高，但相應(yīng)的減震內(nèi)芯和彈簧也有所調(diào)整。所以在我們的騎行過程中也發(fā)現(xiàn)，廠家為了保持原有版本的操控性上作出不小努力，提高了支撐性，路感更強(qiáng)，更有效的彈簧阻尼在彎道中能帶來比較線性的回饋，讓車輛在極限狀態(tài)下更加可控。

相當(dāng)緊湊的軸距，調(diào)料適宜的懸掛系統(tǒng)，更輕量化的車身，Monster 950在操控性上的提升可以說是相當(dāng)大了。

DQS雙向快速換擋和液壓離合讓你駕駛更輕松，無論你是激進(jìn)駕駛派還是城市通勤派，都能找到自己的歸宿。另外值得一提的是，當(dāng)你滿足DQS的轉(zhuǎn)速條件后，換擋反映相當(dāng)迅速，助力你能夠更加快速的完成入彎、出彎操作。

杜卡迪在剎車系統(tǒng)上的規(guī)格從來不低，熟悉的Brembo M4.32對向四活塞卡鉗，同時直推泵的加入還帶來的線性手感，不過騎行三角的改變和駕駛員重心的微調(diào)，在重剎時體感上的前傾更明顯。

史上最高規(guī)格的電控，讓新Monster第一次可以比肩自家旗艦，IMU的加入帶來了彎道ABS系統(tǒng)和DWC，除此之外新增的DPL彈射起步也是一個樂趣倍增器，只是這次試駕路段沒有機(jī)會體驗。

總結(jié)：

如果我們僅僅將目光放在外觀上，似乎有些對不起杜卡迪設(shè)計師們的痛下決心，Monster 950的改變更重注是駕駛體驗上的提升，滿足碾壓同級性能指標(biāo)的同時，再來回看Monster 950的外觀，是不是就對味了？其實從另一方面看，國內(nèi)消費(fèi)者對于Monster最根溯源的強(qiáng)度遠(yuǎn)不如近水樓臺的歐洲消費(fèi)者，所以Monster大膽的革新反而對于國內(nèi)務(wù)實者們更有吸引力，尤其是年輕一代，他們對性能指標(biāo)、年輕化外觀更為看重。杜卡迪通過革自己的命來完成新世代Monster的蛻變，賦予了以往“入門級”均未有過的性能和電控，即便外觀不是那么的“純粹”，但這樣的Monster依然值得我們喜愛。

絕對是史上最好騎的Monster