對于裝扮成豬吃老虎的車型，人們會想到什么？是群眾下面大字的輝騰嗎？地面最強旅行車RS6？還是情感模式三菱EV0？

對楊華來說，這兩天打扮成豬吃老虎的高手寶馬M5。今天我將向大家展示這150萬美元的寶馬M5。普通第五課得不到的體驗是什么？

不看細節(jié)，外觀內(nèi)飾基本等于軸5系

寶馬M5的外觀，如果不看細節(jié)，不可能和普通的5系不一樣。但就細節(jié)而言，中網(wǎng)上M5的logo、側(cè)翼版的M logo、右角后視鏡、沖壓制動盤、藍色6活塞卡鉗、尾部兩側(cè)的排氣、擴散器等都是這M5獨有的，在所謂的低調(diào)中看到奢華，無聲地聽到雷聲。這種隱藏的語調(diào)正是M5這樣車型的迷人之處。

另外，為了保證整個車身的剛度和輕量化，M5車頂都覆蓋著碳纖維材料，露出了凹形字，這種設(shè)計有利于氣流通過。但是天窗這個配置消失了，想要通風，就要打開窗戶?？傊?，從外部來看，它真的太低了，安靜，甚至對不起150萬美元的售價。

從車身尺寸來看，M5的車身尺寸如下：其車身長度比標準軸5系長12毫米，比普通5系寬35毫米，高度也比長軸5系多2毫米，軸距比標準軸多7毫米。相反，M5的車身尺寸比標準軸5系還要大。理論上是性能差異，但在一定程度上家庭也同時存在。因為海灣沒有過度增加，所以這款M5好像特別有肌肉感。(大衛(wèi)亞設(shè))。

實測M5前排座位調(diào)整為筆者日常的坐姿，后排有兩拳左右的腿部空間，對于兼具家庭的性能車來說，這種空間表現(xiàn)顯然是足夠的。

從裝修來看，寶馬M5的裝修布局也與普通5系相差不大。但是你會發(fā)現(xiàn)，這種裝修兼具豪華和運動，這也是筆者本人喜歡寶馬這種裝修的原因之一。中控臺的裝飾板采用碳纖維材料，內(nèi)部屋頂使用翻毛皮的材料，摸起來不僅等級高，運動感也很強。畢竟，很多性能車和超跑都以毛皮裝修為標準。(莎士比亞，坦普林。)

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M5

普通5系

細節(jié)方面，如330碼表底、帶有M5字樣的轉(zhuǎn)速表、一鍵啟動的紅色按鍵，以及檔把造型，種種細節(jié)都彰顯了自己的身份：這不是一輛普通的5系。另外值得一提的是，M5的方向盤比普通5系的粗很多，而且這大概是目前我所開過的寶馬車中，方向盤最粗的車型了。上面紅色的M1按鍵是四驅(qū)駕駛模式的調(diào)節(jié)，M2則為后驅(qū)駕駛模式調(diào)節(jié)。

在擋把區(qū)域，ESC關(guān)閉、油門響應(yīng)、懸掛阻尼、方向盤力度、排氣管聲浪調(diào)節(jié)等按鍵排布在檔把左側(cè)，在普通5系上這一排為駕駛模式選擇。

此外，座椅的舒適性一直是寶馬的強項，在這輛M5上也延續(xù)了下來。比如，可調(diào)節(jié)包裹性的側(cè)翼。

花150萬除了能買到上述所有東西外，還能買到什么？

要知道這輛M5全部落地要150萬左右，那么這150萬僅僅是為了買個和5系一樣的外觀內(nèi)飾？當然不是，我們先打開機蓋來看看發(fā)動機，相比普通寶馬5系，M5這個發(fā)動機機艙顯得非常飽滿。這臺代號S63的4.4T渦輪增壓發(fā)動機能迸發(fā)最大600匹馬力，最大750N·m的扭矩，匹配8速手自一體變速箱，官方零百加速3.4秒。

M5發(fā)動機艙

寶馬530發(fā)動機艙

而且據(jù)官方表示，雖然這輛M5換裝了8AT，但是換擋速度比上一代M5搭載的雙離合變速箱更快。而且變速箱換擋響應(yīng)模式可以通過檔把上的按鍵調(diào)整，共有三段可調(diào)，從1到3，換擋時機越來越延后，運動的頓挫感也會越來越強。

接著來說駕駛感受，M5分為AWD、AWD sport、后驅(qū)模式。在默認的四驅(qū)模式下，這輛車除了懸掛比普通5系硬一些外，其他方面基本和普通5系相差不多，包括排氣聲浪也不會很強。如果這輛M5如果天天在城市里開，或許這臺4.4T V8發(fā)動機會覺得很憋屈。那這150萬花的可能有些不值。

但如果按下M1換到四驅(qū)運動模式，此時，油門響應(yīng)、懸架、轉(zhuǎn)向，全部都進入了最運動的狀態(tài)，扭矩輸出更偏后輪，最大的感受是加速非?？臁６衣访嫔弦粋€細小的路面接縫都能通過梆硬的懸掛，傳遞到你的屁股上。1、2、3檔切換時能明顯聽到排氣的放炮聲，最有意思的是，在手動模式下，2檔或3檔收油時，也能明顯聽到排氣管的放炮聲，筆者當時也開啟了自嗨模式，檔位一直在2、3之間切換，但車內(nèi)乘客需要忍受不斷收油帶來的頓挫感。千萬別光顧著自己爽喲！如果將變速箱換擋邏輯調(diào)至1檔，此時升檔最積極，這也是最適合日常駕駛的模式。

筆者個人比較喜歡的一個點是M5的轉(zhuǎn)向手感，一是方向盤比較粗，握起來很有安全感，二是方向盤無論在哪種模式下都很沉，特別是運動模式下，低速轉(zhuǎn)彎時沉重的方向盤讓你會有一種踩油門的欲望。不過，面對這么大馬力的性能車，筆者想強調(diào)一下，別對自己的駕駛技術(shù)太過自信，雖然M5很好開也很適合日常駕駛，但別去挑戰(zhàn)它的極限。

M5有個缺點，它默認的駕駛模式是四驅(qū)，并不是后驅(qū)，如果要切換到后驅(qū)模式，ESC會默認關(guān)閉，雖然這是M5最純粹的模式，但出于安全考慮，該模式下筆者只是小心的以50碼速度勻速行駛，并沒有地板油到底去體驗它的“純粹”。

為什么這么小心？因為后驅(qū)模式下，600匹和750Nm全部輸出到后面的兩個輪子上，這么強大的動力，隨時會讓兩個輪胎突破抓地極限。所以車速一旦飚起來，在大馬路上扭來扭去的擺屁股，就不太好看了，而且非常不安全。

不過我猜寶馬的工程師之所以設(shè)置成默認關(guān)閉ESC，就是為了讓駕駛者享受這種100%純粹的機械樂趣。當然前提是，你得把車開到空曠之地或者是賽道上。

所以這也是M5的有趣之處，在給你強大機械性能和足夠安全保障的同時，也給你開了一扇小窗，允許你在失控的邊緣瘋狂試探，享受那份刺激。

寫在最后

雖然寶馬M5是一輛適合日常代步的性能車，但它注定只能成為一小部分人的玩具。不過，這并不妨礙我們體驗它的駕駛樂趣。有些車出生買不起，這輩子就買不起了。M5是這樣一輛車嗎？并不是。也許很多人奮斗個一二十年，也是有機會買輛M5的。但或許到那時，你缺的不是錢，而是一份開M5的心情和好奇了。

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花150萬買一輛宜家宜商同時又能帶你爽的M5，你們覺得值嗎？如果有150萬，你們會選更商務(wù)更大氣的寶馬7系，還是選擇一輛看起來跟5系差不多的M5呢？

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