1999年，寶馬在美國(guó)亞特蘭大發(fā)布了第一款X5車型，近20年后的今天，我們迎來(lái)了這輛車的第四代產(chǎn)品，全球媒體試駕活動(dòng)也決定在亞特蘭大舉行。這就像輪回一樣。在此期間，寶馬X5可以說(shuō)取得了巨大的成功。前三代車型累計(jì)銷量超過(guò)210萬(wàn)輛，開創(chuàng)了高性能體育多功能車(SAV)的先河。

視頻正在加載.

但是現(xiàn)在市場(chǎng)更加細(xì)分，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的隊(duì)伍越來(lái)越大，消費(fèi)者也更加挑剔，再回顧一下這些關(guān)鍵詞，新一代X5怎么解釋？

第一次提供越野包，對(duì)SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)可能是一小步，但對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)卻是一大步。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

寶馬提出的SAV概念至少在20年前領(lǐng)先，X5車型是整個(gè)BMW歷史上一個(gè)非常重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?，F(xiàn)在寶馬當(dāng)時(shí)的概念似乎仍然不俗氣。因?yàn)閄5總是表現(xiàn)出充滿活力的樣子。

因此，為了對(duì)話，為了越來(lái)越有活力的競(jìng)爭(zhēng)者，寶馬為新一代X5提供了兩個(gè)不同的軟件包：X線和M Sport。視覺(jué)差異在于外觀細(xì)節(jié)。和國(guó)產(chǎn)寶馬X3的處理方式差不多，這里不多贅述。(阿爾伯特愛因斯坦，《Northern Exposure》(美國(guó)電視劇)，MART)但是，這次試駕的車型是海外版本，因此，關(guān)于中國(guó)市長(zhǎng)/市場(chǎng)X線和M Sport車型的具體配置還不清楚，所以只能在這里盡可能全面地介紹我擁有的信息。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

X線路和M Sport包裝不限于外觀，BMW提供后橋差速器，用于空氣懸掛、越野模式選項(xiàng)、越野或道路的各種設(shè)置。其中，X線包裝提供空氣懸掛和越野模式選項(xiàng)。他們是在沙地、礫石、雪地和巖石之間切換到越野模式的組合集?？諝鈶覓鞂④嚿砀叨缺然緺顟B(tài)提高最多40毫米，根據(jù)行駛模式選項(xiàng)降低至少20毫米。

此外，如果選擇越野組合，BMW X5上安裝的電子后橋差速器在邏輯設(shè)置上更注重后鎖功能(M Sport模式下的后鎖邏輯偏向限制滑差速器功能，但這次不會(huì)體驗(yàn)M Sport車型，所以不要解釋太多)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視))。

寶馬X5車型和全部X車型中首次具備這種配置，制造商也提供了近30分鐘的中等強(qiáng)度越野鏈接。雨后的亞特蘭大不知不覺(jué)給這段旅程增加了困難，但并沒(méi)有影響我們的前進(jìn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

即使使用工廠輪胎，寶馬X5也能很好地完成任務(wù)。在一些泥路上，有時(shí)會(huì)感覺(jué)輪胎很滑，即使空氣上升到最高，車輪也會(huì)懸浮在空中，但通過(guò)合理快速的動(dòng)力分配和后腿電子車速鎖定工作，寶馬X5對(duì)這一路面仍然可以輕松應(yīng)對(duì)。

此外，空氣懸掛還會(huì)配合道路信息監(jiān)測(cè)功能使用，當(dāng)分布在車輛周圍的傳感器監(jiān)測(cè)到可能會(huì)有無(wú)法通過(guò)的障礙時(shí)會(huì)自動(dòng)升高相應(yīng)的高度，如遇到涉水路面空氣懸掛也會(huì)自動(dòng)抬升，使得駕駛BMW X5到野外變得更為輕松。

預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)版本的車型可針對(duì)不同的外觀或性能套件進(jìn)行選裝，也就是說(shuō)我可以選裝M Sport的外觀配合X Line的越野套件，但具體車型配置還是需要等待中國(guó)市場(chǎng)的最終確認(rèn)。

如果是我個(gè)人選擇的話，我也一定會(huì)選擇X Line選裝包。雙車橋空氣懸掛系統(tǒng)帶有自動(dòng)水平高度調(diào)節(jié)，四根懸掛可單獨(dú)控制，并可根據(jù)車輛狀態(tài)及模式自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，無(wú)論對(duì)公路操控還是越野都有一定的幫助作用，當(dāng)單側(cè)輪胎負(fù)壓出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，它還也可以對(duì)車身兩邊的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，智能化程度非常高。

當(dāng)然最重要的是，空氣懸掛所帶來(lái)的舒適性體驗(yàn)更佳，BMW現(xiàn)有車型除了X5之外應(yīng)該只有旗艦車型7系配備了這樣的裝置，雖然在遇到較頻的細(xì)碎顛簸時(shí)初段震動(dòng)感稍微有些明顯，但坐在車內(nèi)大部分時(shí)間的舒適度都非常高，這是一輛豪華中大型SUV所必須具備的素質(zhì)。

而說(shuō)到素質(zhì)，BMW X5本身就是一款公路性能表現(xiàn)足夠出色的車型，此基礎(chǔ)上如若我選擇X Line套件便可偶爾去享受越野駕駛的樂(lè)趣，BMW X5又為他的準(zhǔn)車主們提供了活力和多功能的一面。

3.0T+8AT看似無(wú)新意，但驚喜不小

當(dāng)然，對(duì)通過(guò)性有直接影響的方面還是在于動(dòng)力，海外市場(chǎng)的BMW X5擁有四種動(dòng)力選擇，拋開兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，汽油版本共擁有兩個(gè)版本。這其中xDrive 40i車型搭載了一臺(tái)直列6缸3.0升單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力，最大扭矩450?！っ?；而xDrive 50i車型則搭載的是一臺(tái)4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣匹配8擋自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率462馬力，最大扭矩650?！っ住?/p>

引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的BMW X5很有可能還會(huì)提供2.0T車型，但既然是海外試駕，我們本次體驗(yàn)的重點(diǎn)還是xDrive 40i車型，它等同于現(xiàn)款的xDrive 35i版本，3.0T和8AT的組合看似沒(méi)有太多新意，但實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，卻帶給了我不小的驚喜。

不僅是最大功率和扭矩?cái)?shù)值都有所提高，同時(shí)最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間更寬泛，可以從5500 rpm一直持續(xù)到6500 rpm，全力加速時(shí)極限轉(zhuǎn)速更是可以逼近7000 rpm，所以官方給出了5.5秒的0-100 km/h加速成績(jī)比現(xiàn)款35i版本快了整1秒。

日常駕駛?cè)邕x擇Comfort模式，油門非常平順且聽話，腳下的每一個(gè)動(dòng)作都會(huì)被車輛100%反饋，有些像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型的駕駛體驗(yàn)，不僅好開，還會(huì)為車內(nèi)乘客帶來(lái)舒適的乘坐體驗(yàn)，因?yàn)槟阒恍枰约由拼烷T踏板，車輛也會(huì)溫柔地做出回應(yīng)。

但這種溫柔并不意味著乏力，當(dāng)你需要全力加速時(shí)，油門及變速箱都可以在最短的時(shí)間做出反應(yīng)，且即便車速超過(guò)100公里每小時(shí)也能再給你一個(gè)較為強(qiáng)烈的推背感受。除此之外，這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲浪太動(dòng)聽了，高亢且渾厚，如銅管樂(lè)器般令人享受。

全新一代的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)不僅在非鋪裝道路上工作出色，同時(shí)它更偏向后輪驅(qū)動(dòng)的調(diào)校同樣賦予了BMW X5出色的操控性能，為了提高效率，在無(wú)需四驅(qū)工況的時(shí)候動(dòng)力可完全分配至后輪。

除此之外，BMW X5還提供四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供消費(fèi)者選配，這樣一來(lái)這款體型偏龐大的SUV在駕駛起來(lái)會(huì)變得更加得心應(yīng)手，你會(huì)明顯感覺(jué)車輛在崎嶇蜿蜒的山路中變得更輕，更容易掌控，車輛自身的極限也變得更高，這是為X5出色的公路性能做出錦上添花的選項(xiàng)。

20年前是引領(lǐng)者，20年后更要為未來(lái)著想

BMW X5進(jìn)一步強(qiáng)化了自身產(chǎn)品力，這點(diǎn)毋庸置疑。但現(xiàn)如今的消費(fèi)者目光都不僅限于傳統(tǒng)，他們對(duì)未來(lái)的關(guān)注才是廠家最需要涉足的。

就這方面，BMW拿出的應(yīng)對(duì)措施首先包括一套完善和豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，包括帶制動(dòng)功能的巡航控制系統(tǒng)以及帶市區(qū)制動(dòng)功能的碰撞警告和行人警告系統(tǒng)。而海外版車型選配的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)能夠?qū)囕v進(jìn)行制動(dòng)直至車輛停止，同時(shí)還可以識(shí)別道路限速信息，并將此發(fā)送于巡航系統(tǒng)，從而在15km/h的范圍內(nèi)對(duì)車速進(jìn)行調(diào)整。

除此之外，增強(qiáng)版輔助控制系統(tǒng)可在時(shí)速60km/h以下完全接管車輛，駕駛員只需要將注意力集中在前方，就可以不用再觸碰方向盤和踏板。而轉(zhuǎn)向及車道控制輔助系統(tǒng)則會(huì)結(jié)合側(cè)面碰撞保護(hù)功能，當(dāng)駕駛員需要變換車道，只需開啟轉(zhuǎn)向燈，在車輛確認(rèn)并線安全之后，便會(huì)主動(dòng)進(jìn)行車道變換。

我覺(jué)得最有意思的配置是倒車輔助系統(tǒng)，車輛可記錄最后一次倒車的軌跡，當(dāng)一天之后你再次來(lái)到同樣的車位，啟動(dòng)該功能后BMW X5便可遵循記錄自動(dòng)再次倒入車位。綜合以上描述，可以說(shuō)BMW X5的駕駛輔助系統(tǒng)像自動(dòng)駕駛又邁出了重大一步。

有關(guān)于未來(lái)科技的另一個(gè)環(huán)節(jié)在于完全數(shù)字化的駕駛艙，BMW稱其為顯示和控制概念，由12.3英寸組合高清液晶儀表和帶有7.0最新版本iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)的12.3英寸中控屏幕組成。

7.0操作系統(tǒng)的iDrive越來(lái)越注重人性化操作，個(gè)性化屏幕可以在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)為駕駛者提供最需要的信息，同時(shí)液晶儀表現(xiàn)在也可以顯示地圖視圖了，除此之外它還包括帶20G內(nèi)存和兩個(gè)USB接口的硬盤多媒體系統(tǒng)以及藍(lán)牙和Wifi接口，它還可以結(jié)合在BMW X5上全新配備的數(shù)字鑰匙，來(lái)識(shí)別駕駛者并啟用個(gè)人設(shè)置。如果有需要，儀表和中控兩塊液晶屏還可以組合在一起使用，科技感和精致感都有了明顯提升。

不僅僅是新的造型，還預(yù)示著未來(lái)BMW的設(shè)計(jì)方向

BMW X5可以說(shuō)是一款十分成熟的產(chǎn)品，但它的每一次換代似乎都不太能帶給人們新鮮感，作為BMW集團(tuán)中最為重要的車型之一，我很理解設(shè)計(jì)師們的苦衷，他們既要保留屬于BMW X5產(chǎn)品自身的獨(dú)特個(gè)性，同時(shí)又要滿足消費(fèi)者 “換新車”的心理訴求。

所以BMW X5必須以不變應(yīng)萬(wàn)變，可以看到全新一代車型在車身輪廓和比例上依舊是一輛不折不扣的X5，然而在細(xì)節(jié)上運(yùn)用了許多未來(lái)BMW家族，或者更確切的說(shuō)是X家族的全新設(shè)計(jì)方向。在重新勾勒過(guò)線條之后，BMW X5現(xiàn)在變得更具肌肉感，也更加粗獷了。

更大尺寸的雙腎型進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)讓BMW X5更具進(jìn)攻性，并且格柵有連接起來(lái)的趨勢(shì)，這很有可能是未來(lái)BMW X車型的趨勢(shì)。而到了側(cè)面和尾部，X5明顯有一種被塑形過(guò)的感覺(jué)，它的兩條腰線棱角分明，順著這里往車后方看，修身過(guò)的尾燈現(xiàn)在也變得干凈利落，猶如長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員的身材，沒(méi)有任何贅肉。

而相比于動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，BMW X5在內(nèi)飾方面則走的是豪華氛圍路線。與此同時(shí)，BMW X5也是首款運(yùn)用未來(lái)BMW車型全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)的車型，這一切的重任都將從X5身上開始，可見這款車對(duì)于BMW的重要性。

除了全數(shù)字化的駕駛艙，BMW X5的整個(gè)內(nèi)飾布局都有了全新的改變，水晶換擋桿造型十分科幻，但唯一不足的是其周邊按鍵過(guò)于繁多，盲操作會(huì)受到一定影響。

在本文的最后，我們才來(lái)聊一聊全新一代BMW X5的尺寸，為什么？盡管車型軸距相比于現(xiàn)款長(zhǎng)42mm達(dá)到2975mm，長(zhǎng)寬高分別增加36mm（達(dá)到4922mm）、66mm（達(dá)到2004mm）和19mm（達(dá)到1745mm），但其實(shí)經(jīng)我們實(shí)際測(cè)量?jī)?nèi)部空間變化不大，只有寬度增幅明顯，所以我們?cè)谶@里對(duì)此一筆帶過(guò)就好。不過(guò)說(shuō)真的，BMW X5的尺寸已經(jīng)很大了，如果還有更苛刻的要求，不妨等一等BMW X7，它將提供6座和7座兩個(gè)版本。

總結(jié)：

經(jīng)過(guò)短暫的試駕，BMW X5依舊是一款不折不扣的X5車型，有自己獨(dú)特的風(fēng)格個(gè)性，依舊引領(lǐng)著SAV車型的潮流，同時(shí)越野套件以及豐富的科技和安全配置也讓它更適應(yīng)時(shí)代，適應(yīng)市場(chǎng)變化，X5現(xiàn)在變得更多功能、更全面、也更加動(dòng)感。

只不過(guò)我們所試駕的海外版車型擁有太多選裝配置，我個(gè)人十分希望被引入中國(guó)的BMW X5可以在標(biāo)準(zhǔn)配置上進(jìn)行更進(jìn)一步的豐富，特別是在由于關(guān)稅所導(dǎo)致的價(jià)格問(wèn)題上，標(biāo)準(zhǔn)配置越高才會(huì)越具有性價(jià)比，畢竟這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太強(qiáng)烈了。