不久前，在抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵式上，除了火熱的軍用車輛外，2014年重建的國(guó)賓摩托車護(hù)衛(wèi)隊(duì)也成為了引人注目的風(fēng)景。

也許紅旗閱兵車民用版（紅旗L5，售價(jià)500萬(wàn)元）對(duì)于一般老百姓而言過(guò)于奢侈，甚至絕大部分人認(rèn)為即使有這購(gòu)車預(yù)算也不會(huì)選擇此車。然而，春風(fēng)國(guó)賓車民用版（650TR-G）則更為親民，其選擇在閱兵儀式后國(guó)慶前公布了5.98萬(wàn)元的售價(jià)也頗有深意。

春風(fēng)650TR-G沿用了國(guó)賓車的設(shè)計(jì)，靈感來(lái)自中國(guó)古代震門獅子的前大燈帶有不威而怒的氣魄，其還采用了LED燈源這一目前在汽車領(lǐng)域中依然被標(biāo)榜高端的配置。嵌入到后視鏡的轉(zhuǎn)向燈相比650TR更為修長(zhǎng)，這讓車頭更顯寬大。

春風(fēng)650TR-G在外型設(shè)計(jì)上與650TR的區(qū)別除了車頭外，還有為配合更寬大的車頭以及油箱而重新設(shè)計(jì)的車體，而且座高也相應(yīng)作出調(diào)整，比650TR更低更舒適。春風(fēng)650TR-G尾燈組同樣采用了LED燈源，且樣式及辨識(shí)度較650TR有了大幅提升。

1萬(wàn)元買到了什么？

春風(fēng)650TR-G相比650TR在售價(jià)上高出了1萬(wàn)元之多，這對(duì)于該價(jià)位車型而言并非小數(shù)目。除了外觀以及燈具的升級(jí)外，春風(fēng)650TR-G還采用了博世電噴系統(tǒng)、WP（WHITE POWER，奧地利KTM集團(tuán)的附屬公司）倒置可調(diào)前減震系統(tǒng)、雙駕駛模式（提供ECO及SPORT兩種模式）。

配備了具備記憶功能的電動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)風(fēng)擋（可實(shí)現(xiàn)100mm范圍內(nèi)的任意位置調(diào)整），并且還把輪胎升級(jí)為前120/70 R17后180/55 R17的馬牌輪胎，油箱容量相比650TR增大了4.5L（相當(dāng)于續(xù)航里程增加近100km，更利于長(zhǎng)途出行）。

除了上述都提及到較為明顯變化外，春風(fēng)650TR-G儀表也有了一定的升級(jí)，其根據(jù)車頭造型作出了調(diào)整并且增加了ABS開關(guān)，該功能目前在同價(jià)位車型中絕無(wú)僅有。

位于車身的小儲(chǔ)物格內(nèi)部所配備的USB接口取代了650TR的12V車載電源接口，儲(chǔ)物蓋也升級(jí)為磁鐵吸附，這些小細(xì)節(jié)的升級(jí)體現(xiàn)出更人性化的一面。春風(fēng)650TR-G在其他配置上還有來(lái)自西班牙西互的制動(dòng)系統(tǒng)，其對(duì)置四活塞+浮動(dòng)式雙碟結(jié)構(gòu)保證了充足的制動(dòng)力。

春風(fēng)650TR-G的配置之高不僅在自主車型中絕無(wú)僅有，甚至是15萬(wàn)元區(qū)間的進(jìn)口車型也不見得能與其相抗衡。反觀其與650TR相比，雖然售價(jià)提升幅度不低，但其所升級(jí)的部分可以說(shuō)是物超所值。

與國(guó)賓車相比少了什么？

“春風(fēng)650TR-G與國(guó)賓車相比并無(wú)減配”這話讓任何人聽著都會(huì)覺(jué)得不可信。畢竟無(wú)論是國(guó)賓車還是警用版也得20萬(wàn)元的高價(jià)，當(dāng)然這也有產(chǎn)量與單一研發(fā)成本所導(dǎo)致的售價(jià)反比關(guān)系。

回到正題，春風(fēng)650TR-G與國(guó)賓車相比，最直觀的就是取消了一切警用燈具、揚(yáng)聲器以及無(wú)線電系統(tǒng)。這些裝備確實(shí)無(wú)法出現(xiàn)在民用車型上，即使白送給消費(fèi)者也只會(huì)帶來(lái)無(wú)法上牌的結(jié)果。

警用設(shè)備的取消也帶來(lái)了護(hù)杠的消失，護(hù)杠與SHAD尾箱、加長(zhǎng)后擋泥板一起列入到原廠選裝配件中。除此之外，春風(fēng)650TR-G還取消了氣囊式座椅高度調(diào)節(jié)功能（座高780-810mm）；即便如此，春風(fēng)650TR-G（座高780mm）對(duì)于身高170cm以上的騎行者而言并無(wú)難度。

駕控平穩(wěn)是最大亮點(diǎn)

春風(fēng)650TR-G采用了直列雙缸水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，如果只看其11.3:1的壓縮比以及52kW最大功率、62Nm最大扭矩這樣的數(shù)據(jù)顯然缺乏激情。但對(duì)于這款定位旅行的車型而言，170km/h的最高車速以及0-200米僅需8.1秒的加速能力已經(jīng)能很好地滿足用戶需求。

春風(fēng)650TR-G由于采用了雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力輸出平順性確實(shí)不如四缸車型，但其有著更好的低扭輸出。這樣的動(dòng)力輸出更符合春風(fēng)650TR-G的定位，這畢竟這是作為城際間或是城內(nèi)通勤的車型。相對(duì)其更平順的四缸車型也許在彎道時(shí)有著更順暢的表現(xiàn)，但在起步加速以及對(duì)于如春風(fēng)650TR-G這樣載重出行的車型而言，擁有充足的低扭更切合實(shí)際。

春風(fēng)650TR-G在調(diào)低并重新設(shè)計(jì)座椅后還相應(yīng)地加長(zhǎng)加高了車把，坐姿與大型巡航踏板相當(dāng)接近，舒適的摩旅顯然由此定調(diào)。除了擁有舒適的坐姿外，春風(fēng)650TR-G也有著相當(dāng)出色的駕控感，畢竟除了長(zhǎng)途奔波外，城內(nèi)通行需要靈活的操控性。

春風(fēng)650TR-G整車重心相比650TR相比整體下移了35到40毫米，配合出色的懸掛調(diào)教讓車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。此外，車身重量的前、后分配也實(shí)現(xiàn)了黃金配比，空車狀態(tài)下前、后輪各自承擔(dān)車身50%的重量，單人駕駛時(shí)前輪配重為45%，后輪配重為55%，使得650TR-G在操控性和穩(wěn)定性方面具備了先天優(yōu)勢(shì)。

頭條說(shuō)：在汽車市場(chǎng)上，一般旅行車都處于叫好不叫座的尷尬境地，雖然實(shí)用但大部分人都會(huì)考慮更顯體面的三廂車型或SUV。而春風(fēng)650TR-G可以說(shuō)是一款有面有范有內(nèi)涵的旅行車，其與國(guó)賓車幾乎一致的外型以及平穩(wěn)的駕控特性甚至足以俘獲未曾考慮過(guò)旅行款的準(zhǔn)車主們。